科技猎圆桌讨论丨汽车产业如何积极面对5G商用新挑战？
4月17日，由科技出行产业内容服务平台亿欧汽车主办的“新动能时代 · GIIS 2019第二届 智能网联 产业创新 峰会”在上海市扬子江万丽大酒店举办，峰会现场，来自智能 交互 、 5G 车联网、智能驾驶、智能车生活四大领域的顶级大咖共讨汽车产业的智能网联发展新动能。
在5G车联网圆桌论坛环节， 中国电动汽车百人会产业与金融研究院副院长王忠、科大讯飞智能汽车事业部副总经理、智能车载系统产品线总经理钱勇、博泰集团监事王小华、高新兴科技集团首席方案架构师兼战略&品牌总经理吴冬升 带来了关于5G应用的分享。
5G对于车联网、智能网联的意义
王忠： 大家好，接下来有三位嘉宾一起参与圆桌论坛环节。今天这个会按照亿欧汽车对这个行业发展的判断，前面讲了智能体验，我们的嘉宾在这个领域各有所长，但我们这个话题更加偏重5G。5G这段时间有了很大进展。从电信的快速发展来讲，从2G到5G，在中国的发展相当迅速，但是其实从手机应用来讲，它是一个最典型的使用，走了从功能向智能发展的路径，对大家来说影响很大。之后对于在汽车这个领域，特别是智能汽车它可能产生的影响究竟如何，今天我们就先把这个问题抛给三位来自不同公司的专家。今天的三位，一位是吴冬升，首席方案架构师兼战略品牌总经理，我们先总吴总开始。 看看5G的应用对车联网、对智能网联这一块，它今后能够产生的最大的影响可能在哪个方向，给我们听众表述一下您的观点。
吴冬升： 非常感谢王总。我们知道5G今年非常明确，2019年是5G的商业元年，在两年前我就研发5G的应用技术，5G时代正在加速到来，我认为5G的研发有一些核心的原动力，包括五个方面：一是来自国家利益诉求；二是来自运营商竞争的需求，国内的三大运营商目前在各个行业进行积极部署，在各个重点城市进行试点示范。同时我们还可以看到韩国和美国三大运营商抢跑5G应用，所以第二块是运营商的竞争；三是5G的快速发展来自我们所看到的产业链的上下游的设备上，在芯片方面，最新的消息是高通和苹果达成和解，到终端。从射频开始，设备也是5G的核心原动力之一；四是来自消费者的诉求，尤其是消费者对于移动数据的诉求；五是来自于5G对于行业数字化转型的驱动。所以，5G增速到来。
5G对企业、产业的影响，我认为这两点之间对于汽车产业来说是相互爆发的促进作用。5G一定在寻找应用，目前看到比较清晰的是面向个人消费者的高速移动数据业务，4K、8K、VR/AR的业务。在 行业里面目前看到比较清晰的，包括车联网、工业互联网和面向医疗领域的应用，尤其是像车联网这样智能网联为代表的行业应用是非常清晰的商业逻辑上的应用场景，所以5G未来的发展一定需要智能网联这样一个核心的应用去带动5G发展。
反向看一下这个问题，为什么智能网联需要5G？ 我们可以看到它一直处于不温不火的状态，在5G来临的时间窗口状态下，有可能让我们的智能网联产生爆发式的增长，它的爆发式增长主要取决于两个率，一个率是汽车里面对于智能网联的渗透率，汽车网联的占比实际上是非常重要的一个要素。第二个要素是非常重要的，未来5G网络的部署，包括我们的RICU设备的部署，是未来网联非常核心的关键。未来5G时代里面，要解决两个问题，一个是要解决车联网的渗透率。第二是联网的覆盖率的问题，这两个问题解决了，在5G整个智能网联的爆发未来是可期的。
王忠： 吴总是中兴通讯的副总裁，所以他对5G的整个落地、整个对行业的意义还是了解比较清晰的，但是有可能他的回答对我们来说不解渴，对于智能网联这个领域真正的场景应用到底能够产生什么样的变化，请科大讯飞的钱勇总给我们做进一步分析。
钱勇： 感谢王总。5G应用从我们的角度来看，它的基本特点是高带宽、高速率、低延时响应，大家都觉得可能在自动驾驶这一块，但是在自动驾驶来临之前，可能跟我们未来两到三年更加相关的是在车联网应用这一块，会更快一些。
从车联网的整个应用来看，现在4G已经基本普及在汽车的车联网领域应用了，但是4G从应用到现在解决的问题，延时的问题仍然会在，所以5G从速度角度一定会解决车联网延时的问题。 大家有时候提到5G最早的就是下一部影片几秒钟就可以了，但是语音的交互响应时间会对整个汽车的人机交互体验有巨大的改变作用；
第二点，可能会对整个车联网的产业布局有巨大影响，因为5G出来以后，很多的内容和很多的服务会变到云端去部署或执行，如果我们的内容和服务从原来的端上变到云上之后，如果响应时间和速率本身没有问题之后，整个产业的格局会产生变化，将来整个内容服务的运营会在什么地方出现，端和云之间的关系是什么样子的，两三年会有极大的改善，这会对分工和格局产生一些影响，谁会在云端把内容和服务部署好，快速响应。
同时，这对产品的架构也会有影响。像现在大家看到的很多小程序会越来越多的出现在汽车的场景里面和产业链里面，它有很多特点，能很快响应用户需求，包括场景智能，只有在这种情况下，场景智能这种大的改善用户体验的应用才会在汽车里面真正实现。
王忠： 其实从2G到5G整个发展过程中，我相信大家始终还是拿着那台手机，大小没变，重量也没什么变化，但是它带给我们的变化是实实在在的。在之前郝飞总的发言当中可以体会到他们希望覆盖所有用户，为所有驾驶用户提供这样的服务，但是他讲的时候有一点，就是他们是一个云端的服务，而且这个云端是针对个人数据，是极端保密的定制的服务，千人千面的定制服务。
刚才钱总讲到，针对科大讯飞他们所观察到这个行业的变化，我能够感受到的就是一个垂直、纵向的打通，因为在科大讯飞最早是做语音的，但是为了能够有更好的体验，他们有更下一层在语义，再下一层就是支撑平台。 但是在网上我们可以看到，因为5G的发展，所以现在硬件感知，所有的感应器的反映时间会缩短，短到能够跟人的思维反映，跟人的动作反映相合拍，这样的话今后不管是 无人驾驶 还是有人驾驶，我们的人脑进行反映的时候，它都能够把我们人的思想跟最后期望的行动和反映能够整合在一起，真正的做到人机合一、人脑合一。再这样的驱使下，科大讯飞刚才讲的案例会不断提供给我们更多应用场景。再问问博泰的王总，因为博泰深耕了十多年，坚持到现在，在这个过程当中你们跟电信的2G一直发展到5G经历过这个过程，在过程当中，特别像你们专注服务的一些客户，包括像上海荣威，你们的应用和场景有没有发生什么改变，5G能够真正给消费者什么样的变化？
王小华： 5G会增强车对环境感知的能力，我们原来在车里面获取内容跟服务的方式或者说一个体验会得到极大优化。我认为在无人驾驶普遍到来之前，目前还是以人为中心的车联网，这个车联网整个系统的架构可能就因为5G的高带宽、低延时、高可靠的能力发生改变，可能应用都可以全部云化，不再需要一个那么重的端在上面部署很多服务，持续的迭代其实已经不再是个问题。同时因为我们把大量的计算的能力转移到后台，那可以达成一个小前端、大后台的新的架构，整个落地的硬件成本也会有优化，在当今对于OEM这样的成本压力非常大的场景下可能会有一些帮助。因为车有了更强的对环境感知能力，交互的纬度上也比过去多了一个纬度，我们现在讲多模态的交互，可能就是语音、触屏，有了5G能够跟基础设施、跟隔壁的车、环境更好的连接在一起，就增加了一个纬度，在这个纬度下未来获取信息的方式不再是你主动的，而是会根据环境的变化，变成是场景化的主动，有一些信息给到我们面前。所以在下一个时代，5G在车联网里面还是可以憧憬一下，大家在用车体验、驾驶安全方面会有一个极大的提升。
行业里的企业都在做什么？未来的规划是？
王忠： 下面我想请三位嘉宾能够针对自己公司现在应对5G给行业可能带来的发展的趋势和冲击，我们在做什么，或者说我们打算做什么，能不能讲得更具体一点？
王小华： 最早开始做车联网，我们一直在讲极致体验的产品这样一个概念，我们认为产品是一个抓手，有了产品我们才能够更好去给OEM创造价值，但是你会发现产品可能在5G这个时代它也只是一个抓手，就是跟用户之间交互的一个界面，背后的服务、生态是最重要的，所以博泰正在围绕着从车的销售、金融、出行、服务以及各个领域都在探索，有一些新的模式。 我们希望在下一个车联网的阶段到来的时候，我们不仅仅能够给客户提供一个极致用户体验的产品，更加能够帮助我们的客户以及行业能够全链条的去打通，把这样的价值传递到客户和合作伙伴上，我们目前在做的是这样的事情。
钱勇： 科大讯飞做语音有18年的历史了，汽车这一块也有16年了，去年我们在整个汽车产业里面云出货量大概在500万套，累计大概是1700万套左右，所以前面的这十来年更多的是让语音真正走进汽车，包括我们做的降噪系统，都是为了能在车里面用起来。在未来，语音应该是一种工具，用户真正需要的是服务和内容，所以我们现在一直在做的事就是把语音基础的能力包括响应时间效果更好的同时能够跟内容和服务深度融合。因为语音从前端的深学模型、识别降噪到后面，中间有一个很重要的就是机器能够听懂我们的话，在听懂话的过程中就面临着我们需要和内容、和服务进行深度的耦合，把两边的语义结合在一起，能够真正理解用户在说什么，为他提供这样的服务。昨天在车展这边我们也和唱吧、美团进行了一个发布，双方将会在后台和语义层面进行深度的耦合，真正解决语音从听清到听懂的问题。我们现在在做反馈，从人机交互的角度还要有一个反馈，让机器给人做反馈，让汽车上的声音生产效果变得更好，让十几万的自主品牌的车也能够有豪华车的效果，还有就是声源定位的技术。 科大讯飞还是围绕着整个人机交互的界面，从听清、听懂到反馈三个大方向，目前听清已经取得了一部分进展，后面重点做听懂和反馈两个环节的工作。
王忠： 其实从听懂和反馈来讲行业里面都有一些公司在这里做的不错。斑马的郝飞总也在创造一个生态理念，比亚迪也在用一个更加开放的方式，但是怎么做生态还是有模式的，你开放了，但是自己没有目标，缺乏管理，其实这个开放有可能未必是个好事情， 所以我们还是有主导性的开放会是更加有效的发展，在这块我们也期待像科大讯飞这样的一个头部公司能够带动更多的有序的开放，能够把这个行业的发展加速推进，产生更加实质的效果。
吴冬升： 从我们来看，业界已经有共识，对于真正未来实现无人驾驶和自动驾驶应该是一个长周期的过程，要实现它的话应该从单车智能+智能网联才能共同实现我们所称的自动驾驶和无人驾驶。
高新兴目前聚焦的工作主要是针对智能网联，计划从三个层面来解决问题，我们有几个考量： 一是车载的纬度， 从2G到5G，无论从模组还是车载的前装、后装的设备，在前装我们已经和吉利达成了深度合作，在后装和国际知名运营商达成了深度合作，这是我们逐渐积累在车载联网的能力； 二是车路协同能力， 从标准来看，无论是从哪个标准来看，车路协同能力是未来的智能网联的核心关键，所以我们也在积极构建，我们在车路协同这块做积极的跟进； 三是自动驾驶和无人驾驶未来一定和智能交通产生强相关关系，真正意义上的智能交通从安全和效率两个纬度来看，未来应该都是核心和关键， 依托于我们在全国20几个城市的交通部署，在未来5G时代里面，在 智能网联汽车 这块非常核心和关键的是智能交通面向安全和效率的应用，所以我们整体的考量是从这三个大的纬度来做，构建我们的核心能力。同时我认为在智能网联的时代产业链是非常丰富的，没有一家公司能够覆盖所有的产业链，对于我们来说相应的产业链的融合是非常核心和关键的，所以在今年巴塞罗那的展会上我们联合吉利、高通、高新兴一起发布面向未来的5G，我们打造新型的吉利车，这个是我们非常看中的一块，也是非常核心和关键的一块，一块是内生能力，二是合作。
王忠： 高新兴讲了自己的业务发展之道。我曾经做过德国电信大中国区的副总裁，我在上海交大中国企业发展研究院做副院长的时候也重点研究商业模型，听了大家的各种发言以后，我觉得5G其实在很大程度上有可能对中国的产业造成很大的推进。其实在这个行业当中有很多其它的企业在推进，但是一直没有一个成功的突破。在十年前当德国电信跟中国移动在合作形成车联网合资公司的时候，其实就想打破一件事情，就是要把这个数据共享，但是十年以后到现在这个行业在这一块始终没有做到。
中国的很多大型企业在云计算数据中心这一块都已经有了很长足的发展，形成了公私相结合的模式，但是从最终的消费者来讲，对这一块的需求会越来越强，但是最后以什么样的技术去实现，5G只是一个技术手段，云计算数据中心是一个平台，当中最关键的是应用要突破， 这个应用就是整合的应用，所以不管刚才我们是蔚来汽车还是小鹏汽车也好，这些老总在上面讲我的车怎么发展，但是我们不能把消费者局限在单一的品牌里面，他可以喜欢某一个车的品牌，但是作为一个社会人来讲使用社会资源的时候要突破。5G给了我们一个机会，让应用更往前，让我们更有想象力，但是最后能不能把这个技术的解放核心的效益能够发挥出来，我觉得还是需要这个行业当中的人来进一步往前推进，希望5G的诞生能够在应用上面给我们一个更好的机会。
今天我借这个机会感谢三位嘉宾和各位听众来参加圆桌论坛，能够让我们有更多的分享，也希望大家如果有什么想法的话可以在会后进一步交流。谢谢大家。
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