悟空租车CEO胡显河：我是怎么看待出行领域的

第三届山东互联网大会于4月27日在山东济南圆满落幕，由亿欧承办的O2O专场邀请到了 悟空租车 CEO 胡显河 、e家洁联合创始人孙磊、大家社区创始人文杰、京东服务帮负责人彭胤、亿欧网副总裁李双到会演讲。

胡显河演讲要点：

1、中国汽车租赁市场还有20年黄金发展

2、汽车租赁业务规模未来十年将接近1000万辆，产值近万亿元

3、 当单日租金降到100元，用还车可以缩短到10分钟内，人们将普遍租车出行，而不是买车出行

4、中国会形成至少五家以上百万辆级的租车公司或平台，悟空的目标是成为其一

5、 P2P 租车在中国为时过早的预言已经得到证实

6、分时租车是未来，但现在干的都是在烧钱赚吆喝

7、中小租车公司未来无法独立存活

8、悟空将致力于帮助全国上万家中小租车公司生存和发展

9、悟空将形成toB+toC的 SaaS 服务平台

10、悟空将整合汽车全价值链渠道资源输出给中小租车公司

11、悟空将致力于打造极致便捷的租车体验给到用户

12、 在提升用户体验的同时控制好成本

以下为胡显河演讲实录（有删减）：

大家下午好，在彭总后来演讲是有压力的。我们是独创企业，虽然也一年多了，但是想想十几年前，这也是很励志的，京东的销售额有六百多万，悟空去年的销售额差不多也有六百多万。

我今天跟大家分享的是关于出行的领域我们怎么去看？悟空怎样去抓住机遇？市场的机会是怎么样的情况？

我分三个部分来进行分享：

第一部分是汽车租赁市场需求的分享。

第二部分是关于这个行业的竞争格局是怎样的或者从供给方看是什么样的状态。

第三个是悟空在做什么样的实践和探索。

出行其实是我们老百姓的钢需，我们从业内简单把出行分为两类，一类是带司机的，俗称代驾出行，一类是不带司机的，称为自驾出行，快车、打车这些都是代驾出行。

代驾出行有个特点，就是短时、短途，90%的都是在半个小时左右，如果超过一个小时打车就很贵，像在北京一个小时基本上都在一百块钱。对于我们来讲我们是一个专注在自驾500公里以内这一块的。

关于市场的需求，我们有一个基本的判断，就是到2025年，我们觉得这个市场会有一千万的规模。

中国汽车租赁市场还有20年黄金发展

这个判断是怎么来的呢？跟大家做一个分享，首先从汽车行业的发展来说，我们有15年的高速增长，今天已经是两千多万的规模，在2015年的时候是1900万的规模，在未来我们可能还会增长到三千多万的一个水平，但是有一个保守的预计，未来会有两千多万增长的规模。

汽车租赁业务规模未来十年将接近1000万辆，产值近万亿元

未来十年我们的市场份额、新增的汽车销量还有两个多亿。那么在这样的一种情况下，从汽车行业的增长让我们看到这样的一个变化，就是越来越多的人会开车，考驾照的也越来越多，而且今年开始不用到驾校考驾照了。

当单日租金降到100元，用还车可以缩短到10分钟内，人们将普遍租车出行，而不是买车出行

在2015年的时候已经达到了3亿，2015年我们知道保有量有1.5亿，大概有2亿是有驾照没车开的状况，这个差未来会扩大到七八个亿，保守一点6个亿水平。讲这个数字是说明在未来可能越来越多的人需要以租赁的方式去解决用车的问题，成年人可能都会开车，但不是所有人都拥有车。

 从车的本身来说，由于限行、限购政策的实施，人们消费水平的提高，有越来越多的人不认为用一辆车可以证明自己的成就，把车当成证明自己社会成就的观念已经越来越淡了，更多的人把车作为一个交通工具去对待。

另一方面，如果大家觉得租车足够方便，用不着再去拥有它，就像今天城市里可以打车，这个情况已经出现了。综合所有的这些情况，我们有一个判断就是，在未来如果我们租车的租金能降到一百块钱左右，我们取送车的时间在10分钟以内，可能大家会普遍租车出行，而不是去买车，因为买车出行有太多的麻烦，买车的过程很麻烦，养车更麻烦，保养、维修等等一系列的费用，还会有停车、洗车等等麻烦，尽管车我们可以随时开，但是真的麻烦。

中国会形成至少五家以上百万辆级的租车公司或平台，悟空的目标是成为其一

目前用车只能在你所在的城市，并不是每个城市都有车用，所以未来我们要解决便利性的问题，10分钟想用车就用车，10分钟之内想还车就把车还掉。今天的租金在两百块钱左右，对于一般的家庭来说话还是偏高的，在未来如果我们降到一百块钱这是有可能的，随着人们生活水平的提高，也有可能不降。综上，从需求的角度来说，我们未来十年租赁的市场可能需要千万辆规模的需求。

还有一些关于车的保有量、车队的规模的数据就不展示了，但是我们的市场是大有可为的。上面从需求的角度进行了分析，接下来我从供给的角度进行分析，从行业的格局和时间上来进行一个判断，未来的汽车供应市场应该会存在至少5嫁衣裳的100万以上的租车公司或者是平台。

P2P租车在中国为时过早的预言已经得到证实

我们当前是一个什么格局呢？从代驾的角度看，基本上滴滴、优步，神州、易到已经形成了行业的垄断。目前市场上一个是传统的租车，一个是新进的B2P，

现在从我们的角度上分析，传统这一块我们就不分析了，我们来分析P2P，从悟空的观点来看的话，P2P在中国的市场体系并不成熟，整个市场的环境引导，法律体系，包括信用体系以及消费观念都还没有到位。

那么从另一方面来讲P2P这样的一种私家车的分享，用户体验是非常不靠谱的，包括不守时等等，个人车子的分享没有任何的规模效应。

现在的租赁行业强调规模效应，如果没有采车的成本优势，很难提供高性价比的服务，所以悟空没有采取P2P，这也是一种O2O的做法，我们没有采取这种方式。

分时租车是未来，但现在干的都是在烧钱赚吆喝

分时租车是出行的未来，分时租车随时想租车随地取车，10分钟之内能交车，10分钟之内能还车，这是一个标准。但是要做到这个挑战极大，需要的车队规模，需要的停车位的规模，包括需要的技术手段等等一系列都是极大的挑战。当前中国的租车这一块基本上是烧钱赚吆喝的状态，我们也在尝试探索，但是没有一家盈利的，所以在分时的这一块我们在做一个探索，但并不是把它作为一个主要的选择方式。

中小租车公司未来无法独立存活

再看传统的租车这一块是什么格局？传统的租车格局我将其形容成是一盘散沙，各自为战，高的分散化，和欧美是完全不一样的格局，在欧洲、美国可能是垄断了50%的份额，基本上每一家公司都是上百万的规模，但是在中国还没有一家上十万辆规模的公司，神州是第一名但也只有九万台车，大概只有五万台车做自驾的运营，，80%的掌握在谁手里呢？掌握在全国上万家中小租车公司手里。我们要采取的是要致力于帮助中国上万家中小租车公司更好的生存和发展，我们采取的就是一种全新的模式，叫B2P的模式。

运营，共享就不说了，作为 创业 者来讲，不想当将军的士兵不是好士兵，大家现在都还没有达到绝对的垄断。

悟空将致力于帮助全国上万家中小租车公司生存和发展

我们要采取的核心路径是什么呢？成为全国最大的B2P共享平台，为什么叫B2P，目前市场上的车以私家车为主，都是个人车主，因为服务质量的不稳定，租客和车主之间的纠纷等等一系列的问题普遍存在，那么我们采取的路径是什么呢？像一个携程的升级版，携程把全国所有的酒店，三星四星五星整合到自己的平台，大家订酒店通过携程去定。

悟空今天在干的是把全国的上万家中小租车公司整合到我们的平台，不仅如此，携程只是完成了信息的集合，并没有完成酒店信息的标准化，三星和四星的服务是完全不一样的。

我们现在在做的不仅是把车源整上来，车都是标品，不管大的租车公司还是小的租车公司，奥迪是奥迪，宝马是宝马，这是标品，唯一有差异的是服务的流程。各家的服务都很差异化，不一样，而且基本上是以传统的方式为主要的，标准的压低，验车等等，这是我们现在很多租车行业包括神州租车的一种方式。我们在做的是把全流程给它做标准化，移动互联的体验和标准化，所有平台弊端的供应商，在整个的服务流程，只有维修和保洁，没法写到系统，其余的都可以写到系统，保洁车擦的干不干净是写不进系统的，可以通过用户评价来判断。

以上是我们悟空租车在做的，做这些事可能看起来挺容易的，但其实真的挺累，因为租车有太多复杂的问题，租车会丢车，在很多的省都有一些村是产业链一条龙的，就是骗车的，这个车拿过来一个小时可能就转手抵押了，现象非常猖獗。租车公司的车丢了报案没用，租车这个行业很艰难，包括保养，比如说车定期要换玻璃水，这些都很复杂的。

悟空将形成toB+toC的SaaS服务平台

悟空今天已经是一个toB+toC的SaaS的平台 ，无论是给客户端的体验，还是给公司的全套的系统，在过去一年多时间，我们也融了三次资，应该说达到了行业领先的地位，拥有接近10家数据公司，比如说私信人员名单，包括公安系统，交管的系统我们都对接了，这样一种方式，就是我们在做的。

当然我们推进的也很快，目前可以在70个城市提供服务，大家有机会可以体验一下悟空的服务，我们现在的服务不能说百分之百的达到我的期望，但是我们正在迈进。

悟空将整合汽车全价值链渠道资源输出给中小租车公司

前面我们是搭建了一个平台，把中小公司放到一起，在做这个的时候，我说必须做到两点，我才能像京东一样，从几百万做到多少个亿，能够更长久的活下来，这是根本的问题。

最大的成本优势，我们大家必须要学习京东，租车本身也是服务的，我们搭建一个互联网的平台我很快乐，我们前面用了一年多的时间去建立这个平台，其实我们开展了七十多个城市，只用了三个月，去年12月份的时候才在两个城市去尝试，就是过去的三个月迅速的发展到全国七十多个城市，因为用户看到我们展示出来的，是通过实践检验的，是他们真正需要的。

悟空将致力于打造极致便捷的租车体验给到用户

其实，租车这个服务要赢得长期的竞争，用户体验是最关键的，用户体验包含两个层面，首先是价格，跟成本有关系；其次是车况，车况好不好，还有拥车过程的保障，保险到不到位，我们要求所有上路的车都必须是有完整保险的，否则是不会放到平台上来的。

租车最重要的是便利，刚才提到的全流程的用户体验，我们抛弃掉了所有的纸面流程，一次租车完成之后，你就可以一天两天下来，包括交车，这些我们都会填进系统，我们的车联网设备现在也是行业领先的，做到手机随时随地想用车都可以，打开手机一选这个车，或者楼下没有，我们代驾，比如说下午要用车六点用，五点五十把车送到哪个机场，哪个停车楼，我们现在已经在北京的南站尝试了，大家有时间去体验一下。就像在全国各地有自己的一个私家车库一样，你想用立马就可以用，这个体验是我们的，未来租车就是这么简单，就跟用自己家的车一样便捷。

在提升用户体验的同时控制好成本

另外成本这一块也是要去做的，体验再好，成本控制方面也是必须要做好的。这一块从两个方面来说，一个是怎么去降成本，一个是怎么样提高效率。那么租车这个服务，其实牵扯到我们的汽车全价值链，从采购、到保险等等全流程的，给供应商提供的不仅是一个平台，而是全价值链资源的输出。我们在全价值链帮他降低了成本，全国的采购我可能拿七折，单个的小的公司只能拿到八折，这就是我的优势，是这样去获得成本的优势。

有很多人问过，这个行业已经被像滴滴、优步这样的绝对垄断了，还有像神州这样的巨头，你们怎么还投身到这样一个事业中来？在我看来，其实在中国这个市场正处于二十年发展的时期，今天是正好的时候，整个市场的需求其实还没有完全爆发，属于爆发的前沿，我们相信这个市场未来至少会有五家以上百万车辆的公司，我们会用最好的服务去吸引我们的客户，用我们更好的业务模式去打通业务价值链，这就是我分享的内容，谢谢大家！