「餐饮供应链30+」唯捷城配：本质上我们是一家供应链服务公司

中餐品类的特性决定了我国餐饮供应行业的复杂化与非标化，集采、加工和物流正是该行业的三大痛点，不同的供应链企业都有各自擅长的领域，而唯捷城配（以下简称唯捷）则专注于仓配环节的深耕，以此打造核心竞争力。 

截止2019年7月，唯捷在上海、厦门、广州、杭州等60余座城市开展业务运营，助力数百家全网与区域性的客户高速良性发展。唯捷也拥有丰富的仓储和车辆资源，其中，多温仓储面积40余万平方米，核心运力车辆1500余台，外协车辆9000台。

近日，亿欧餐饮采访了唯捷创始人王琦，他和亿欧之前采访过的餐北斗创始人黄晓波都曾任职于中远物流，他们也都不约而同地选择了餐饮这条赛道。有意思的是，无论是餐北斗还是唯捷，在启动之初都重金投入于物流系统的建设，王琦更是表示， 本质上唯捷是一家供应链服务公司，帮助客户降本增效才是唯捷最大的价值。

餐饮与商超物流需求的互补性 

自2017年开始，知名餐企西贝莜面村就在门店设置了零售经理，引导消费者购买商品，同时，在便利蜂等连锁商超，便当也已经成为了核心商品，诸如此类的事例表明，餐饮和商超的边界正变得越来越模糊，而唯捷的定位也一直是服务于餐饮和商超两个行业。 

如果将餐饮和商超进行横向对比，也会发现它们有很多相似性。一方面，餐饮和商超有着大量重合的商品品类，很多商品都是小包装进入商超渠道，大包装进入餐饮渠道，因此定位于这两个行业并不会加大仓配环节的难度；另一方面，两者对于供应链的要求也很接近，都是向着标准化、工业化和信息化的方向发展。因此，王琦向亿欧餐饮表示：“ 商超和餐饮只是社会给它们的定义，在我看来它们其实是同一类。 ” 

供应链企业的核心竞争力在于帮助客户提升效率，将客户集聚也提高了唯捷的资源利用率。餐饮配送的大部分作业时间都在晚上，而商超配送则相反，这也避免了唯捷资源闲置，提高了运营效率。 

不过餐饮和商超的客户也有一些差异化的特征，从客户结构而言，唯捷餐饮客户的占比是68%，商超客户的占比是32%，而从收入端来看却恰好相反，商超客户给唯捷提供了更高的收入。原因就是客户体量规模的差异，唯捷大的商超客户一年的物流费用能达到七八千万元，而餐饮企业一年的物流费用能上千万元的屈指可数。 

王琦认为，唯捷未来一定是服务着数十万家企业级客户的，虽然大型商户有更高的客单价，但中小型商户才是市场的主流。 

即使以服务中小型商户为主，唯捷也有自己选择客户的标准，当前唯捷主要服务两类餐饮客户，一类是团餐企业，这类客户的稳定性比较强，不太容易被餐饮市场激烈的竞争淘汰；另一类则是像西贝、呷哺呷哺这些社会化的连锁餐饮，这类客户的规模较大，也对物流服务的品质有较高的要求，唯捷能够很好地满足这些要求。 

轻平台重运营的模式 

如果将物流行业进一步细分，那城配行业的标准化、集约化程度又远远弱于快递快运行业。为了满足企业重服务的需求，唯捷一直在信息化系统建设方面不遗余力。 

2017年，唯捷正式对外发布了“天穹”系统，这个系统主要包含了WMS、OMS及TMS三大模块，通过SaaS模式进行云端部署。王琦介绍，唯捷已经形成了以天穹为核心，天眼监控中心、天枢调度系统、天宝司机APP为辅助的系统群。 

系统运营可以将复杂的运营流程分为各个运营节点，在每个节点确保服务的落地，这是唯捷优质的物流服务的基础。 以合作客户西贝为例，它对于供应商货物免赔考核的标准是万分之六，也就是说1000万元的货物，有6000元的损耗是不需要赔偿的，唯捷可以将损耗率控制在万分之二左右，而其他企业损耗率最低也有千分之一。 

因为唯捷的运力很大一部分是外包的，因此IT系统的搭建显得更为重要，货物出仓到用户签收的所有动作都是通过系统的指引进行操作，这反过来也提升了唯捷整体的运营效率。 

除此之外，唯捷的优质服务还与其“两个分层”的措施有关。第一个是核心运力和外包运力的分层配置，城配市场总体的运力资源是供大于求的，因此唯捷对于资产端的投入一直都不算太大，主要以整合社会优质运力为主。第二个是分层激励，在司机端，唯捷的系统会记录司机的配送情况，好评多的司机能接到更多的派单，这也直接促进了司机收入的增长，调动其积极性，而司机一旦出现失误，系统也会对司机进行罚款处罚，以此来提升唯捷的服务品质。 

数字化赋能商户 

除了提供优质服务之外，“天穹”系统也能给商户提供数字化赋能。当下B2C的交易端已经形成了良好的数字化能力，包括场景的数字化、交易流程的数字化等，而在B2B的交易中，仍然是以传统模式为主。 

因此，唯捷希望帮助客户进行数字化管理，使得B2B的交易能够匹配B2C数字化的变化。当前已经有很多客户通过唯捷的系统梳理自己的运营情况，比如有客户上周有一千个订单，为了完成这些订单，他用了多少台车，跑了多少公里，花了多长时间，去了多少门店，每家门店停了多久？订单的准时率怎么样？ 

这些数据通过唯捷的系统全部一目了然， 商家通过这些数据可以梳理出交易高频、中频、低频的品类，进一步完善降低长尾品类库存的措施。  

有一个客户在跟唯捷合作之前的库存周转天数是29.4天，唯捷花了三个月时间，将这个客户的库存周转天数降低到了9.7天，整整提高了三倍。 

从这个角度而言，唯捷本质上是一家供应链服务公司，帮助客户提高数字化能力，这才是唯捷最大的价值。 

餐饮物流的新变化 

迄今为止，唯捷已经取得了较为不错的成绩，然而企业的战略总是要走一步看三步的。 

当亿欧餐饮问到餐饮物流行业未来变化的趋势时，王琦说， 未来十年推动中国餐饮物流行业发展的动力会来自四个方面。 

首先是上游的变化，也就是说地面上的变化会促使新物流企业诞生。就像飞速发展的电商给传统快递行业带来的变革一样，产业链上游的改变往往会快速推动着下游的发展，这是值得所有人注意的。 

其次则是信息技术的运用，新技术能够使得物流变得更加高效。今年3月，唯捷信息科技有限公司正式成立，这表明唯捷内部对信息化的进一步重视，也标志着唯捷内部信息化资源正式对外开放，因为针对B端的行业系统需要大量真实场景的积累，再进行迭代优化才能更高效地发挥作用。 

第三是装备自动化和标准化的发展，传统物流仍然是以人工为主，而餐饮同样也是一个劳动力密集的行业，因此装备自动化会极大地推动着物流行业效率和质量的提升。 

最后则是资本的聚集，现在物流行业已经出现了这种趋势，资本向头部企业聚集，而头部企业再通过并购整合改变整个行业。这对物流行业的发展起到利好作用，因为服务的客户越多规模越大，才能给客户提供真正低成本的服务。如果没有客户的集聚，帮助下游企业降本增效也只能是纸上谈兵。 

在采访的最后，王琦表示，如果将行业的维度拉长，聚焦到餐饮供应链行业来看， 在S2B的交易环节中，S端的机会肯定是更大的，这是我国“吃货大国”的本质决定的。 

我们在饮食方面可能是全世界最挑剔的一群人了，经常会想换换口味，当然这种行为背后的逻辑是餐饮品类的丰富度，因此餐饮前端未来可能会出现很多二三十亿规模的中型企业，但是出现特大型企业的概率是没有后端大的，而唯捷正是希望从后端切入抓住这个机会。

亿欧餐饮在走访供应链企业时，发现餐饮供应链在发展的过程仍然面临众多困惑。比如：餐企供应链管理理念落后；中餐食材复杂，难以标准化的需求；供应链的本身成本高、损耗大、品控难、人才短缺。

为此，亿欧拟邀请美菜创始人刘传军、正大集团供应链首席运营官庄伟元、蜀海CEO龚力、宋小菜创始人余玲兵、信良记创始人李剑、普洛斯中国首席战略官东方浩等，在 品牌升级·组织变革GIIS 2019国际餐饮创新峰会 深度聚焦这些问题，一一为你解答。

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