京东和阿里的物流之争

文/科技门

京东用自己的“腿”干自己的活儿，阿里用别人的“腿”干自己的活儿。

顺丰、中通、申通、圆通以及韵达，在这场IPO冲刺角逐中，圆通抢先撞线。

10月20日，圆通速递正式登陆A股，成为中国快递行业首家上市公司，借壳方大杨创世也更名为圆通速递，上市公司控股股东变更为蛟龙集团，上市公司实际控制人变更为喻会蛟、张小娟夫妇。同时公司高管团队全面更换，喻会蛟担任圆通速递董事局主席兼总裁。自此，从2016年1月16日首次披露借壳方案到登陆A股，圆通仅用时8个月。

然而，值得注意的是，早在2015年5月，阿里巴巴集团就宣布联手云锋新创战略投资圆通速递，根据大杨创世披露的文件，阿里创投与云锋新创合计以25.2亿元的价格，分别得圆通速递12%和8%的股权。

借壳上市完成后，大杨创世总股本增至28.21亿股，阿里创投、云锋新创的持股比例则被稀释，分别持有11.09%和6.43%的股份，位列第二和第三大股东，但依然通过圆通的借壳上市浮盈数十亿元。

阿里 要把圆通培养成嫡系快递？

据了解，圆通速递的业务量在去年已成为行业第一。2014年，圆通速递完成快递量18.57亿件，同比增长44.63%；2015年业务量达到30.32亿件，同比增长63.27%，市场份额达到14.67%。2015年，圆通速递实现营收120.9亿元、净利润7.17亿元。上市之后，圆通速递承诺在2016年、2017年、2018的净利润分别不低于11亿元、13.3亿元、15.5亿元。

但阿里入股圆通，显然不仅仅是看重圆通的规模和盈利能力。在业内看来，阿里希望打造自己的物流生态体系，向“物流资源集成商”角色转型，弥补下游服务短板。

一个不得不承认的事实，中国电商市场正呈现京东、阿里两强并进的局面。而这其中，物流是电子商务的命脉。面对竞争对手京东引以为傲的配送服务体系，阿里却因为快递投送慢、配送人员服务态度问题等屡被诟病。显然阿里也意识到这一问题，很早就着手解决这一电商的瓶颈。早在11年，马云就宣布了物流计划。13年，阿里联合银泰集团、复星集团、富春控股、顺丰集团、“三通一达”、宅急送、汇通以及相关金融机构共同启动“中国智能物流骨干网”项目，组建“菜鸟网络科技有限公司”。马云的最终目标是实现24小时的商品配送，实现商品流通的动态对客户的可视化。

但与京东的自营相比，阿里的货源复杂品类繁多，要实现对货源的全面控制几乎不可能也无此必要。因此，阿里多次强调，不会自建物流。但是，不自建物流不等于不重视物流，从入股圆通来巩固旗下物流企业菜鸟网络的竞争优势这一招来看，足见阿里对物流行业的野心。

事实上，物流是一个需要庞大的基础设施、信息系统和完整体系的工作，而自建的模式意味着需要大投资、高风险。阿里成立菜鸟网络的目标，就是建立全国性物流平台，将速递公司、仓库和分销中心连接起来，其核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务。菜鸟网络在天网(物流数据)、地网(仓储物流中心)、人网(服务站、自提点)三网同时发力，并与阿里系电商业务全面打通。阿里希望通过菜鸟整合国内的物流业，将全中国的物流信息和大数据掌握在自己手中。

京东本质上就是一个物流公司

从物流体系看，京东素来引以为傲的一点是，京东用自己的“腿”干自己的活儿，拥有京东到家，在今年4月，京东合并达达，将达达并入京东到家，强化其快速配送的能力。而其上线的众包物流模式“京东众包”向全民开放，每个人都能成为快递员。借助社会化平台的配送力量，解决好最后一公里的问题，甚至连跳广场舞的大妈也能来完成生鲜配送。

京东的模式，虽然成本高，但不得不承认其物流服务体验好于阿里。

刘强东在接受外界采访时强调，他心中理想的物流模式是多地设仓，把货物分拨的效率提升，让物流离用户更近。因此京东会向京东的KA商家合作伙伴整体电商物流解决方案。

而根据京东商城8月10日发布的第二季度财报显示，第二季度京东的服务和其他项目（主要来自于电商平台业务）的净收入为55亿元人民币，同比增长67%，这是京东商城开放第三方平台、向第三方商家提供物流等服务的结果。而且，今年春季开始，物流提价带动了京东营收额上升。从本质上来说，京东物流是一家物流公司，直接的竞争对手就是通达系与顺丰。

京东阿里物流之争焦点在哪

在今年7月播出的央视《对话》栏目中，刘强东在评价京东物流的竞争对手菜鸟网络时谈道，“菜鸟网络本质还是要在几个快递公司之上搭建数据系统，说得好听一点是提升快递公司效率，说得难听一点，最后，几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟物流吸走”。菜鸟网络新闻发言人随即回应称，能有这样的想法，只能说明刘强东真的不懂什么叫平台共享。“一家没有平台共享思维的企业，眼界只能停留在榨取合作伙伴利润养活自己上，不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。”

在业内人士看来，此番口水仗的背后，双方都在强调自身物流方面的优势，揭露对方集团战略中的不足。

从模式上看，京东和阿里并不具备太大可比性，业内专家称，“从多个层面看，目前的格局也符合市场行为”。以自营电商平台起家的京东在物流方面同样采用自建模式，涉及仓储、配送等多个环节。而以平台起家的阿里在物流方面依旧采取平台战略。

但在互相叫板之时，双方也在互相“学习”，强化整体物流体系的搭建。今年1月，菜鸟网络宣布联合6家快递公司推出众包业务。今年4月，京东到家便宣布与众包物流平台达达进行合并。

而此番争论的中心“三通一达”会否真的如刘强东所言，是任菜鸟网络宰割的鱼肉呢？业内人士称，虽然表面上看快递企业处于下游，但快递企业也并不会完全按菜鸟套路来，“企业不会把所有东西都押在一方面，这也不符合市场规律”。

对于主流大型快递企业而言，目前正抓紧进行资本化运作，这将直接决定未来企业的市场地位。而上市之后，快递企业的话语权也将更多转移到资本市场。这一点，率先上市的圆通会走出一条范例化的道路的。

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