摩拜单车成网红 公共自行车会是一门好生意吗？

过去几年，全国一二线城市开始引入公共自行车，希望以此解决汽车、地铁和公交都无法覆盖的最后一公里问题。但令人失望是，这样的项目并不成功。

摩拜单车试图做一个不一样的公共自行车产品，它抛弃了停车桩。简单来说，摩拜单车解决的事情是：专注于人们最后一公里的短距离出行，通过 App 扫码、线上结算的方式租车，倡捷、快速的方式。

向重模式转型

摩拜单车总部位于北京，创始人是资深媒体人胡玮炜，她同时也是汽车媒体极客汽车的创始人，摩拜单车是她的第二个创业项目。另一名创始人王晓峰于 2015 年下半年加入摩拜，在此之前他是 Uber 上海分公司的总经理，加入摩拜后，他担任 CEO ，胡玮炜担任总裁。

从互联网角度看，摩拜单车是一个解决短途出行的 App 。用户注册时需上传身份证件，随后通过 App 可查看周边摩拜单车停放位置；找到自行车后，用 App 扫描车身二维码即可支付租金，开锁骑行；到达目的地，手动锁车则视为服务完成，停止计费。当前摩拜单车押金为 299 元，最低充值额度为 10 元，每使用半小时收费 1 元。

若以交通工具划分，摩拜单车则是一款有着橙色轮毂、银白色车身的 V 字梁自行车，这些自行车配备有 GPS 、智能车锁等设备，不但可以将车辆位置上传到网络端，而且可以和手机 App 联动完成上述租赁服务，并提供行程记录、热量消耗等数据。

“没有人喜欢做重的（模式），我们最初只想做一个自行车共享的运营商。”王晓峰说，那时的他们并没有打算自己生产制造自行车，而是希望像滴滴、 Uber 一样做一个自行车行业的出行平台。

但是，共享的自行车没有标准化设计，用户在短时间内很难在大量停放的自行车中找到可以提供共享服务的对应自行车。之后他们决定用统一采购、统一涂装的方式来解决自行车易混淆的问题，但结果依旧不满意。 “车座内有海绵，淋雨后无法骑乘；链条容易夹裙角裤脚，有安全隐患；反光灯和车辐条容易折断。”指着办公室内回收的试验品，王晓峰说，这些问题迫使他们向重模式转型。

网间有消息称，摩拜单车 B 轮融资“数千万美元”已于 8 月中旬前后落地，系熊猫资本领投、愉悦资本跟投，而愉悦资本为其 A 轮投资方。

公共自行车 盈利难

现在，关于如何盈利，摩拜还没有想好。无论是胡玮炜，还是摩拜 CEO 王晓峰在接受采访时都曾表示现在还不考虑赚钱的事，主要做用户增长。用技术普及公共自行车，摩拜已经解决不少问题。但要想在中国真正建立被普遍使用的公共自行车系统，商业公司恐怕是不够的。

据公开资料，纽约公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元；中国杭州公共自行车在当地极受欢迎，杭州市政府用 8 年时间，投入了 3000 多个停车点、 8 万多辆车，补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年，成本 8000 万元，依靠广告和模式输出的收入，亏损 500 万元。

此外， YouBike 是台北市政府委托台湾自行车品牌捷安特建造营运的，但是整个公共自行车系统的建造，也花了政府不小的投入。比如配套的自行车道的改造花费了台北市政府不少的工夫。他们过去在“原有道路分出自行车道”和“拓宽人行道并隔出一条自行车道”之间有过徘徊，现在以后者为主。

经过 7 年时间的运营，台湾的 YouBike 可能是世界上最成功的城市公共自行车系统之一。早在四年前， YouBike 就推出了配套的手机应用。统计资料显示， YouBike 的总骑乘次数已经突破了一亿次，整个会员数也已超过 600 万人次。

但是，即使是如台北这样公共自行车运营得比较好的城市，也同样面临着盈利的困难，只能靠政府和捷安特的支持。