O2O思维

摘要：“最后一公里”一直都是很多 O2O 项目比较看重的一个环节。

围绕最后一公里的战略布局越来越好玩了，毕竟从线上到线下最后其实还是要围绕这一公里，O2O最后的战局的结果必然会在这最后一公里决定胜负，这也是为什么各大企业将战力布局在最后一公里的目的所在。到底这最后一公里到目前为止有多少家企业与服务开战了呢?

首先是我们最熟悉也是最常见的 互联网 外卖，目前集中了包括百度外卖、饿了么、美团、淘点点、外卖超人、大众点评等大概不下十位数的互联网外卖在快餐这么行业的打拼。而最近饿了么宣布公司完成6.3亿美元的F轮融资后，其估值超过了30亿美元，如此的巨额估值自然而然的把外卖O2O推到了创投圈的风尖上，虽然各大平台都全力解释最后一公里的价值，但是在如此之多的估值面前很多的迷惑了，最后一公里真如企业们说的那样值钱吗?

其次是我们耳目能详的快递行业，2013年阿里巴巴、银泰、复星、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等成立的菜鸟物流;以及今年顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯共同投资创建的丰巢科技，从流传出来的运营模式来看丰巢快递柜是为物业公司、社区业主及快递公司、行业用户、电商企业打造的智能快递管理终端。用户通过短信密码、二维码取件，系统还能提供寄件功能。再加上苏宁、京东等各自筹建的物流体系，其布局最后一公里的战略不言而喻。

最近又涌现的O2O汽车行，目前主要集中了像卡拉丁、e保养、车发发、车保网、车易安、车来网等各类互联网汽车养护企业，同样也是为了占据最后一公里的据点开始了烧钱模式。当然除此之外还有像 Uber 、滴滴快车等各大打车软件公司也相继宣布将进入最后一公里的战略布局。

如此之多的行业与企业相继进入最后一公里战局，然而在一个用户数目前相对固定的市场里面，真如各家企业说的那样这个市场存在无法想象的空间吗?而一旦这么多的企业涌入对于消费者而言其实也是个负担，个人隐私将得不到任何保障，几乎所有的个人信息将暴露于各家企业，而如果这些信息最终无法得到安全的保险最终用户也将有所选择，那么最后一公里未来怎么走?

笔者认为首先在烧钱模式大开的最后一公里战局里谁能活到最后才是最重要的，特别是目前各大企业为争取用户而争相补贴，如果这种情况持续下去到最后肯定会有企业因此而倒下，这犹如之前的“百团大战”到最后其实剩下的也就那么几家，而在这个过程中住先选择整合或者被整合才是最后一公里战局里最好的退出机制;其次随着最后一公里战局的发展，最后其有可能出现的结果就是最后一公里平台化，而其它的企业在这个平台化上运营，这样有个好处就是资费的不浪费，跟目前电信运营与通信基搭分离运营，进而放开准入门槛让更多的资本或企业在平台上操作，竞争围绕的仅仅是最后一公里平台之上的竞争，目前围绕最后一公里的竞争主要还是集中在服务、时间、周期上，一旦这些被量化与标准化以后，那么众多的企业也没有必要在此基础上继续投入时间与精力发展自有的平台，解决人力与物力的直接与间接交叉投入对于企业来说也未尝不是好事。

最后一公里实现的O2O最后的一环，重要性不言而喻但过多的资源交叉对于目前O2O发展是否有益不得而知，在目前的态势下如果能够找出更容易避免浪费资源的办法未偿不是好事。

（from：阿毛，iDoNews 专栏）

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