Uber否认乐视入股传闻：无论是优步全球还是优步中国，乐视都没有投资

一度传出乐视超过10亿美金巨资拿下Uber中国控股权，成为单一最大股东。不过，Uber对首席娱乐官否认了此传闻，称“无论是优步全球还是优步中国，乐视都没有一毛钱的投资。”

昨天，据某创投公司合伙人透露，乐视超过10亿美金巨资拿下Uber中国控股权，成为单一最大股东。

这对于激烈竞争的国内专车市场来说，又新增了全新的不确定因素。乐视将携Uber中国，与滴滴快的、神州专车、易到用车及其背后的资方阿里巴巴、腾讯、携程等互联网巨头在国内O2O出行市场展开新一轮比拼。

租车服务Uber已成为全球最炙手可热且最具价值的科技初创公司，在此之前，进入中国两年的Uber一直保持高速发展态势，顺利进入国内专车服务市场第一阵营，并采取独立运营的模式。但由于滴滴快的这一强大对手的打压以及易到用车、神州专车等对手的环伺，再加上政策环境的不确定性，一直面对不甚明朗的发展前景。直接导致的结果就是资本环境的观望，此前融资受阻的新闻频频见诸报端，直至Uber创始人兼CEO卡兰尼克对外宣布Uber中国最新一轮融资12亿美金已经到账，本轮融资将达到25亿美金，但不肯透露具体投资方。

此时斜刺里杀出的乐视则反映出Uber中国的融资的确并不顺利，国内股票二级市场的下挫直接导致一级市场资方更加的冷静，对项目投资由热捧转为观望，再加上竞争对手的强悍，让Uber中国的估值远远低于其自身的预期，这样也给乐视提供了直接以控股方式进入的机会。

另外一个重要原因是Uber的美国军方背景，国内主管部门绝不会允许这样背景的公司在国内市场不被控制地做大，而是跟易到用车和神州专车一样，作为一个滴滴快的的竞争对手，用以避免国内专车市场一家独大而已，从而不会因为滴滴快的话语权过大而导致国内出租车产业受到太大的冲击。

控股Uber中国对于已经进入汽车制造行业的乐视来说意义则十分重大。Uber将从汽车共享和社会化运营角度完善乐视业已布局的超级汽车生态，跟乐视此前投资的电桩公司，以及悄然布局的汽车售后服务，共同完成乐视超级汽车的生态闭环，从而形成开放闭环的乐视超级汽车完整生态系统。

截至目前，Uber中国和乐视控股集团公关部均未对此消息进行正面回应。

Uber中国的融资困境

从平安银行等资方否认投资Uber中国而是投资了其竞争对手滴滴快的，到由于股东方对于估值巨大争议而导致融资搁浅的传闻，再到多家投资方压低Uber中国估值的举动，让Uber中国融资这一原本“不是问题”的问题成为了一波三折的悬案。

日前，Uber创始人卡兰尼克宣布Uber中国新一轮融资的一部分，即12亿美金已经到账，但不肯透露投资方的名称。从目前的情况看，Uber中国超过50亿美金的估值更多是一种公关宣传手段，实际估值甚至有可能腰斩，乐视很有可能以超过10亿美金的巨额资金拿下了Uber中国的控股权，成为单一最大股东。

这与互联网江湖中的高集中度有关。尽管Uber是全球企业，但是独立运营的Uber中国不仅在市场层面，也在资本层面与滴滴快的展开正面PK。对于几乎同时启动这一轮融资的两家公司来说，滴滴快的计划融资15亿美金而实际融资20亿美金就可以看出这家公司对于资方的强大吸引力。对于投资方而言，在二选一的选择题中很容易把这一票投给了巨无霸滴滴快的，而不会在一家面临各种发展不确定性的市场跟随者身上押宝。

另一个不容忽略的因素是，国内股票二级市场的下滑直接导致一级市场投资热情的降低，从不断有新的O2O创业公司倒闭到很多知名公司估值被不断压缩可以看出，这一轮的移动互联网公司投资热潮以及趋冷，一级市场的泡沫已经显现。以美团为例，这家团购巨头的估值在两个月之内由150亿美金骤降至100亿美金；购物分享及导购社区蘑菇街的估值也由20亿美金降至16亿美金。这样的例子不胜枚举，当然也包括Uber中国。以上市场的变化给了立志要布局、打造汽车全产业链上下游的乐视汽车进入的机会，如果此消息属实，意味着乐视汽车产品还未出，乐视汽车生态最后一个闭环已经完成，已构成开放闭环的完整生态系统，贾跃亭汽车战略布局又进一步！

Uber中国前景未明

事实上，Uber中国融资困境背后所折射的，是资方包括媒体对于Uber在中国市场发展前景的不看好。此前这家公司之所以发展势头迅猛，除了服务质量、价格补贴优势以及源自美国的“高大上”形象之外，更多是得益于其公关传播方面的强大，一系列明显带有互联网营销痕迹的宣传让其几乎一夜之前火遍全国。

但是在中国发展还是要靠硬实力，在Uber拼车服务推出之间，这只是一家单一专车服务的公司，不仅拼不过滴滴快的这样私人出行综合服务的巨无霸平台，也不如原本的“小弟”却在中国有先发优势的易到用车。单就已经开通服务的城市而言，易到用车就是Uber中国的数倍之多，而且一旦形成使用习惯，易到的司机用户不会轻易地转移到Uber中国的平台之上。即便在政策环境上，本土企业易到用车比美国企业Uber更有利一些，即便是独立运营，但是Uber的美国军方背景也会让国内主管机构有所忌惮。

此前美国著名科技作者莎拉·蕾希就曾经发表文章评论称，Uber在中国几乎不可能成功，其融资也只不过是在“讲一个全球增长的故事而已”。翻译成更直接的话就是，Uber在中国的巨额投入只不过是为了骗取最后一轮融资从而为全球IPO助力而已。

莎拉·蕾希的重要依据是，滴滴快的甚至易到用车都拥有明显的先发优势，被微信全面封杀也是滴滴快的投资方腾讯打击Uber的手段而又无可奈何；此外，Uber聘请了中情局（CIA）前局长、美国前国防部长罗伯特·盖茨（Robert Gates）来负责UberMilitary业务，中国政府主管部门绝不会允许一家与美国情报机构和军方密切相关的美国公司去主导其城市交通网络。

但拥有了新东家乐视情况或许截然不同。Uber将会变身为一家纯本土资本控制的移动互联网公司，但Uber全球在其中依然会占据足够多的股份，完全可以为其全球IPO提供讲故事的素材，更了解中国市场和政策环境的乐视将会成为Uber中国很好的操盘方。更为重要的是，急于布局超级汽车生态的乐视，有足够的理由拿出更多的资金和资源去推动Uber中国的发展。

不过拿到控股权的乐视并不能一下子全部规避掉Uber中国面临的竞争风险，这就需要贾跃亭及乐视管理层的智慧了。

乐视汽车的棋局

表面看来，控股Uber中国是乐视创始人兼CEO贾跃亭又一次近似疯狂的举动。但作为全球第一家宣布造车的互联网企业又致力于布局汽车生态的乐视来说，这又是合情合理的投资行为。

在此之前，乐视对外正式宣布打造超级汽车生态并动作频频。从8月18日宣布汽车生态概念，到9月5日成都车展详细阐述汽车生态理念，再到9月9日正式宣布投资北京电庄科技有限公司进军充电服务领域，再加上传言中的乐视对于汽车售后服务领域的投资，乐视汽车在造出来之前已经在整个生态布局上搭建了一个清晰的脉络。

如果控股Uber中国的消息属实，乐视将在汽车共享和社会化运营方面兵不血刃地提前完成布局，与此前运营顺畅的乐视车联网公司以及零派乐享形成相互支撑的良性互动态势。

从另外一个角度看，随着前上海通用总经理丁磊的加盟，外界对于乐视造车的疑虑正在消弭，控股Uber中国所形成的乐视超级汽车生态闭环，也让乐视“兵马未动，粮草先行”的超级汽车生态理念更加得到夯实。

分析人士指出，Uber将为乐视带来全新的移动互联网入口，起码在乐视超级汽车正式亮相之前，让用户提前享受汽车生态和乐视内容生态所带来的便利和服务。同时，乐视借势Uber中国大举进军汽车共享市场，与乐视“SEE计划”让“人人享受互联智能绿色出行生活”的理念一脉相承。

而对于整个国内汽车共享市场来说，突然杀入战团的乐视将和腾讯、阿里巴巴、百度等国内大型互联网公司在该领域继续展开竞争，最大限度避免滴滴快的一家独霸，相信这也是国内有关主管部门乐于看到的局面，而竞争的结果就是让更多的用户受益。

不过Uber在中国的发展确实不像看起来那样美好。被微信封杀，滴滴快的的强大，司机刷单的无奈，“汽车版陌陌”的调侃以及融资困境都反映出这家企业更符合“雷声大雨点小”的特征。

此外，专车行业无疑是一个靠补贴抢用户的烧钱行业，是个看似轻资产的重资产领域，自称不擅长融资的乐视能否拿出巨额资金推动Uber中国在惨烈的竞争中脱颖而出，则是乐视需要认真重视的一个课题，好戏开始，让我们拭目以待吧！