滴滴收购Uber中国 无奈的TK和无语的百度

以后你在国内可能打不到Uber的车了。

8月1日下午13点50分，搜狐科技从Uber Global(以下简称Uber全球或Uber)内部某位管理人员处得到滴滴与Uber中国合作的间接消息，但并未获得第二份信源确认;北京时间下午4点半多，滴滴创始人程维在滴滴股东的微信群中宣布已经收购Uber中国的品牌、业务等全部资产。几乎同一时间，滴滴出行正式对外宣布，已经与Uber签署合作协议，即将收购Uber中国。

滴滴方面表示，Uber全球和滴滴互相持股，成为对方的少数股权股东，Uber全球持有滴滴5.89%的股权，拥有17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益;而Uber创始人Travis Kalanick(以下简称TK)的内部信则表示，Uber将占据新公司20%的股份，Uber也将成为滴滴最大的单一投资者。

Uber将中国公司卖给滴滴之后，“问题解决”的双方可能会在近期启动新一轮融资计划，但从双方都没有聘用CFO的节奏看，这轮融资能否成为Pre-IPO的轮次仍不好说。滴滴和Uber已经开始筹划各自的未来了，而百度又成为了那个最倒霉的“输家”。

　　 Uber创始人妥协 资本再次胜利

虽然TK在公开场合曾表态2015年Uber在中国的亏损超过10亿美元，但是外媒称Uber在中国的亏损总额超过20亿美元，远高于他本人所说的数字，Uber也一直在将其他地区的盈利投入中国市场与滴滴鏖战。和滴滴一样，Uber在最新一轮融资中也寻求了银行贷款支持。

投资人最先失去了耐心。彭博社7月底曾报道称，多家机构投资者都在推动Uber与滴滴合作，虽然TK计划向中国市场再投入10亿美元，但遭到了投资人的反对。Uber的一位投资人称已经与希望合作的滴滴股东进行了十多次电话和会议磋商。

而8月1日有消息称，高瓴资本和老虎环球基金是本次滴滴收购Uber中国最大的资本推手。经历多轮融资之后，Uber中国的股权已经比较分散，高瓴和老虎环球作为大股东提出合作建议后，小股东顺水推舟也很正常。值得一提的是，高瓴也是腾讯把易迅网卖给京东的幕后推手。经纬创始管理合伙人、滴滴董事局成员徐传陞对此表示，无法迅速取得胜利的竞争，只会导致价值的消耗，而不是创造价值。

Uber中国某位大区经理曾向搜狐科技表示，Uber一直试图寻找合适的中国区CEO，但是非常难，国内很多优秀候选人不是去创业就是做了投资。而一位要求匿名的接近Uber的人士则向搜狐科技透露称，Uber全球始终没有想好在中国市场的整体战略，而是一直被滴滴牵着进行补贴大战，“TK还是有自己的想法的，可惜资本不会给每个人足够的时间”，上述人士表示。

滴滴早期投资人朱啸虎表示，Uber董事会给了TK很大压力，希望能尽快处理掉Uber中国，这次是Uber主动找过来的，所以双方谈判的进展很快。从另一个侧面也印证了TK的不甘心与面对资本的妥协。

　　 Uber中国员工何去何从

“想过会有这一天，但没想过这么快就到了”，一位Uber员工向搜狐科技发出了感慨。

据了解，Uber中国在被收购后连夜召开了员工会议，公布了合并奖励方案和离职赔偿方案，在补偿方案中，Uber将为符合条件的员工提供6个月的工资+6个月的可归属股票价值作为合并奖励，后者相当于提前变现了六个月的股票价值，而并非传统的固定期限后变现。

在即将到来的人员变动中，柳甄是最受关注的人。既然Uber中国已经卖身滴滴失去了独立融资的可能性，滴滴又有柳青负责资本运作，无奈离开可能是柳甄最终的结果。Uber中国的三个大区经理也存在离职可能，毕竟在Uber的扁平化架构下，大区经理的权限非常高，甚至可以参与Uber中国的战略决策，但在滴滴中是另一套架构和玩法。

TK发出的内部信显示，Uber中国目前已经扩张到了60个城市，每周订单量4000万。这家公司刚刚成立2年多时间，团队规模仅为800人左右，而滴滴目前的团队规模为5000人左右。

　　 滴滴国际化前景不明朗，Uber放弃中国市场?

这是一场“到对方后院放火看谁先撑不住”的战争，双方都选择了把战火烧到对方的大本营：Uber依靠中国公司800多人的团队，就把滴滴牵制在了国内，无法顺利的展开国际化业务;而滴滴被Uber中国纠缠很久之后，也果断选择出海与Lyft等公司结成同盟，而Lyft正是Uber在美国本土市场最大的对手。

最终还是滴滴笑到了最后，Uber背后的投资人先坐不住了。虽然TK曾经就Uber的上市时间表过态，但现实是Uber中国一直在依靠Uber的融资输血，明显拖累了后者的盈利数据，滴滴的融资能力应该也让Uber的部分投资人失去了耐心。

想想TK在内部信中回忆的往事，三年前一行六人来到中国，试图让Uber在中国这个拥有很多超大城市的国家落地，希望完成大多数美国互联网公司都无法取得的成就。当初TK在长城上展望中国业务时，一定不会想到是今天这个结果。

Uber基本放弃了中国市场，滴滴的国际化前景也不太明朗。6月28日《华尔街日报》曾透露Lyft已经聘请了投资银行Qatalyst帮助其争取潜在的交易可能。这家投资银行以帮助科技公司寻找买家而出名，今年参与的收购交易额总计337亿美元，其中就包括微软收购领英的案例。

投资1亿美元拉来Lyft本意是共同对抗Uber，现在这个目标似乎太大必要了，与Uber合作意味着滴滴牵头的联盟可能会变得不牢靠。提供本地服务的公司，本身就容易受到文化冲突的影响，滴滴很难像Uber当初那样横扫全球各大市场，如果再失去盟友的支持，国际化业务将举步维艰。

考虑到滴滴方面表示将和Uber全球互相持股，而目前公布的交易仅仅是滴滴收购Uber中国，所以未来滴滴很有可能会向Uber全球进行投资，来换取创始人程维进入Uber董事会的现有结果。上市诉求在先，滴滴也不太可能在海外采取激进措施。

　　 最大的输家可能是百度

不幸的是，百度又成为了合并案例的“牺牲品”。本次合并前滴滴出行的估值为280亿美元，而Uber中国的估值为80亿美元，合并后新滴滴的估值将超过350亿美元。这个数字已经超越了上市公司中仅次于BAT的京东，后者目前市值约为300亿美元(截止发稿日)。

小米科技官方表示上一轮融资结束后公司估值为450亿美元，但随后连续遭遇估值看衰，更是被爆出有投资机构以280亿美元的估值兜售小米股权。相较之下，滴滴新公司的估值已经持平甚至超越小米。

根据公开数据显示，百度曾在2014年12月向Uber全球投资6亿美元，在2015年9月向Uber中国公司投入约4亿美元。“百度这10亿美元如果更早投进去成为基石投资人，或者给的再多一点，哪怕是All in，都不会是现在这个格局”，前述接近Uber的人士向搜狐科技表示，“百度账面上有600-700亿现金，完全有能力拿出20-30亿美元投入Uber，如果能占据Uber中国1/3甚至更高的股权，那结果可能完全不同”。

但百度错失的可能不仅仅是一家伟大的公司，还是自我救赎的一个绝佳机会。百度目前的市值为532亿美元(截止发稿日)，新滴滴350亿美元的估值已经开始迫近百度。扫清Uber中国的阻碍之后，新滴滴有望成为移动互联网时代又一个统治级的入口，这是不断消耗PC时代积累优势的百度急需的入口。还有百度一直希望扶持的支付业务，未来新滴滴中会有微信支付和支付宝入口，但已经没百度钱包什么事儿了。

对于百度这样的巨头来说，如果在出行领域的投资只能获得财务回报，从长远来看其实相当于输了。