首款插混白车身下线，东风神龙在新能源汽车大战里迟到了

8月13日， 神龙汽车 宣布其首台插电式混合动力车型P84-PHEV焊装白车身在成都工厂焊装车间正式下线，并进入涂装生产技术工艺。这是继3月份神龙汽车首台PHEV发动机完成工艺试装后，该公司在PHEV项目上的又一“重大进展”。据了解，PHEV是神龙汽车未来发展规划中的重大项目之一，P84-PHEV车型将在2019年投放市场，在2020年内 ，将陆续投放三款PHEV车型。然而，翻翻记录，这个PHEV项目早在2014年就已经启动，至今已经过去了近四年的时间。

而在这四年当中，神龙汽车还真是遇到了不少问题。且不说近些年的销量下滑，从今年初，神龙汽车因东风标致和东风雪铁龙突然宣布要将品牌部搬迁致武汉总部，被实名举报到国资委而流失大量骨干员工；随后，6月神龙汽车又被曝光将二厂出售给东风日产，8月产品被召回，期间还夹杂着用户投诉、经销商退网等各类负面新闻。

没能跟上中国汽车行业迅速发展的节奏，神龙汽车如今已是日薄西山。虽然一直谋求转型发展，却因为合资双方的博弈延误了“战机”，无论是早早启动的PHEV项目，还是产品的导入和改进，相比很多品牌都显得更加迟缓。而这次PHEV项目的进展仅仅是完成了白车身的焊接，产品要到明年才能正式上市，以目前中国新能源车市的发展节奏看，是不是晚了点？

确实有点晚

都说“好饭不怕晚”，但对于神龙汽车而言，PHEV的项目可能还真有点“不赶趟”。

与那些资本实力雄厚、技术储备丰富的车企不同，神龙汽车显然已不再是昔日的“神龙”。据东风汽车集团发布的7月产销快报显示，2018年7月神龙汽车累计售车1.32万辆，相较于去年同期的2.11万辆，下滑37.5%；环比今年6月份的2.22万辆，跌幅达40.5%。1~7月，神龙汽车总销量为17.09万辆，同比微涨1.2%，跌幅虽有所收窄，但与其2018年47.6万辆的销售目标相比，仅完成了36.4%。

目前，神龙汽车在售的国产车型共有16款，也就是说7月份神龙16款车型的累计销量仅1.32万辆，还不及卡罗拉、朗逸、轩逸等这些热门车型单月销量的一半。这与2015年神龙销量逾70万辆的鼎盛时期相比，形成了鲜明的反差对比。

这种情况下，神龙当然需要转型，而中国大规模发展 新能源汽车 给神龙指引了方向。2016年，神龙汽车便提出计划到2020年将产销量提升至150万辆，其中新能源车型将占比超过30%的目标。从当时东风汽车透露的内容看，神龙公司首款新能源车将在成都工厂生产。另外，东风雪铁龙内部人士透露，东风雪铁龙会在2016年北京车展发布一款纯电动车。

然而，直到今天为止，神龙旗下依然未见新能源汽车产品的影子。与神龙的行动迟缓不同，中国的新能源汽车市场已经跨越了第一轮发展时期，进入了有序、有质量的发展阶段。不仅补贴在退坡，而且在政策引导下，人们对纯电动汽车的需求远大于PHEV产品，现在神龙才把PHEV产品拿出来，实在是晚了点。

说到神龙，也不得不提到法系车在中国的发展情况。这些年法系车似乎一直都没有踩准市场节奏，除了一成不变的非独立后悬挂，竞品都做SUV时，法系车坚持做轿车；竞品都在用6AT时，法系车坚持4AT；竞品都使用涡轮增压技术时，法系车还在用自吸发动机；竞品在新能源发展了一轮时，法系车刚从PHEV起步.……这么说来，PHEV项目进展迟缓，好像也不全是神龙的“锅”？

难以摆脱的恶性循环

此前，神龙汽车定下了一个“三步走”规划——2018年夯实基础，2019年价值提升，2020年市场突破，力争市场份额至少占据3%，销量实现70万辆以上，经营利润率实现5%以上，产品质量达到行业前三水平。

但从目前的销量情况来看，这仿佛天方夜谭。

新能源汽车现如今越来越受到重视，距离2019年实施的双积分政策和2020年乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至5L/100km以下的规定越来越近，但目前神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙品牌还没有一款新能源车型销售。这意味着，神龙汽车将很难达到政策要求，要么花巨资购买积分，要么可能面临被停产的风险，对于目前经营能力欠佳的神龙汽车来说，可谓是雪上加霜。

为了补齐在新能源方面的“短板”，神龙汽车甚至还在今年的北京车展上做了一个“大胆”的决定——复活富康，使其成为神龙汽车的第三品牌。在神龙公司总经理苏维彬看来，合资企业用自主品牌发展新能源汽车是通行做法，神龙公司也不例外，况且富康在消费者心中已经有一定的知名度，用其作为神龙发力新能源汽车领域的新起点，有助于借助富康原有品牌的影响力拉动业绩提升。

但实际上，“富康”是上世纪90年代人们对汽车生活的一种向往，也是一代人的记忆。虽然这两个字承载了美好的愿景和回忆，但也正是因为历史包袱，富康汽车在人们的印象中并不是“高大上”的代表。在如今的经济形势下，二线城市的消费水平都能够满足家庭购买一款中高级座驾的水平，而像夏利、富康这些已经被时代发展淘汰过一遍的名字，是否还能重新被消费者所接受？ 此外，随着年轻消费者成为市场消费主力，这些年轻人甚至很可能都没有听说过像夏利、富康这样的老品牌。对于年轻消费者而言，富康新时代就是一个全新的品牌。在汽车品牌眼花缭乱的当下，富康新世代如何才能脱颖而出？

以目前神龙汽车的处境，在行业和市场一再看衰的困境中，神龙汽车想要“续命”甚至再进一步重现辉煌，不光需要加快新能源的布局速度，更需要了解用户需求到底在哪儿。

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