电动化转型降本增效，宝马联手捷豹路虎

面对如今不同寻常的车市，市场领先者们纷纷担忧自己成为下一个溃败者。在汽车技术领域面临洗牌的同时， 合作 逐渐成为各企业转型的必选战略。

6月5日， 宝马 集团与 捷豹路虎 宣布联手合作开发第五代 BMW eDrive 电力驱动技术，以推动面向未来新四化转型过程中的 电动化 技术发展。

此次合作，宝马集团和捷豹路虎将通过共同研发未来技术、协同生产计划，以及联合采购来节约成本。在慕尼黑，双方将组建专家组，进一步发展第五代电力驱动技术，生产符合各自需求的电力驱动设备。

自宝马集团2013年推出 BMW i3 以来，eDrive 电力驱动技术已完成数次迭代升级，捷豹路虎也于不久前正式推出捷豹I-Pace及其插电式混合动力车型，并计划在2020年实现旗下所有车型电动化，包括纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力车型。

据悉，双方合作研发的新一代电力驱动系统中，电动机、变速器、电力电子器件之间的配合得到进一步优化，这一集成式设计还将有效降低成本。此外，电动机将不再使用稀土材料，可减少集团对稀土资源的依赖。

不同于早前，过去车企之间的合作更多是在供应链和采销环节，目的也大都为了降低生产成本。这一轮新能源合作大潮中，各大车企用意很明显，都希望在核心技术方面建立共享机制，以求在摊销研发成本的基础上实现技术突破。

联手进军新能源汽车领域的不仅有宝马和捷豹路虎，还有日产-雷诺-三菱联盟、丰田-斯巴鲁联盟，以及同为德系豪华车的戴姆勒。

稳居高端市场销量前几宝座的戴姆勒动作不小，先后与比亚迪、北汽以及吉利签署合作协议。具体来说，有2012年与比亚迪合资成立的新能源品牌腾势，与北汽合作并即将于近期上市的奔驰EQ系列，以及与浙江吉利合资运营的奔驰 Smart。

值得注意的是，腾势作为比亚迪和戴姆勒合作成立的首家新能源合资品牌，业绩表现长期欠佳。尽管双方都有深厚的技术基础，但产品自身亮点不大、槽点重重，是一个典型的反向案例。而涉及关键技术的合作往往是“易碎品”，车企在各自拥有宝贵专利的情况下，如何搭建合作机制也是一大疑问。如果双方窥探对方的核心技术，却对自己的技术进行保护，无疑将威胁到合作的效率与产出。

不论技术合作能否在短期带来直接收益，商业模式的创新和构建往往离不开试验和调整。随着这一年多来销量数据的出炉，连续十多年稳定增长的车市出现一片“哀鸿遍野”。毫无疑问，淘汰赛的号角已经吹响，不论是宝马、捷豹路虎还是戴姆勒，与有实力的玩家联手研发技术，都是紧抓新能源市场趋势的不二之选。

汽车电动化趋势下，研发、制造、质量、渠道和营销等核心环节能否得到切实提升至关重要。以战略合作等方式进行资源调配和整合，不失为提高效率和核心环节竞争力的有力途径。

2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？

6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。

嘉宾及议程： https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/

编辑：周到/奚亭

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