“停车难”已成为全世界普遍存在、让人头疼的问题

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汽车的发明,扩大了人们的出行范围,但同时也给城市居民增添了新的烦恼——停车。“停车难”已成为全世界普遍存在、让人头疼的问题。特别是在一些大城市,比如中国的北京、上海、香港,美国的纽约、旧金山等。据专业数据公司Smarking提供的数据,美国只有3亿人口,却有6亿个停车位。然而,在美国街头行驶的车辆当中,高达30%的车辆竟然是在找车位。可见,停车资源和需求分配不均,是导致停车难的主要问题。针对这一问题,近年来,美国涌现出了大量停车服务的创新企业,期待在这块坐拥1千亿美金的大蛋糕上,分上一块。

纵观全美停车产业,需求量最大的要属人口相对密集的东西两岸。据IPI(国际停车研究机构)报道,仅加州一个地区,就拥有停车位约1万个左右。因此,大部分泊车服务公司都集中在东西沿海地区,商业模式主要分为两大类,服务于客户端和停车场资源端。今天,我们先从客户端角度,看整个停车服务行业的发展现状。

  西岸的泊车创新企业大多与Uber滴滴模式类似,属于按需服务。这类模式的泊车服务类软件,大体拥有相同的特点:选择你即将抵达的地点和时间,就会有员工在那等待,帮你把车子停入车库,直到你发送用车信息,车子将按照你需求的时间和地点送还给你。在满足用户需求的同时,价格便宜、使用方便。诸如Zirx、Luxe Valet公司,定价平均在5美金每小时,15美金一天。

  虽然按需服务的市场在打车领域发展地如火如荼,但在停车行业并不被所有人看好。李一鹏,作为Palm Drive Ventures合伙人,对此表示,“Uber作为独角兽创新公司之首,整合零散劳力和车辆,在全球大举扩展按需叫车的服务,吸引各路投资人砸钱超过510亿美金,大获成功,让不少人眼红,因而有了各种Uber某某版。然而,在停车方面,Uber的模式却未必行得通。按需服务虽然是最快解决痛点的方式,但于创新公司来讲,对短期内资金压力太大。”

  而李一鹏看中投资的东岸泊车服务公司的代表,Valet Anywhere,也是看到这一弊端,开始转变商业模式,从按需服务,逐渐转为长期定制服务。在Valet Anywhere创办初期,他们一度专注于提供短期泊车服务,把业务范围扩展到纽约附近的新泽西地区,将目标人群锁定为那些在大城市周边的有车族。期盼着,在这个人群中能培养出固定用户。然而,实际市场情况并非所想。周边城市的居民,进城时间太不固定,有的几个月才来上一回。上班族大多又都乘坐公共交通工具,平日开车极少。Valet Anywhere的联合创始人兼CEO高源和我分享,“我们获得用户的成本价为35-36美金,短期需求客户使用频率太少,导致我们赚不成本,至少要好久才能赚回来。”

  面对这样的市场环境,Valet Anywhere决心转变商业战略,或许做出的是明智的选择。在一鹏看来,起初让他看好并决定投资Valet,其实并非公司本身,而是整个停车服务业。“Valet的商业转型,从单纯的按需停车服务,变成一个订阅模式的汽车服务公司,可能更容易商业化,也更容易获取市场份额。所以后来,我对这个项目开始越来越有信心。”现在,Valet Anywhere主打的就是按月收取费用的订阅服务。同时,为了提升用户的停车体验,Valet还提供更多增值服务,比如替你洗车、加油、甚至送修、保养。

  除了经营模式,Valet Anywhere作为初创企业,要需要考虑资金、信任机制、安全性等等问题。百家作者孙永杰问道,如果在提供服务的时候,车子受到损害或事故,该如何处理?“Valet的做法是,停车员会在第一时间打电话报警备案。“我们会先提交事故报告,并且我们的保险有200万的金额来保障损失。如果是我们的错,我们当然会赔偿;如果不是,我们会帮顾客处理整个过程。”高源解释说。

随着经济发展,城市车辆将不断增多,尽管已有不少创新企业涌入,但停车服务业市场仍存在很大利润和发展空间。到底是按需服务好,还是定制服务更有生机,也没有所谓的标准答案。不过有一点是明确的,实行差异化竞争,在满足个体需求的同时,平衡社会停车资源分配使用不均的情况,找到真正适合本行业的商业化模式,是停车行业将继续探索的问题。

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