造车新势力的2018：崛起与挣扎

【编者按】从上半年的崭露头角，到下半年的资本寒冬，2018对于 造车新势力 来说注定是不平凡的一年。造车新势力的创入，给整个汽车行业带来了新的视角与打法，为消费者创造出新的产品，推动着整个行业的转型升级。同时，随着资本市场进入寒冬，这些依赖外部投资的造车新势力也在痛苦与希望中苦苦挣扎，他们的未来依旧不会轻松。

本文首发于容客观（ID:rongkeguan），作者韩佳；由亿欧汽车编辑转发，仅供行业参考。如需转载，请联系原出处。

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2018年，是造车新势力们从动人的PPT上跳脱到实车 交付 、产品上路的元年。

从面对用户的那一刻开始，造车新势力才真正开始接受着用户挑剔的眼光和市场无情的考验。

一张由几十家造车新势力logo组成的长图，在朋友圈里一轮又一轮的刷屏。几乎没有人能够认全上面所有的logo。

从100家、200家到300家，从新特、金菓到昶洧，目前国内究竟有多少家造车新势力，到底还是没有人能够真正数得清。

新手上路

在2018年，造车新势力们对于消费者来说，不再是纸上谈兵，已经是触手可及、实实在在的产品了。

“每天上下班路上，都能看见两三辆蔚来。”

“我在我们家楼下看见一辆上牌的威马。”

在北京、上海等大城市的街道上，造车新势力们出现的频率已经越来越高。

在12月15日的第二届NIO day上，蔚来创始人、董事长李斌宣布，在这一年时间里，蔚来已经在全国225个城市，交付了9727台ES8。年底实现交付1万辆的目标已经几无悬念。

此前，另一家造车新势力的董事长何小鹏曾认为，今年内没有一家造车新势力能够实现1万辆的批量交付，并与李斌订下赌约。

与这个数字赌约相比，更重要的是，在这一年里，人们对于造车新势力的认可程度在不断增加。

消费者正在用自己手中的人民币和不断增加的行驶里程，来表达他们对于新势力造车的认可和喜爱。

在蔚来第二款量产产品ES6接受预定开始，我们发现，有不少ES8的用户，又再次下单预定ES6。这是用户对蔚来最好的认可。

作为首个实现大批量交付的造车新势力，蔚来在其用户中发起了“点亮中国”的游戏环节，用户驾驶ES8经过官方认定的地标附近，就会被系统记录下来。

截至12月15日，点亮中国的游戏版图中，已点亮的地级市达到276个，甚至覆盖了香港、澳门和台湾。这意味着，ES8车主的足迹已经覆盖了中国所有省份和大部分的城市。

而与此同时， 造车新势力产品中不完美的一面，也被完全呈现在用户面前。

号称不接受任何车企“充值”的38号测评中心发布了一则对于蔚来ES8的测评，引起轩然大波。在视频中，他认为ES8是一款未完成的“半成品”。

微博用户胡亚东也在微博上多次吐槽他的ES8多次遭遇黑屏和死机的问题。

蔚来APP上一名叫做“遥远”的女车主由于屡次在“关键时刻”遭遇蔚来ES8的“掉链子”，发帖称要退车。

作为拥有强烈互联网基因的造车新势力，李斌也经常自嘲起来，“蔚来的硬件不像一家互联网公司造的，软件也不像一家互联网公司造的。”

蔚来承认，其数字化体验很糟糕，甚至，为此而更换了蔚来北美CEO伍丝丽，并提出了一个数字体验改善提升计划。此前，蔚来数字化体验的底层架构是由其北美团队开发的，但效果显然无法让人满意。

为了抢占时间窗口，造车新势力必须在有限的市场空白期内，尽快推出产品，抢占市场。

在不影响驾驶和安全的软件系统上，很多造车新势力选择不断迭代的升级的做法。

威马汽车在EX5宣布交付的三个月后，推出了第一个软件OTA升级版本。通过此次升级，威马Living Engine不仅实现了功能提升，更大大加快了bug修复率，强化了系统稳定性。

小鹏汽车G3在上市时，也宣布，其主打的“智能驾驶”要通过后期的OTA升级才能真正实现。

这些坑给后来的造车新势力们提了个醒，尽管拥有可升级的功能，但在上市之时，尽量交出一个完整的至少是稳定的产品，才能对得起那些勇于尝鲜的拥趸。

新车爆棚

特斯拉的上海工厂已经迅速破土动工，马斯克放言，中国产的Model 3将在2019年底就可以上市。

奔驰发布的最新电动车EQC也宣布将在2019年进入中国，并在2020年国产。奥迪e-tron和宝马iX3也将在两年之内纷至沓来，留给中国队的时间已经不多了。

这种压力，也造就了今年造车新势力产品亮相的大爆发之年。

年初的美国拉斯维加斯CES展上，刚刚亮相的拜腾BYTON M-Byte Concept，以一款硕大无比的车内大屏，吸引了所有的目光。一年之后的2019年CES上，拜腾马上将推出其量产版本。 

倔强的李想，在车和家SEV项目失败后，硬是推出了又一款和政策对赌的产品——理想制造ONE。这款增程式电动七座SUV，目前在北京这个以纯电动为主的市场上，没有任何政策支持和补贴优势。不过好消息是，增程式电动车在最新颁布的产业政策中得到了空前认可和肯定。

前途汽车的陆群，用一款颜值颇高但有些小众的电动跑车作为其首款产品。

张海亮率领一众前上海大众高管创立的电咖，在补贴政策转向更高续航的情况下，不得不走向高端，转身加入到大7座电动SUV的竞争中，并推出天际汽车。

付强和他的老朋友Roland Gumpert将他们的最新电动跑车RG Nathalie又一次带到了纽北赛道之后，其量产版爱驰U5也在年末正式登台亮相。

蛰伏已久的丁磊，也在这一年霸气归来。对于丁磊和他的华人运通来说，造车并不是一件太难的事，所以，他们把关注点提升了一个境界，带来了一个智能汽车、智捷交通和智慧城市的庞大构想。

这一年中还有无数的造车新势力宣布发车，但最终有多少车能真正量产出来，真正经得起市场上真刀真枪的考验，仍然是个问题？

交付压力

2018年，造车新势力们的较量才刚刚开始。在这一年里，很大程度上，这种较量就是交付能力的较量。

一直号称“自建工厂才能睡得着”的威马汽车创始人沈晖，强努着在十一长假之前，在自己的温州工厂搞了一个规模盛大的交付仪式。以实现自己当初9月份实现交付的诺言。

几十辆EX5被装上运输车，象征性地运往全国各地。

然而，后续有网友爆料，运输车绕了一圈又开回了工厂。不断有威马的预定用户抱怨，因等不到车而选择退车。

近日，沈晖在接受媒体采访时承认，年底交付1万辆的目标已无法实现。新能源车销售时，各地不同的补贴政策和繁杂的手续，让这位老汽车人大呼，“没想到。”

在年底的广州车展上，号称“上市即交付”的小鹏G3，也面临着延迟交付的状况。

虽然在上市仪式上象征性的交付了20多台车，但是其正式大批量的交付将延迟到2019年春节。

即使是已经接近完成万台交付的蔚来ES8，也在当初开始交付时，跳了票。比最初承诺的交车时间晚了两个月。

交付似乎成了造车新势力们迈不过去的一道坎 。

何小鹏有个著名的造车哲学：“慢就是快。”意思是，晚一点交付，说明企业更看重车的品质，希望把产品打磨的更好。小鹏G3已经是小鹏汽车打磨的第三代产品了。

渠道 变革

相比于晚几天交付，对于造车新势力来说，更重要的是，整个交付能力以及交付之后售后服务保障体系的建设。

在这方面，造车新势力正在深刻影响着整个汽车流通体系的变革。

蔚来和小鹏激进一些，选择直销。

蔚来在各个主要城市的地标处建立直营的蔚来中心，除了产品展示的作用之外，更是蔚来用户线下聚会的场所。

目前，蔚来已经建设了26家蔚来中心及体验店，2019年这个目标是70家。

而在城市外围，蔚来选择与传统的有豪华车服务经验的经销商集团合作建立蔚来交付服务中心。为用户提供交车和维修保养等服务。

在2018年易车的经销商大会上，李斌大声呼吁，“蔚来仍然需要现有的经销商朋友大力支持和合作。如果大家有兴趣跟我们合作，我们是非常欢迎的。”

在蔚来的服务模式当中，蔚来通过上门服务，为用户打造一键无忧的全包圆服务体验。“有什么事找蔚来就行了。”

在ES8交付之后，初期的用户体验到了蔚来服务的独到之处，一个用户拥有一个14个人组成的专属群，来及时响应蔚来车主的各种用车需求。

然而，这也意味着蔚来需要其服务团队无所不在，全天候响应。很多人认为，这无法规模化。

然而，蔚来有自己的办法。

李斌希望利用现有的传统4S店网络，来完成这种布局。他对台下的经销商投资人喊话，“你现在已经建成的4S店已经有设备、有场地、有技术人员，只要经过我们的认证、培训，就都能够纳入到我们的服务网络里面去，不需要增加投资。而且我们这个模式更简单，不需要你自己去卖车，我们是直接把客户‘派’给你了。”

蔚来希望其服务体系是无界的，这样才能保证用户服务的响应速度。

小鹏汽车也在努力改变传统4S店的模式。

线上方面，小鹏利用其股东是阿里的优势，解决流量方面的问题。

而在线下，何小鹏希望把4S 做拆分，展示、销售和数据收集可以做成一些比较小型的2S甚至1S店，这样单店的空间可以大幅度缩小，成本也能大幅下降，小鹏汽车也就能在像商场这样人流密集的地方开出更多的体验节点。

“明确目标后把动作简单化，有越多的节点能让用户接触到车、感受到智能和科技，那就越有机会转化为购买，而用户的购买和使用又可能会反过来形成口碑传播，这才是从冷启动到连锁反应的合理路径。”何小鹏说道。

小鹏汽车希望以一个“低能耗、高转化”的形式，打通销售与交付。

另一家已经实现交付的造车新势力威马汽车，与蔚来和小鹏稍有不同。威马汽车选择与懂行业、懂用户又有新思维的合伙人设立体验销售服务中心——“威马Store”和维修充电服务站——“威马Station”。另外，与覆盖全国的连锁实体服务网络等机构合作，构建综合服务网络——“威马Spot”，以此实现对各个区域和目标人群的全面覆盖，完善以用户为核心的网络布局。

预计明年四季度实现交付的拜腾和爱驰汽车，也早早提出了自己的销售计划。

尽管大家的形式各不相同，但共同点是，实现销售与售后的分离，实现与用户的多触点接触。

显然，在造车新势力的眼中，4S店的模式几乎已经完全被抛弃了。

风口 不再

2018年，新造车这个风口，好像突然之间就不在了。

和上半年各家还风风火火竞相晒出规模庞大的融资数额相比，到下半年，这个行业突然就没钱了。

1月29日，小鹏汽车宣布B轮融资22亿人民币。和数额相比，更重要的是，在这轮融资中，互联网巨头之一的阿里宣布入局。

在此之前，威马曾宣布获得了百度的投资，而时任百度集团总裁的陆奇也亲自为威马EX5上市站台。

而蔚来汽车则获得了腾讯系和“不知妻美”的刘强东的青睐。

所以，在阿里入局小鹏之后，也意味着BAT在新造车运动中的卡位战，格局已基本成型。

在BAT等互联网资本的带动下，整个上半年大家都在抢份额、占位置 。

新造车运动的另一位网红人物李想，在3月份宣布其创立的车和家完成了30亿元人民币的B轮融资，加上此前的天使轮和A轮融资，车和家成立两年半以来累计获得融资57.55亿元人民币。

同样在上半年拿到钱的，还有爱驰汽车和拜腾汽车。

这两家新造车企业最初都是由和谐富腾（和谐集团与富士康和腾讯共同设立的产业投资基金）投资，后因资方撤出而陷入困境。

今年4月中旬，两家颇有渊源的企业几乎同时宣布了最新一轮融资。

4月15日，爱驰汽车创始人付强和谷峰宣布已经累计融资70亿元人民币。

仅仅一天后，有消息曝出，由两位前宝马高管毕福康和戴雷创立的拜腾汽车在B轮融资中，融到了5亿美元。其中，2.6亿美元来自于中国国有汽车制造商——中国一汽。

这被看作是造车新势力被传统汽车制造商“招安”的举动。

几个月之后，一汽将旗下一汽华利的资产及生产资质，以1元人民币的价格，转给了拜腾，同时，拜腾也承担了一汽华利8.5亿元人民币的债务。

即使远在大洋彼岸的贾跃亭和他几乎“奄奄一息”的法拉第未来，也在6月份获得了地产巨鳄恒大的投资。但这也为后来的闹剧埋下了伏笔。

然而， 到了下半年，钱景似乎突然暗淡下来 。

下半年唯一的好消息来自于小鹏汽车。8月份小鹏宣布了B+轮获得40亿元人民币的融资。其累计融资额已超过100亿人民币。这为小鹏汽车最终实现量产交付提供了充足的弹药。

当其他造车新势力还在为找钱和融资苦苦挣扎之际。已经开始实现产品交付的蔚来，在9月12日登陆美国纽约证券交易所。其首次公开募股发行价为6.25美元，总募集资金最高达15.18亿美元。

由此，蔚来成为首家进行IPO的造车新势力。

对于蔚来的上市，很多人认为其步子有点快。不过，也有人认为，这是无奈之举。

一条未经证实的传言显示，此前由于蔚来估值比较高，在投资圈已经拿不到钱了，所以不得不加快上市融资的步伐。一方面寻找新的融资渠道，另一方面让早期的投资人获得回报。

IPO对于蔚来的意义，不只是拿到了一笔融资，李斌说，“上市之后，蔚来的融资渠道和融资方式也将更加多元化。”

从现在的时间点回看，蔚来选择IPO的时机似乎刚刚好。

因为 从蔚来上市之后，新造车运动的风口，一下子闭紧了，再也没有新的融资消息出现 。

一个接一个的坏消息却接踵而至。

10月7日晚间，FF大股东恒大健康的一纸公告，撕开了法拉第未来的控制权争夺战序幕。

一方面，恒大称，FF利用其多数董事地位，操控合资公司Smart King，并且已在香港国际仲裁中心提起仲裁，诉求是让恒大彻底出局；另一边，FF回应，“FF解除所有协议”的唯一原因是恒大拒绝支付其已同意支付的资金。

在这场闹剧背后，贾跃亭轻易的烧光了恒大先前支付的8亿美金。给造车烧钱下了一个定论。

然而，爱驰汽车联合创始人谷峰，却不这样认为。谷峰曾在中国最大的汽车集团——上汽集团掌管财务，建工厂、造车、研发到底要花多少钱，他胸有成竹，“造车花不了那么多钱。”

但是，车没造出来，钱却花没了的事实，却一个接一个的到来。

进入12月，资质齐全的造车新势力合众新能源被曝出，原大股东华夏幸福董事长王文学将不再担任合众新能源的法人代表。这被解读为，之前注资12.5亿元的大股东退出造车。

尽管合众新能源在广州车展上上市了其首款量产车哪吒N01，但是三太子并未在新能源市场的大海中闹出什么波澜。

一周之后，奇点汽车又被曝出拖欠员工工资三个月的消息。尽管，奇点汽车CEO沈海寅在媒体上回复，“拖欠工资是假消息。”但一个不容争辩的事实是，本该在今年年底量产上市的奇点首款量产车型--iS6被推迟到明年2月初上市。

此前，奇点汽车在寸土寸金的北京三里屯开设了一家体验店，然而，多家媒体在探访时发现，这个体验店极度冷清，少人光顾。

在年底的一场关于造车新势力的论坛上，4家初创企业的代表在台上侃侃而谈，突然一位代表在发言中说道，“未来能存活下来的造车新势力也就是2-3家。”

环顾四周，明年年底的论坛上，可能凑齐4家企业代表都不容易。

活下去，是这个冬天里，大家唯一的愿望。

2019年造车新势力的趋势与判断：

1、资本寒冬继续，有人会在2019年倒下，也会有一两家选择IPO。

2、随着造车新势力产品交付数量增长，产品品质的问题会被放大。

3、造车新势力的产品亮点逐渐趋同，缺乏创新的企业将逐渐陨落。

4、自建庞大产能的造车新势力，会越来越睡不着觉，由于订单不足预期，只能自建或者合资建立出行公司购买自家产品。

5、越来越多的造车新势力会选择自建能源服务体系。