特斯拉中国马上要交车了：这五个关键问题解决好了没

【IT时代周刊编者按】等了一年的特斯拉电动车终于要来了！特斯拉全球CEO埃隆·马斯克也赶着今年的北京车展来为自家的特斯拉汽车热场。此前，伴随着特斯拉大热，下单的买家的情绪也空前高涨。只不过与之前的好奇和赞美相比，现在的部分特斯拉买家却是抱怨不断。只是这只是特斯拉在中国遇到的一个问题而已，特斯拉在中国的发展注定不平静。本文作者国仁就给我们列出了五个可能对特斯拉在中国顺利面世造成干扰的因素。

再过1天，特斯拉首批国内用户将正式交车，这是等了一年后的结果。22日北京、23日在上海，而且特斯拉CEO Elon Musk还会亲临中国，为第一批中国用户交车仪式造势。

特斯拉进入中国一年了，车也马上要交付了，但总还有不少问题盘旋在头顶挥之不去，特斯拉准备好了吗？真的能马上上路跑了吗？至少有这几个问题，等着22日，Musk公布：

1.已经搞定销售障碍了吗？

特斯拉要在国内正常销售，至少有2点需要满足，一条是获得3C认证，今年2月份，特斯拉宣布获得中国进口汽车的3C认证；进口车代理商国机汽车也曾发布公告称，公司已接受特斯拉委托，取得特斯拉Model S车型3C认证，说明3C认证这一关已过。另一条是，需要进入工信部新车销售目录中。

不过有一种说法认为，工信部新车目录只针对国产车，特斯拉已经获得在国内线销售的资质，但特斯拉没有就这点公开说明过。目前来看，特斯拉在国内销售的障碍已经消除。

2.需要获得工信部入网许可吗？

另外一个不能忽视的问题是，说特斯拉是一台“大号手机”，并不是没有道理，因为特斯拉需要内置无线数据卡，用于车载娱乐和通信，因此特斯拉汽车和手机一样也是通信设备，是不是也需要通过工信部的入网许可呢？

2月份与特斯拉员工的交流中称，具体是最终是使用哪家运营商的网络还未最终敲定。之前有消息人士讲，特斯拉和中国电信的高管进行了会晤，协商为特斯拉Model S开通中国电信CDMA EV-DO 3G无线网络。不过特斯拉在美国是和AT&T合作，而AT&T的主要网络制式为WCDMA。目前还没有特斯拉具体国内和哪家运营商合作的消息，需要通过工信部入网许可也是个大问号。

3.上牌有没有限制？

这个问题应该不成问题了，已经离职的特斯拉前中国区总经理郑顺景曾在2月份在个人微信朋友圈发文，感叹特斯拉在国内第一辆上牌成功的车。

不过上牌其实还有另一个问题，就是地域的限制，比如在北京和上海，有摇号或者拍卖车牌这样的政策限制，需要摇号或者拍卖到车牌才能上牌。

4.会不会有机会获得新能源车补贴？

这是特斯拉中国团队最头疼的事情之一，因为特斯拉虽然是最正宗的“纯电动”新能源车，但在国内上市没法享受到新能源车的优待，源于政策对自主车企的倾斜。

今年可谓是国内新能源车的元年，有很多优惠来自国家和地方的优惠政策。比如有国家和地方的购买补贴金额。另外，在北京和上海这样的一线城市，都有号牌绿色通道，上海纯电新能源车可以不用拍卖得到车牌，北京虽然要摇号，但相对于汽油机动车的中号几率要高很多。

目前，不能获得新能源补贴和上牌政策优惠，会让消费者有如鲠在喉的感觉。

5.充电桩的问题能不能解决？

前两天，特斯拉官方发文称，特斯拉正在培训专业的电工人员，给特斯拉车型销售做好售后和安装的工作。

虽然充电桩的普及并不仅仅是特斯拉面临的问题，所有国内销售的纯电动车公司都面临这样的问题。但特斯拉的言下之意是，如果不能够解决好充电桩的问题，将不会最终销售Model S车型到该地区。导致的后果是，来自全国非北京、上海等一线城市的数十位预定车主，因为特斯拉称充电问题不能解决而暂时不能给这些地区的订车用户在首批交车用户同时交车。

所以在特斯拉这，充电桩能不能建好开始和能不能卖划上等号。如何解决偏远地区土豪们的充电桩问题？

综上，回过头来看这五个疑问，除了特斯拉已经通过委托方获得了进口车3C认证这一条确定之外，其他几条都有悬而未定的地方，如果你是一位交了25万元押金的特斯拉Model S预约用户，能不能顺顺当当地开上路，仍然充满未知，除非你真想北京买了辆特斯拉拉回家里摆着！

【IT时代周刊编后】事实上，就算以上所有的问题都解决了，特斯拉还是面临着投诉。4月14日，一封由23名特斯拉中国客户委托起草的律师函寄往了特斯拉中国，他们认为特斯拉在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。而导致这个问题的主要原因还在于特斯拉本身的产能不足。

本文作者国仁，系搜狐IT记者。微信公众号：硬件再发明（newhard）