成也资本败也资本 曾估值10亿元的车风网也没熬过寒冬宣布倒闭

8月1日消息，曾经估值超过10亿元的汽车电商平台“车风网”正式宣布停业倒闭，公司将为员工提供一个月的工资作为遣散费。车风网成立于2013年10月，在其发展期间不论从融资、估值、交易量来看，都已经是新车领域的“隐形冠军”。那么究竟是何种原因导致曾经的“隐形冠军”败走疆场呢，而汽车O2O平台是否真的迎来了资本寒冬?

据了解，车风网定位于汽车电商平台，为用户提供专业、透明、高效的购车体验。同时，还提供用户丰富的汽车后市场服务，如二手车信息发布、养车用车服务等。此前其开通上海、北京、广东等十几个城市的服务。

车风区别于传统以媒体导流、团购为主的电商模式而选择直切交易环节，通过大批量的买断车型，降低流通渠道成本，实现比市场成交价低约2-10%的价格优势，并且给购车人群提供透明、真实的在线报价，解决购车过程中价格信息不对称的消费痛点，抓住终端客源提升用户体验。同时能帮助厂商提升销量，为经销商优化了库存，降低资金占用及资金成本。

其成立以来进行几次融资：

2015年3月车风网完成天使轮投资金额为1000万人民币，未透露投资方。

2015年3月车风网完成Pre-A融资，获资金1000万人民币，投资方不详。

2015年4月由腾信股份投资完成A轮融资，获得资金6000万元。

2015年7月由腾信股份投资完成B轮融资，获得资金5亿元。

由此，车风网创下了成立两年融资10亿的佳绩。

成也资本败也资本

虽然如此，但是整个汽车O2O市场的粗放型发展，没有明确的盈利模式，且行业内竞争激烈，掌握不好经营的尺度就面临淘汰的风险。这是车风网倒闭的大环境因素。车风网不是这种大环境下的首个牺牲品，当然也不会是最后一个，如果今后的汽车O2O平台没能进行规范、集约化的发展，还会有相当一批创企成为O2O革命路上的“烈士”。

其次，车风网采用买断车型的方式实现低价优势，即大批量从厂商和经销商那里买下车型，降低采购成本，同时通过缩短库存周期，提高流通效率，从而降低流通成本和实际销售价格。低价优势和极高的流通效率是车风网短短两年内总用户规模突破百万的秘诀。然而，这种模式也存在着隐忧，相对于时下多数企业都偏重的“轻资产”模式，车风网走的却是重资产的路径。买断车辆需要大量的资金，因此车风网先后在5月和7月进行了两轮融资，以保证企业的发展。

据车风网创始人王作梁透露，车风网与投资方腾信股份存在纠纷，这也许是这家公司倒闭的最直接原因。从上述融资历程可以看到，车风网2015年4月获得腾信股份6000万元A轮融资，2015年7月，再次获得腾信股份5亿元的B轮融资。但是，腾信股份于2015年7月~9月合计向车瑞信息支付了合计7900万元的投资意向款后，腾信股份在未完成5亿元投资的情况下，开始向车风网追讨前期的投资款，这成为压倒车风网的最后一根稻草。

没有明确的盈利模式，纯粹的烧钱模式已经越来越看不到希望，资本寒冬的来临让投资人开始收紧资金理性投资，这也许是投资方撤资的原因。

目前，双方就投资款产生了巨大分歧，可能将通过法律途径进行解决。据腾信股份2015年年报显示，其拥有的车风网权益为6%。今年5月，腾信股份在投资者活动平台上回应，持有车风网的股份为11.11%。

汽车O2O倒闭潮来临 巨头接连倒下

2016年所倒闭的O2O电商平台不只车风网一家，曾经轰轰烈烈四处做线下活动、自称为“国内规模最大”的O2O汽车养护平台博湃养车，最终破产关门，时年一岁半，可谓是一家短命的O2O汽车后市场企业。

博湃养车成立于2014年11月，曾自称是汽车保养第一品牌。通过不断的“大声吆喝”，并以大大低于市场平均价的价格搏击市场，很快赢得资本的好感。它曾先后获得两轮融资：2014年11月，获创新工场的千万元A轮融资;2015年4月，宣布完成B轮1800万美元融资。但好景不长2015年10博湃传来股东撤资的消息，12月传出资金链断裂的消息，而后市场上鲜有博湃的消息了。

随着“博湃养车”的应声倒下，周边更是哀鸿四起。从公开资料发现，2015年下半年至今，国内O2O汽车后市场不断传出关门消息，云洗车、嘀嗒洗车、小雨洗车等O2O项目纷纷关门，以前一批热衷汽车O2O的投资人或创业者，也纷纷不知所踪。

如今的汽车O2O平台到底是何状况?

去年，O2O是一个热词。在互联网行业，尤其以汽车后市场领域最热。据报告显示2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比2013年增长30%;到2018年，这一数字有望突破万亿大关。另有研究数据认为，2015年中国汽车后市场规模已接近8000亿元，未来10年有望达到5万亿元。

放眼当下的整个汽车后服务市场，洗车、保养、维修三块业务高度融合，竞争也异常激烈。目前，涉足汽车后市场O2O的模式主要有三类：第一类是通过洗车这类高频消费切入市场，又分为上门洗车和到店洗车;第二类通过保养维修切入，也分上门和到店两种;第三类，则是汽配用品垂直电商，通过直接对接上游供应商，用价格优势笼络客户，挠的是目前“4S店的汽配用品价格高、快修和路边店汽配用品价格低但质量难保”的痒。

有业内人士指出，汽车后市场目前仍是粗放式发展，大批创企涉足，一批倒下又会有一批兴起，但究其根本如果没有好的盈利模式，没有足够清晰的发展方向，没有找准合适的切入点，融资不成功是很正常的事。而且投资热潮过后，投资市场也进入寒冬期。受整个大环境的影响，投资人变得更理性谨慎，以前是听起来很美就给你钱，现在是要证明你有盈利能力才给钱。在烧钱大战暂告一段落后，更多的创业公司会出现资金断裂，将面临倒闭或转型。

因此，即使是拥有广阔市场的汽车O2O平台，在其盈利模式没有明确前，也只能是让投资者望而却步，毕竟O2O太烧钱啦，总结而言，目前的O2O市场亟待改革。

最后小编只想说一句话：资本寒冬下烧钱模式只会加速死亡，还是存粮过冬活下去要紧。