滴滴投资人人车后，要怎么玩网约车+二手车的新生态？

亿欧网 • 7年前扫码分享

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已经许久没有新闻的滴滴靠投资人人车刷了一下存在感。

网约车新政对北上广深等城市的人车设置了极高的准入门槛，一方面造成网约车运营的主要城市运力不足，一方面也使低价网约车成为历史。作为出行服务平台，滴滴必须拓展新的出行业务，继续给资本市场想象空间。

滴滴出行App已经接入太多网约车之外的出行服务：ofo可以满足短距离出行需求；公交车帮助用户查询公交路线，更重要的目的是推广滴滴巴士；自驾、包车、代驾，凡是与出行相关的服务，滴滴出行App已经全了。

滴滴还不满足，在投资人人车之后，后者也将接入滴滴出行App——滴滴连汽车后向交易市场也要涉足，而且滴滴要讲一个生态联动的新故事。

当“网约车报废标准”遇到二手车

二手车业务对于滴滴来说既是前向市场又是后向市场。

以“网约车二手”为关键词进行搜索，会发现有大量帖子在询问“购买二手车进行网约车运营是否划算”。

从客观上讲，在诞生之初由于网约车的准入门槛低，吸纳了大量社会闲置劳动力进入交通运输行业，而这些人在开始以网约车作为职业之前，并没有自己的私家车。网约车业务在一定程度上促进了二手车市场的繁荣。

另一方面，在各地细则落地之后，网约车运营车辆的报废又成为了另一热门话题。

根据《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》第十六条的规定，网约车车辆经营许可期限为注册之日起8年，60万公里。运营时间到达8年，但行驶里程未达60万公里的，则强制退出网约车运营，但不对车辆进行报废处理。

而根据2013年开始执行的最新一版《机动车强制报废标准规定》，非营运小微型客车没有强制报废年限，超过60万公里也仅为引导报废。

这意味着，通过二手车平台，滴滴将有能力通过二手车平台为想要进入快车运营的司机提供更为快速的入门车辆，同时也能为想离开平台的快车司机提供车辆回购服务。

除此之外，与人人车的业务对接上，还赋予了滴滴平衡车辆需求和司机之间的匹配能力。各地网约车细则落地半年，一些地区的网约车监管细则正在逐渐松绑。其中一些地区不再要求网约车驾驶员必须持有本地户口，但对车辆依然有地区的要求。滴滴可以通过对驾驶员的动态调配，实现不同城市之间的运力调度。

人人车CEO李健在接受36氪采访时描绘了滴滴和人人车合作的意义：

在过去，滴滴上面的车源主要是新车为主。我们希望二手车的供给也能加入到这个生态里去，进一步丰富他的车源选择，而且以相对更低成本的方式给司机提供选择，也能帮助把运力成本下降。运力成本下降的时候，司机收入自然就上升了。

简单说就是，当你想开网约车时，滴滴不仅能帮你获得客源，连车都帮你搞定，一站式服务帮你赚钱，同时为人人车导流。

滴滴和人人车能不能生态化反我不知道，但听起来能画圆——它是一个生态闭环的打开方式，可闭环是一回事，能让闭环运转起来是另外一回事。

线上流量决定网约车生死，但决定不了二手车

在网约车和二手车交易的生态闭环中，滴滴的流量入口是关键环节。

但这个看似完美的生态忽略了一个重要问题：网约车和二手车的消费场景完全不同。流量多少足以决定哪个网约车平台在竞争中胜出，但二手车终究是要走到线下交易。

一位二手车平台的投资人在其个人朋友圈表示，线上流量入口就是一个故事，二手车电商最终而言是看线下的故事。

我的一位朋友最近刚在二手车平台卖掉了自己的车，他的体验是，瓜子、人人车、置车宝、优信四个平台线上的服务能力并没有太大差别，从预约到平台工作人员联系验车也只是有用手机还是单反拍照的差别。