GYON想凭10万元的产品挤进中国高端车市，可外来的和尚好念经吗？

亿欧汽车8月9日消息，国内豪华电动汽车品牌“歌昂”（GYON）于北京时间今日在洛杉矶举办品牌发布会及Gaffoglio Family Metalcrafters Inc.（以下简称GFMI）签约仪式。GYON联合创始人兼总裁Joe现场表示， GYON将联手国际产品开发公司GFMI打造首款概念车，计划于2019年初的国际消费者电子展（CES）上正式亮相。同时，GYON的首款量产A级车型将会于2020年左右推出，售价区间10-20万元。

作为一款主打高端线的产品，相对其580-600k的续驶里程而言，这一价格可以说相当“接地气”了。 在电池技术方面，基于其创新技术电池组，可实现10min快充80%，15min充满，并配合中国已经建设的20万透明化电桩网络推出“自动查找、自动预约”等服务。据悉，品牌本身瞄准年轻、新一代的都市“新中产”，依托G-OS智能系统，通过专属GYON ID实现自主学习和主动观察，并将从用车、养车、行车等可预见场景，为用户打造定制化 AI 驾舱。

在 智能驾驶 方面，除了G-OS在智能化层面上的升级之外，GYON还将为其智能系统配备L3级G-Pilot智能驾驶系统以及细分场景下L4级及以上的 自动泊车 AVP，搭载AR-HUD技术实现车窗交互，依托高精地图和AI技术保障驾驶安全。

发布会上，针对中国这一全球最大汽车市场，GYON也立下了flag： 未来8年推出9款新车，计划10年内实现销量突破40万辆。 因此，GYON准备开启双研究院战略，下设2大平台，主要覆盖A级车及B级车市场，车型包括轿车、SUV、旅行车以及创新的跨界车型。据Joe透露，早在品牌成立之前，高管团队便已开始与成都市政府进行接洽，目前双方已经达成了深度战略合作的意向， 未来不排除GYON将落户成都的可能 。

也就是说，这不仅意味着GYON将大概率成为落户成都的首个本土创始汽车品牌，借助成都市政府在品牌、市场、资本、落户、生产、运营等多方面的支持，该公司未来要想与政府及伙伴合作建设全新智能化工厂，恐怕也不是什么难事。

更何况，“外来的和尚好念经”，GYON高管团队的履历也给公司镶了一圈金边：JOE曾供职于克莱斯勒担任全球副总裁11年之久，负责吉普、克莱斯勒、道奇所有新项目的开发周期，主导新产品先进工程和供应链，而GYON研究二院院长张宁一、来自韩国的质量中心总经理朴鲜豪、市场与产品规划中心总经理杨水初等高管同样具备长期奋战在一线的管理经验。

追根究底，让GYON如此顺利进入中国市场的“功臣”，应该是背后的“金主” 新特 汽车。 早在7月23日品牌宣布成立的同时，这家新造车企业便以其投资方的身份高调入场。 原因不难理解，新特成军8个月便推出首款量产车，节奏匆忙得尚未在A0级市场站稳脚跟，此时想要在其他级别市场占个坑位，押宝一个全新高端品牌就成了一条捷径。

说实话，中国新能源车市场中主流产品的销量甚至是话语权，仍旧被自主品牌牢牢攥在手里。 对于大众消费市场而言，电动汽车本身就是新鲜事物，在其还未完全适应产品本身的当下，又能分出多少精力去接纳个别新创品牌浑身上下的“洋基因”？ 即便新特在资金甚至政府关系层面，能够帮扶GYON一把，可就品牌力而言，这始终是一步险棋。

2018年8月24日，亿欧将在北京举办“ 科技落地 物链未来——GIIS 2018物流产业创新峰会 ”，就传统物流企业、制造企业、物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题，携行业人士一同探讨新机遇下物流科技如何更好落地及发展走向。

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