深圳、北京“禁摩限电” 快递小哥们都该改行了？

　　近日，一场被称为史上最严厉的“ 禁摩限电 ”整治行动在深圳进行，10天来，全市共查扣电单车17975辆，拘留874人。一组组快递员被抓捕的图片在微博和网上传开，引起社会等广泛关注，成为清明小长假期间的一条怪诞新闻。而今天新闻显示，北京10条道路也不让骑电动两轮车了。都禁了，那快递外卖怎么送?

　　 深圳、北京“禁摩限电”

据了解，2015年全年，深圳市共发生道路交通事故1150宗，同比下降3.5%;死亡431人，同比下降6.1%，实现了事故总数和死亡人数的双下降，但涉摩涉电交通事故死亡人数为41人，同比上升27.66%。摩托车、电单车泛滥，严重影响了市民出行安全，存在重大的交通安全隐患。

现在，北京的电动三轮(两轮)车的命运也很坎坷。

由于电动二轮车行驶中声音小，速度高于脚踏自行车，在交通流量大，机动车与非机动车交叉区域多的道路上行驶极易发生交通事故。如果在非法、违规上路，交通风险则会更大。据交管部门统计，去年北京市电动二轮车共发生交通事故31404起，死亡113人，伤21423人;其中，伤人数占全市交通事故伤人总数的36.7%。

和深圳类似，北京也普遍存在对电动二轮车投诉高的现象。

那么，原本师出有名的“禁摩限电”整治活动，为何在媒体上遭遇一些质疑之声呢?

　　究其原因在于，本次整治行动中，包括 快递业 、送水、送气等行业违规使用电动三轮车行为亦被纳入打击整治范围。

而快递等行业具有明显的大众服务特征，有些人担心整治申通、顺丰等快递业违规使用电动三轮车的行动会影响到快递业的送件效率，进而影响到民众的收件周期和体验。

　　 “禁摩限电”针对的是快递业?

据深圳某快递公司表示，该公司包裹多投递量很大，市区内交通拥堵，往往只能使用电动自行车进行投递，在“禁摩限电”整治行动开展后，目前派件只能使用小面包车，个别快递员用自行车，车辆进不去的地方人力背着去送，派件效率受到很大影响，出现货物堆积的情况。

而可笑的是，深圳此次严打甚至出动了大量的没有执法权的基层人员，比如交通协警和城管协管，深圳市龙华新区甚至给出了一些“丰厚”的奖励：查处一次电动车给30元奖励，行政拘留1人，给500元/人。

　　针对有网友质疑的“深圳市交警局执法指针快递行业”，深圳市交警局做出回应，称深圳一直都支持快递行业，在“限电”措施推出之初，就充分考虑了快递等关乎民计民生行业的实际，给予出路，准予其备案后在限行道路行驶。并提出促进快递行业健康发展的四项措施：1.增加5000辆备案电动自行车的配额，后续可协调增加;2.取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核;3.
尽快开发“二维码”管理系统，进一步方便企业;4.适当延长“过渡期”，给予相关快递企业“缓冲”，尽快消化库存的邮件，主动清理违规车辆。

　　 媒体、网友发声

对于以上做法，新京报发表评论：加强治理，也要顾虑社会共性诉求，在施治策略上注重充分沟通与人文分寸，这也是减缓“最严”执法瞬时冲击力的柔性“气垫”。拿整治超标电动车来说，地方祭出重拳的同时也要考虑到：一者，“超标”是否就意味着其质量绝对不合格，行驶有安全隐患?主要让末端使用者为治理成本埋单，合适吗?二者，对深受冲击的快递业而言，主管部门实行的快递用车配额制，能跟上需求吗?对快递三轮车扣押后，又怎么解决快递卡在“最后一公里”的问题?

央视表示：深圳交警部门严查摩托车和电动自行车，无疑是从治理交通的角度考虑问题。在许多城市，无孔不入的摩托车和穿梭往来的电动车都成为了一大公害。此前，有城市曾经通过“速度设限”的方式来管理电动车，但效果并不明显，摩托车和电动车的管理也依然缺乏行之有效的手段。摩托车和电动车要管，要严管，本身没有错。但是，任何政策都要考虑“民生成本”。

事发之后，网上一度流传着一篇题为《一位深圳快递哥的内心独白》的文章，其中“呼啦一下，一群人围过来，警察、协警、特勤，还有一个慌张奔跑的快递员。”“怕，还是怕”这样的文字让很多快递小哥感同身受，也有很多网友纷纷出来声援，“我都心疼他们了”“我只想说他们一定是无辜的”，也有不少网友质疑，不让开电动三轮车，“小道小巷里怎么送?”