导航软件免费意在手机用户 导航仪“躺枪”

移动互联网用户又多了两道免费午餐。日前，百度(139.76, 0.78, 0.56%)导航和高德(12.07, -0.47, -3.75%)导航先后宣布旗下手机导航应用永久免费，导航类应用一夜进入免费时代。受百度、高德宣布手机导航免费影响，昨日四维图新股价大跌9.83%，报收15.51元，该公司近六成的收入来自导航电子地图业务。

今年5月份，阿里巴巴刚斥资2.94亿美元获得高德28%的股份。就在高德宣布免费之后，作为其独立股东的奇虎360(79.46, 1.58, 2.03%)董事长周鸿祎表示，只有免费了，高德才算拥有互联网基因。

于是一个有趣的情况就发生了，这场突如其来的免费盛宴将百度、奇虎360和阿里巴巴这三大相互竞争的互联网巨头放到了同一平台上。

在原本收费的市场，主要企业宣布免费，自然是有人欢喜有人愁。一些原本计划购买导航的消费者就面临着抉择，如果能在手机上享受高质量的免费地图，还有必要再去买一个便携式导航，或者在车上加装个内嵌导航吗？

刚需市场迎来免费午餐

对于有车一族而言，导航很重要。在手机导航应用没有面市之前，大多车主都会买一个导航仪，但随着手机在生活中地位的提升，加上手机导航应用的出现，越来越多人习惯在去一个目的地之前，掏出手机而不是导航仪。

当然在一周之前，车主如果希望享受到高质量手机导航是要付费的。市面上三款主打手机导航在苹果(491.7, 1.01, 0.21%)商店的售价分别为：高德导航50元，百度导航30元，凯立德移动导航V9.5高达108元。

现在，高德和百度两款导航正式告别收费。百度更是大方地宣布，将之前收到的钱全部退还给消费者。百度导航相关负责人表示，依托于移动互联网的大潮，导航软件的免费化是大势所趋。

这也意味着地图导航公司的营利模式将受到冲击。目前地图导航公司的盈利主要来自于卖数据和卖软件，像高德、凯立德、四维图新这样的导航公司一大业务就是为汽车前装导航提供数据支持。

“近年来，卖数据收入占地图导航公司整体收入的比例在下降，利润率也大不如前。”易观智库分析师尹晶雪认为，这或许也是高德彻底转向移动互联网的原因之一。目前高德导航已经积累了7000多万用户。

汽车前装导航生意将受影响

华严在杭州一家4S店工作。作为消费者，他是手机导航免费的受益者。但从职业的角度来讲，他很可能是受害者，“一个手机架20元，再加上应用免费，无论是跟市面上哪种导航设备相比，手机导航都有明显的性价比优势。”

易观国际数据显示，截至今年二季度，中国本地版手机导航累计用户数已达1.2亿，环比增长8.5%，同比增长43.6%，增速高于其他导航设备。

在华严看来，手机导航免费后威胁最大的就是4S店力推的前装导航，也就是经常说的原厂导航。许多购车者对它并不感冒，目前原厂导航在乘用车中的渗透率不足10%。

原因就在于前载导航的性价比不高，购买一辆装有前载导航的车基本要在原车基础上加价1万元，车越贵导航也越贵。如果换成配置相同的后装导航，花费可能一半都不到。

不过即便是后装导航，仍然避不开收费的问题。像飞歌后装导航，装上后第一年免费升级，以后每次需要支付150元升级费用。一位经销商透露，受各方面因素影响，飞歌的后装导航整体价格已经在两年里降了一半多。

小朱从2009年开始就涉足便携式导航市场，当时一台好点的便携式导航仪价格在2500元以上，现在只需要1000多元，更多集中在200-600元的价位上。

“手机导航免费对我们肯定会有影响，但未必很大。”小朱认为，手机毕竟还有一块通信功能，用来导航多少有些不方便。现在她最希望这种免费能够影响到便携式导航的上游数据供应商，因为现在便携式导航升级也要付费。

导航免费意在争抢移动互联网入口

早在今年五月北斗导航的发布仪式上，易观国际副总裁刘怡就指出，目前大众对导航有一个误区，实际上导航不止是GPS。这也能说明，此次百度和高德大打“免费牌”是醉翁之意不在酒。

在尹晶雪看来，巨头们钟情导航也是理所当然的事，“如果搜索引擎是互联网的入口，那么地图和导航就是移动互联网的入口。”过去一年，谷歌(855.43, 6.88, 0.81%)地图收入已占了整个移动互联网收入的四分之一。

在新闻发布会上，高德一直强调这次的高德导航免费策略是出于向互联网转型战略深思熟虑的结果。在联手阿里巴巴之后，高德导航将逐渐嫁接移动购物、O2O、团购等服务，成为移动互联网用户的生活入口。

当然百度导航也看到了这一趋势，所以抢在高德之前宣布免费。此前百度地图已经完成了从工具到本地生活服务平台的转变，现在打开百度地图就能搜索到附近“吃喝玩乐”的信息。

在国外，谷歌地图的使用者在路上开车，手机导航会提示他前方600米处的星巴克正在打折，然后他通过手机下载优惠信息完成支付，最后到星巴克拿咖啡走人。这正是高德与百度想要最终提供的生活导航服务。

如果再看远一点，目前Google已经开始试验无人驾驶汽车。电脑控制汽车驾驶必须建立在大量实时路网数据与路况信息上，而这些正是导航在做的事情。当导航的对象从司机变为汽车，汽车里的数字生活完全又是另外一个场景了。