自动驾驶争得 CES 2018 头彩：百度 Apollo2.0 试乘，Lyft 干脆直接提供自动驾驶出租车！

CES 2018开幕在即，众多车厂曝出消息将亮出自己在 自动驾驶 上新的进展。而在1月5日，百度就提前展示了旗下Apollo2.0版本的自动驾驶汽车并在硅谷的北美研发中心邀请媒体试乘。

试乘：Apollo2.0加装了毫米波雷达  时速48km 体验流畅

据网易科技记者体验称，百度此次共展示了两辆自动驾驶汽车，分为L4和L3两个级别，L4自动驾驶汽车是一辆黑色的林肯MKC，驾驶员完全不用任何操作，汽车全程可以自己完成路线规划、变道、转弯、掉头等动作，并且可以识别信号灯。遇到红灯时，汽车可以自动识别出来，并且缓缓停车。全程驾驶时速在48km左右。

 

而L3级别的一辆白蓝相间的汽车，是百度和重庆盼达汽车租赁有限公司合作制造的，未来主要面向共享汽车领域。L3自动驾驶汽车头顶上并没有激光雷达，对路况的识别靠摄像头完成。但是这辆车可以完成自动出车和自动停车，乘客通过APP就可以叫车，车会自动行驶到乘客所在的位置。与L4的自动驾驶汽车相比，L3自动驾驶汽车精度不是很高，上路以后仍需要人来驾驶。

据体验者描述，Apollo 2.0版本的百度自动驾驶汽车在加州公共道路上的载人试乘，全程体验较为流畅，在6分钟的车程里，网易科技记者没有感觉到和真人驾驶有什么不同。不过，全程试乘的路况也比较简单，车辆不多，也没遇到什么突发情况。

百度北美研发中心自动驾驶负责人王京傲向网易科技表示，相比Apollo 1.5，2.0版本的进步支持简单城市道路自动驾驶，主要进步是在道路规划方面能看得更远。王京傲解释，这主要是因为Apollo 2.0在车前加装了毫米波雷达。之前，百度自动驾驶汽车有五个雷达，1个64线激光雷达，4个16线激光雷达。

图：Apollo2.0增强了视觉方案，本次展示的百度自动驾驶车顶部在激光雷达外，新增了两个摄像头，一个长焦、一个短焦，根据介绍，目前摄像头的主要目的是为了识别道路上的红绿灯。

图：Apollo2.0使用了Velodyne的16线激光雷达部件。

图：Apollo2.0车前的毫米波雷达部件。

百度自动驾驶汽车项目： 与黑莓QNX深度合作 北美已有100人团队

1月4日，百度还宣布了与黑莓公司(BlackBerry)的战略合作，双方将合作加快互联自动驾驶汽车技术的部署。

据悉，两家公司已签署意向声明，共同合作将BlackBerry QNX行业领先的ISO26262 ASIL-D认证安全操作系统打造成百度阿波罗自动驾驶开放平台的基础。也就是说，BlackBerry QNX操作系统将与百度Apollo平台进行整合。

此外，BlackBerry与百度将携手整合中国领先的为互联汽车打造的智能手机集成软件百度CarLife、对话式人工智能操作系统DuerOS以及高清地图，并使其在BlackBerry QNX汽车(信息娱乐系统)的平台上运行。

王京傲表示，下一步，Apollo优化的目标是处理更加复杂的道路情况、进一步降低成本。他还透露，百度北美研发中心共有200多名工程师，其中大约100人是做自动驾驶项目的。

无独有偶： 丰田等车厂也将在CES大展风采

百度自动驾驶汽车的展示只是CES开幕前的一次大花絮，据外媒报道，除了百度之外，汽车制造厂商也将在CES上大秀肌肉。

网易智能目前得到的消息是，丰田汽车下属的丰田研究院将于下周在拉斯维加斯展示其下一代无人驾驶研究车辆Platform 3.0。

丰田研究院在一份新闻稿中写道：Platform 3.0按照Lexus LS 600hL建造，配有传感器集成包，使它成为路上最具洞察力的自动驾驶测试车之一。

丰田研究院称，Platform 3.0的激光雷达系统以前只能追踪前进方向，现在则涵盖了车辆的360度全方位。该机构写道，四部高分辨率激光雷达扫描头能够“精确地探测到环境中的物体，包括难以看清的黑暗物体。这款车的四面还配备了近距离的激光雷达传感器，可以“探测到汽车附近的低水平和较小的物体，就像儿童和道路上的碎片。”

丰田研究院还大肆宣传其汽车的时尚设计。所有传感器和摄像头都是小型的，而且成为车辆设计的重要组成部分。不像其他无人驾驶测试车辆，有时车顶会出现巨大的“旋转桶”，即笨重的激光雷达传感器和其他设备。

与此同时，丰田等车厂之外，还有互联网约车服务公司加入混战，据悉，叫车服务公司Lyft正与无人驾驶技术公司Aptiv(原名Delphi Automotive)合作，计划直接在此次年度技术大会期间提供无人驾驶出租车服务。

选自：网易科技、环球网、Entrepreneur

整理：网易智能

参与：小羿、小小