“停车难”已成为全世界普遍存在、让人头疼的问题

汽车的发明，扩大了人们的出行范围，但同时也给城市居民增添了新的烦恼——停车。“停车难”已成为全世界普遍存在、让人头疼的问题。特别是在一些大城市，比如中国的北京、上海、香港，美国的纽约、旧金山等。据专业数据公司Smarking提供的数据，美国只有3亿人口，却有6亿个停车位。然而，在美国街头行驶的车辆当中，高达30%的车辆竟然是在找车位。可见，停车资源和需求分配不均，是导致停车难的主要问题。针对这一问题，近年来，美国涌现出了大量停车服务的创新企业，期待在这块坐拥1千亿美金的大蛋糕上，分上一块。

纵观全美停车产业，需求量最大的要属人口相对密集的东西两岸。据IPI(国际停车研究机构)报道，仅加州一个地区，就拥有停车位约1万个左右。因此，大部分泊车服务公司都集中在东西沿海地区，商业模式主要分为两大类，服务于客户端和停车场资源端。今天，我们先从客户端角度，看整个停车服务行业的发展现状。

　　西岸的泊车创新企业大多与Uber、滴滴模式类似，属于按需服务。这类模式的泊车服务类软件，大体拥有相同的特点：选择你即将抵达的地点和时间，就会有员工在那等待，帮你把车子停入车库，直到你发送用车信息，车子将按照你需求的时间和地点送还给你。在满足用户需求的同时，价格便宜、使用方便。诸如Zirx、Luxe Valet公司，定价平均在5美金每小时，15美金一天。

　　虽然按需服务的市场在打车领域发展地如火如荼，但在停车行业并不被所有人看好。李一鹏，作为Palm Drive Ventures合伙人，对此表示，“Uber作为独角兽创新公司之首，整合零散劳力和车辆，在全球大举扩展按需叫车的服务，吸引各路投资人砸钱超过510亿美金，大获成功，让不少人眼红，因而有了各种Uber某某版。然而，在停车方面，Uber的模式却未必行得通。按需服务虽然是最快解决痛点的方式，但于创新公司来讲，对短期内资金压力太大。”

　　而李一鹏看中投资的东岸泊车服务公司的代表，Valet Anywhere，也是看到这一弊端，开始转变商业模式，从按需服务，逐渐转为长期定制服务。在Valet Anywhere创办初期，他们一度专注于提供短期泊车服务，把业务范围扩展到纽约附近的新泽西地区，将目标人群锁定为那些在大城市周边的有车族。期盼着，在这个人群中能培养出固定用户。然而，实际市场情况并非所想。周边城市的居民，进城时间太不固定，有的几个月才来上一回。上班族大多又都乘坐公共交通工具，平日开车极少。Valet Anywhere的联合创始人兼CEO高源和我分享，“我们获得用户的成本价为35-36美金，短期需求客户使用频率太少，导致我们赚不成本，至少要好久才能赚回来。”

　　面对这样的市场环境，Valet Anywhere决心转变商业战略，或许做出的是明智的选择。在一鹏看来，起初让他看好并决定投资Valet，其实并非公司本身，而是整个停车服务业。“Valet的商业转型，从单纯的按需停车服务，变成一个订阅模式的汽车服务公司，可能更容易商业化，也更容易获取市场份额。所以后来，我对这个项目开始越来越有信心。”现在，Valet Anywhere主打的就是按月收取费用的订阅服务。同时，为了提升用户的停车体验，Valet还提供更多增值服务，比如替你洗车、加油、甚至送修、保养。

　　除了经营模式，Valet Anywhere作为初创企业，要需要考虑资金、信任机制、安全性等等问题。百家作者孙永杰问道，如果在提供服务的时候，车子受到损害或事故，该如何处理?“Valet的做法是，停车员会在第一时间打电话报警备案。“我们会先提交事故报告，并且我们的保险有200万的金额来保障损失。如果是我们的错，我们当然会赔偿;如果不是，我们会帮顾客处理整个过程。”高源解释说。

随着经济发展，城市车辆将不断增多，尽管已有不少创新企业涌入，但停车服务业市场仍存在很大利润和发展空间。到底是按需服务好，还是定制服务更有生机，也没有所谓的标准答案。不过有一点是明确的，实行差异化竞争，在满足个体需求的同时，平衡社会停车资源分配使用不均的情况，找到真正适合本行业的商业化模式，是停车行业将继续探索的问题。