滴滴获苹果10亿美元投资 苹果为何看上的是滴滴？

　　今日(5月13日)， 滴滴出行 宣布其最新一轮融资取得重要进展，获得多家海内外知名金融及产业机构支持。其中Apple公司将以10亿美元投资本轮融资，这也将成为滴滴迄今为止获得的单笔最大投资。

　　 苹果 布局无人驾驶滴滴或是最好的选择

　　通过此次投资，Apple成为滴滴 战略投资 者、与腾讯、阿里巴巴等重要伙伴一起助力滴滴为广大中国车主与乘客打造数据驱动的移动出行平台。

苹果CEO 库克表示：“滴滴彰显了中国 iOS开发者社群的锐意创新精神。滴滴打造的出行平台及其卓越的管理团队令人赞叹，我们期待支持滴滴的长期发展。”

数据显示，滴滴在中国已为400余座城市为近3亿用户提供一站式移动出行服务，日完成订单突破1100万。凭借覆盖1400多万名车主与司机的服务网络，滴滴目前已拥有中国87%以上的网约专车市场份额,99%以上的网约出租车市场份额。

同时，苹果近年时常被传尝试造车，同时也在大力布局车载系统。汽车在未来一定是无人驾驶，而承载无人驾驶的最佳运营商并不是汽车主机厂，而是滴滴、uber这一类用车平台，苹果如果想从软件端布局无人驾驶，最好的合作对象可能就是滴滴这类平台。

　　 汽车厂商为何主动与打车软件求合作?

事实上，与打车软件合作的又何止苹果一家。今年1月，通用汽车和美国第二大叫车应用 Lyft宣布，双方将共同在全美打造自动驾驶汽车网络。同时，通用汽车将对 Lyft 投资 5 亿美元，并获得 Lyft 的一个董事会席位。

汽车厂商们与叫车平台本不应该是合作关系，因为两者之间存在着一种微妙的、潜在的竞争和替代关系：开专车的人越多，叫车越发便利，意味着潜在车主买车的动力越发减少。如果是这样，汽车的数量需求将会很低。这样的竞争关系摆在面前，汽车厂商们不去消灭叫车平台，为什么还要主动跑去求合作、抱大腿呢?

汽车工业其实是迟迟未被互联网彻底改造的最后堡垒之一，以谷歌为代表的互联网巨头们早已悄悄布局汽车领域的前沿研究，这其中最重要的一项探索就是无人驾驶。

无人驾驶车队规模日渐庞大，行驶里程数还在持续累积，传统车企巨头们难掩紧张的情绪。除了能节省出空余时间和降低系统性风险外，无人驾驶更重要的意义在于无需司机时时掌控，可以自由地在大街上游荡。汽车也不再是在原地闲置着等你，而是继续自动去服务他人。

　　而叫车平台无疑具备眼下最适合运营无人驾驶的组织架构：撮合车辆与乘客，分配订单，降低空驶率，叫车平台们所作所为都是在提高社会运行效率。而他们唯一的麻烦恰恰是和司机们打交道：建立激励机制，设置惩罚，还要解决司机们的
“上访” 问题，没有了司机，专车平台可以变得更轻、更智能，甚至变成一个建立在算法和数据上的虚拟企业。