巴铁疑云：幕后公司什么来头?P2G模式类似e租宝?

过去一周，被美国《时代周刊》列为2010年全球50大发明之一的“巴铁”，经历了过山车一般的命运起伏。

8月2日，有媒体报道称：“载客300万的空中巴士”巴铁1号(简称“巴铁”)在河北省秦皇岛市启动综合试验，但是，试验过后，巴铁随即遭遇“封藏”命运。当地主管部门秦皇岛市发展和改革委员会事后称：巴铁项目并没有立项审批。

由此，巴铁命运由即将面世，变为前路叵测。巴铁命运变迁，使得参与项目投资的大量散户投资人“钱途”未卜。进而，巴铁项目资金运作方华赢凯来以及其母公司华赢集团浮出水面。

有相关评论甚至认为，巴铁项目以及华赢凯来将成为下一个“e租宝”事件。那么，撕掉面纱的华赢凯来和华赢集团的真面目到底是怎样的?而建筑在巴铁项目身上的投资，到底价值几何? 深陷负面新闻的华赢集团 《无冕财经》查阅华赢集团的相关信息，结果令人唏嘘。 公开资料显示，作为华赢凯来母公司，华赢集团旗下拥有12个子公司，涉及金融、地产、餐饮、电商、农业等多个领域。除了被各地打击非法金融活动领导小组办公室(打非办)点名的华赢凯来，另两家子公司中建联合、世农科技都曾深陷负面报道。 工商系统的登记资料显示，华赢集团董事长为白丹青，但华赢集团公司主页新闻描述的董事长为白志明。有知情人士透露，白丹青即为白志明，“因为其祖父是著名画家，把他户口的名字写成了白丹青，但是圈内都知道他叫白志明。”

2015年12月，各地打击非法金融活动领导小组办公室(打非办)要求，重点监测关注14个互联网金融机构。其中赫然在目的除了e租宝，还有华赢集团旗下的华赢凯来，即北京华赢凯来资产管理有限公司，法人代表即为白志明(白丹青)，是巴铁项目的资金运作方。

　　

▲ 华赢集团旗下部分子公司。

华赢集团称自己为“PPP”(Public-Private Partnership)行业的领跑者，华赢凯来则称自己为独创“P2G”(private-to-government)模式的“领先的资产管理平台”。

华赢凯来在全国有160多家分公司，提供的理财产品投资期限为3个月、6个月和12个月，产品预期收益率在8%到12%之间，投资10万以上则可以加息到年化13%以上。公司通过散发广告、招聘大量销售人员的形式发展客户，与e租宝如出一辙。 曾有华赢凯来的前员工表示，客户投资的资金会进入到白志明的个人账户。对此，公司销售负责人称，“华赢凯来只是居间，钱最终会打到华赢和地方政府合作的项目公司账户。”

该公司在今年3月份，被工商系统列入经营异常名录，因为“通过登记的住所或者经营场所无法取得联系”。而华赢凯来的担保公司为中国建设企业联合集团公司(中建联合)，其是华赢集团旗下另一子公司，有自担保嫌疑。

▲ 8月2日，巴铁1号在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。

今年4月，作为华赢凯来资产管理有限公司的担保公司，中建联合被搜狐财经曝出帮助企业走工程“暗标”。“交了会员费后，工程肯定是你的，中建联合和地方关系好，招标就是走形式。”这是搜狐财经报道中，已为中建联合会员、正在承建中建联合工程的一位总包负责人的原话。“交300万元会员费，保证3年有活干;交500万元会员费，保5年有活干;交800万元会员费，保10年有活干;具体承接工程收管理费。” 而在《凤凰周刊》去年12月发表的题为《“超级水稻”之祸》的报道中，华赢集团旗下另一子公司世农科技则深陷“劣质种子门”事件。 在地方合作社担保下，世农科技在黑龙江推广“超级水稻”2万亩，结果不仅没有达到最初协议的产量，而且成熟的稻壳“基本均为空壳、瘪壳”。宝清县的多位农民在县农业局的协调下，试种该“超级水稻”，最终颗粒无收。受害农民与合作社、世农科技等多方交涉、协商，然而最终无果。 据报道，世农科技“发明”的这款“超级水稻”，曾号称一公顷最多可以达到24000斤的高产，且蛋白质含量超过鸡蛋。 年化收益12%的P2G项目 华赢集团的董事长白丹青，同时也是“巴铁科技”的监事。据了解，巴铁公司自去年12月24日注册成立，注册资金1亿元，白丹青认缴9000万元，朱红斌认缴1000万元。 早在1949年，日本就提出过高铁巴士的概念，而美国人其实也在1969年就构想出过类似于“巴铁”的概念。而该概念在国内广为人知，得益于小学学历的发明家宋有洲。 2010年7月，宋有洲带着他的“巴铁”项目参加了央视著名主持人王利芬创办的优米网节目，随着视频在互联网的传播，该项目受到国内外媒体的关注。但有关“巴铁”可行性和实用性的质疑声音也源源不断，包括转弯、安全、成本、对现有交通规则的挑战等等问题。 新浪汽车的知名自媒体人杨力发微博质疑巴铁项目，“前方有高度超过2米的车，它就开不过去了;前面有一个车开的不直，占着它轨道，它就没辙了。” 而此次在北戴河试运行，巴铁项目设计了300米的试验现场，1号试验车中途停车。有人说是技术故障，有人则说是测试要求主动停车。

在技术成熟度、应用价值尚具争议的情况下，华赢凯来却给出了一份十分诱人的巴铁项目投资报告。

　　

▲ 白丹青、白志刚部分交叉持股的公司。

根据华赢凯来出具的《巴铁项目投资推介报告》，巴铁项目运营后，每辆车可获政府补贴资金余额2400万元;在二线城市BOT(建设-经营-转让，是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式)模式下，政府给予巴铁项目30年特许经营权。

此外，报告还宣称，每年在国内投放5个城市，每个城市建设200公里，对每个站台10000平方米物业进行拍卖，可拍回6亿元。

放开巴铁这种新型交通工具可行性不谈，何种物业每平方米可卖6万元，何样城市能建起200个10000平方米的……“巴铁”站台?

这份报告中同时显示，北京天尔投资基金管理有限公司正在销售“巴铁项目基金”，规模5000万元到1亿元不等。认购金额100万起，年化收益率12%。该基金监事为白志刚(疑为白志明的弟弟)。

▲ 北京天尔投资基金管理有限公司旗下的两支基金。

据知乎网友爆料，以及业内人士分析，该基金外部总投资只有2亿多，却已经吸收了几十亿存款，并且承诺给投资人10%至20%间不等的高回报。 此外，该资产管理公司旗下只有两支基金——北京天尔益通、北京天尔元丰，没有出现任何跟“巴铁”有关的基金备案证明，且只能查到“北京宏伟超达仪器制造有限公司”、“天津绿圣蓬源农业科技开发有限公司”两个股权投资项目。 巴铁的“孤儿”命运 细思世农科技当初炒作“超级水稻”，与如今华赢凯来运作的巴铁项目，如出一辙。后者作为天尔投资基金运作的项目，其投资价值恐怕并没有经过专业性的评估。 宋有洲在接受《新京报》记者采访称，已将巴铁技术卖给巴铁科技发展有限公司，他在公司并不占股份，仅仅负责技术。此外，宋有洲也表示6年来几乎都是他个人在研制，并没有相关部门和机构的支持，非常需要社会资金支持，将巴铁推向实体市场。 “白志明是在我资金遇到问题时进入的。”宋有洲说，去年11月份，华赢凯来公司负责人白志明买断了巴铁这个项目，“我的专利已经卖给他们了，我不是股东，我只负责技术。”

根据《新京报》的报道，北戴河试验的“巴铁”由江苏常州今创集团有限公司制作。而据该公司一王姓工作人员透露，今创集团在模型车制造、车辆内饰等业务上具有丰富的经验，也正因为此，“巴铁”方才主动上门，并下了订单。

但王某也提到，今创是专门生产火车模型的公司，产品包括高铁、地铁等模型。此次曝光的“巴铁”，也是一辆模型车。“能否制造出样车，至于动力、牵引以及是否能够上路运行，并不在我们的工作范围内。”王某说。

▲ 巴铁总设计师宋有洲。

对此，8月4日，秦皇岛商务局第二招商处工作人员说，出现在秦皇岛的巴铁是从今年3月份开始洽谈的招商项目。当时，上级领导指派他们对接巴铁公司，后来双方签署了一个框架协议，并不清楚还有其他投资。这件事他们只负责签署框架协议，后面具体工作，交给北戴河方面。 但北戴河区政府相关部门证实，他们并不清楚巴铁在当地有这个项目，一切事宜是由秦皇岛市相关部门负责。 根据一位在巴铁科技供职的网友爆料，“第一个项目还可以，比较脚踏实地地做汽车，也拿到了中字头的企业投资。后来转巴铁项目后他就异常失望。领导决策层都是在讨论如何忽悠风投砸钱，根本不考虑技术可行性……现场涉及到电气这块没有专工，还有不少大学毕业生被骗过去做项目，连实操经验也没有。” 此时再回顾招黑标的中建联、卖假种子的世农科技，华赢集团作为一个负面不断的集团企业，实在难逃靠噱头敛财的嫌疑。对广大投资巴铁的散户来说，不论从投资价值，还是从资金运作的专业性、可靠性的角度，投资巴铁“钱途”不容乐观。