两会多次提及汽车行业，汽车后服务市场将会迎来井喷？

过去一周几乎所有的科技新闻版面都在报道 人工智能 如何在围棋领域「碾压」人类。与此同时，另一条来自两会的消息同样值得关注，那就是2016的政府工作报告里多次提到了汽车行业，以下文字摘自今年的政府工作报告：

• 活跃二手车市场，加快建设城市停车场和新能源汽车充电设施。
• 改善农村公共服务。加大农村基础设施建设力度，新建改建农村公路20万公里，具备条件的乡镇和建制村要加快通硬化路、通客车。
• 全面推广车用燃油国五标准，淘汰黄标车和老旧车380万辆。在重点区域实行大气污染联防联控。

不管是淘汰黄标车、大力发展新能源汽车还是激活二手车市场，政府工作报告都在向市场传达出一个清晰的声音：汽车后服务市场或迎来井喷。

互联网带来了什么？

所谓汽车后服务市场，狭义的理解会从 用户 的角度出发，包括停车、加油、洗车、美容保养、汽车零部件更换维修等服务，这是一个随着汽车行业发展一并发展起来的市场。从广义来说，汽车金融、二手车交易、代驾、长短租车等成为这个市场里新生力量，并且借助互联网的力量，过去几年快速发展。

公开资料显示，2014年汽车后服务市场规模已突破6000亿，同比增长32.7%，预计2015年汽车后服务市场将达到7450亿，四年之内整个市场规模突破万亿完全有可能。面对这个万亿市场，资本也疯狂涌动，整个2015年公开可查的汽车后市场电商的投融资超过100起，并且有近一半的投融资在1000到5000万人民币，有近三成的投融资超过5000万人民币，无论在数量还是规模上都远超2014年，而这一数字肯定会在2016年产生几何量级的变化。

事实上，整个汽车后服务市场的「觉醒」乃是中国社会经济发展到一定程度的必然结果。

首先，相关法律法规和政策的刺激。2016年的三部汽车行业的法规值得关注：《机动车维修管理规定》、《汽车维修技术信息公开实施管理办法》、《汽车零部件的统一编码与标识》。这些法规可以有效规范市场，打破过去长期被4S店垄断的行业现状，对消费者和新的创业公司都是重大利好。而随着两会后，各地对于政府工作报告的落实，不同地方政府也会在地方法规中对当地汽车市场做出进一步的引导和规范。

其次，消费理念的改变。「所有权」到「使用权」的过度，催生了共享经济的发展，也让滴滴、Uber成为行业里的独角兽企业；而从网购一般消费品到网购汽车消费理念的形成，则是汽车电商崛起的机会窗口。

第三，根据《易观国际：2015年中国汽车后市场电商专题研究》透露，中国汽车保有量近1.7亿，一辆车主常规维修保养年平均费用在6000元左右，首批家庭自购车已经超过4S店的保养期，如此简单的乘法计算出的数字是创业者和投资人不能轻易放弃的市场。

最后一点，也正如上文所言， 互联网给汽车后服务市场带来新的变数。 以二手车为例，长期以来困扰二手车交易的难题是信息不透明，导致交易双方缺乏信任感、交易周期长、交易区域受限，严重制约了这个市场的发展。而在互联网这个信息媒介的帮助下，基于互联网的二手车交易平台过去两年成长迅速。这些交易平台瞄准二手车交易中的信息不对称的痛点，利用互联网和大数据逐步攻克。另一方面，互联网有效解决了地理空间的局限，使得整个市场的规模迅速扩大，形成互联网公司梦寐以求的规模效应。

市场的弄潮儿都是谁？

汽车后服务市场规模巨大， 产业链 也非常长，导致市场上玩家居多。本文将从用户（车主）的角度去梳理当下不同公司切入汽车后服务市场的方式。

第一，交易模式，包括新车交易和二手车交易 。这个领域既有电商巨头阿里和京东，也包括二手车交易平台如优信、瓜子二手车等。新车交易的模式没有多少创新，基本就是与4S店和经销商建立联系，用户可以在线订购，短期内电商也不会将其作为重要品类。

二手车交易平台的竞争则相对激烈。成立与2011年的优信已成为目前中国最大的二手车交易平台，公开资料现实，2014年总成交约10万辆，成交金额40亿人民币，收入1.4亿人民币。2015年3月，百度战略投资优信二手车，优信CEO戴琨曾对腾讯科技表示，百度是用户进行信息检索的首选入口——包括二手车信息。这一方面显示百度看好二手车交易并布局汽车后服务市场的决心，另一方面也凸显出信息在整个二手车交易中的重要作用。

第二，O2O单点突破模式 。这里的玩家居多，涉及到诸多创业公司。但以目前来看，能在单点寻求突破的公司依然集中在高频消费领域，比如租车。2015年9月，滴滴宣布完成30亿美元融资，估值达到160亿美元。与此同时，Uber 则加大Uber 中国的运营力度。一方面烧钱补贴，前不久Uber 创始人、CEO Travis Kalanick 表示：2015年，Uber 一年内在中国烧掉10亿美金。另一方面在中国寻求融资，2015年9月，百度战略投资Uber，这是双方2014年年末达成战略合作之后的重要合作事项。

第三，智能服务 。车联网喊了很多年却一直没有落地，部分原因在于汽车厂商各自为政，标准众多，最后的结果是每辆车都宣传自己实现了车联网，不过是自己品牌汽车的联网。过去几年，互联网公司则从另一个维度切入到这个领域，并逐步形成汽车后服务市场的入口。

过去两年，苹果、谷歌、百度相继推出车联网解决方案，这些解决方案基于汽车硬件上搭建最底层的应用平台。在这个平台里，将自身的地图、娱乐、生活搜索以及第三方应用整合在一起。以百度的 CarLife 为例，它是目前国内首个跨平台（iOS+Android）的车联网解决方案，用户可以通过普通USB数据线或Wi-Fi，可以轻松使用手机替代汽车的中控系统，现阶段，CarLife已经能够提供电话、音乐、地图、电台等服务。

汽车智能服务的增长空间非常大。2010年底，乘用车的车联网应用终端的装机数大约是30万台，新车装车比不到2%。随着物联网产业的快速发展，通过前装和后装两种方式，应用终端的安装数量也将大幅提升。

基于这些终端提供的地图、软件、语音、音乐等各种服务，以平均每个用户每年产生100元的消费额度来计算，单针对车主增值服务的前向收费就可达到20亿元的市场规模。加上对各类商业企业、保险企业、旅游企业、金融服务企业等提供广告、信息分析等服务带来的后向收入，这个市场规模至少也要达到200亿元。因此相对于前面两种——交易模式与O2O单点突破的模式，百度布局汽车智能服务的举措更具竞争力，未来的发展空间也更大。

未来的机会在哪里？

汽车后服务市场也是一个紧随汽车市场发展变化的市场，纵然现在我们可以为整个后服务市场做一个概览，在汽车市场的快速变化直接推动汽车后服务市场的变化。

两会报告强调发展新能源汽车，未来几年各大汽车厂商一定会增加新能源汽车的产量并相应减少汽油柴油车产量，这背后又给汽车后服务市场的公司带来哪些挑战和机会？

再比如，自动驾驶（无人驾驶）技术快速发展，谷歌、百度不断对旗下的自动驾驶技术进行测试。去年12月，百度与宝马合作的无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。在此前的多次测试中，雾霾天气并没有对自动驾驶产生太大影响。互联网公司的切入必然驱动汽车厂商进一步研发相关技术 ， 当无人驾驶渐行渐近时，汽车后服务市场又将如何应对？

两会报告还特别指出要加快农村公路建设，过去几年农村汽车消费量也逐年提高，随着基础设施的完善，这个消费群体的消费能力能否借助于时下最热的互联网金融得以爆发？换句话说，打造面向农村卖车买车的汽车金融产品是否能有效切入这个市场呢？

对于汽车后服务市场，业界已经达成共识：单纯依靠补贴，既留不住用户也无法形成商业壁垒。

要想在这个市场突围，首先要有「天时」——技术，从互联网、移动互联网到今后的大数据、人工智能，这个行业的发展路径就是如此。再者就是「地利」——两会报告提到的已经够多，未来可预期的时间内，各地方政府也会加大扶持力度。第三则是「人和」——回归服务的本质，不管是O2O还是B2C还是C2C，用户需要的是能够解决他们需求的服务，而这里的想象力空间还很大。