完成了111.18亿元B轮融资的北汽新能源，今年还有79%的销量目标没完成

亿欧汽车8月14日消息，今天下午， 北汽新能源 宣布正式完成总额111.18亿元的B轮融资，远超此前预计的80亿元，成为国内 新能源汽车 企业单轮最大融资。 同时，戴姆勒入股北汽新能源的相关事项也正在接洽当中，近期将予以公布。

据介绍，此轮融资共吸引了中国信达、中冀投资、星网工业园、国轩投资在内的14家企业参投。在B轮融资完成后，北汽新能源的股东总数将达到33家，合计持有该公司52.97726亿股股份。在具体股份构成上，该公司社会资本占32.04%，国有及国有控股占67.55%，员工持股0.41%。目前，北汽新能源依然是一家国有控股混合所有制企业，公司控股股东北汽集团及其关联方合计持有公司41.19%的股份。

北汽新能源汽车公司党委书记、总经理郑刚表示，B轮融资募集的资金将全面用于公司全新平台开发、高端智能制造基地的建设。在此前的7月22日，北汽新能源陆续搬入位于北京亦庄开发区名为“蓝谷”的新总部。该公司未来将把这一区域打造成“世界级创新中心”，总共占地面积将超过4万平方米。

根据规划，北汽新能源将在蓝谷投资上百亿元，建设涵盖整车、电池、电驱动、智能网联、轻量化、造型、验证等9个核心的研发中心，并建成全球运营总部、全球研发总部和全球营销中心。按计划，整个创新中心总体建设周期为5年，将分三期完成。其中一期投资18.7亿元，建设周期从2016年底至2018年底。除了在国内新建创新中心，北汽新能源还在硅谷、德累斯顿、巴塞罗那、底特律和亚琛等五个国家的起各地区布局了海外研发中心。

（北汽新能源汽车公司党委书记、总经理郑刚）

尽管北汽新能源在铺盘子和融资方面取得了相比国内其他新能源汽车厂商傲人的成绩，但其在今年的发展形势并不乐观。

首先，今年的补贴退坡对我国新能源车市带来了不小变数，这从年初新能源车的惨淡销量便可见一斑。为了减轻因补贴降低而带来的车价提升，北汽新能源推出了“卫蓝基金”对消费者进行企业补贴，以便将各地区产品的终端售价维持在补贴退坡前的水平。郑刚曾表示，卫蓝基金将会一直持续到2020年，直到补贴完全退坡，这让企业背负了不小的压力。因此，北汽新能源迫切地需要推出高利润的中端乃至高端车型并提升销量，以便减轻企业负担。

然而，这一切来的并不顺利。根据公开资料显示，北汽新能源今年7月虽然取得了0.6万元的销量，同比增长50%；但1-7月累计销量仅为3.6万辆。虽然累计销量同比增长了88.5%。 相比较年初该公司提出的17万辆的年销售目标，完成度仅为21%，接下来的压力不可谓不大。

（2017年上半年全球新能源乘用车销量榜）

特别是在具体车型方面，今年北汽的“当家车”由之前的EV160变成了“国民车” EC180 。这款车一经推出，便不负众望地在今年上半年杀入了全球新能源汽车销量前十的行列。但不可否认的是，这款车低廉的售价以及低端车的质量与功能，注定其不会成为一辆能叫好又叫座爆款产品。 从人民群众给予EC180和同样进入销量前十的知豆D2那个响亮的别称——“占号神器”便可以看出，这款车除了给北汽新能源走了量并刷了一波存在感外，对于品牌建设而言并没有太大好处。

（占号神器：在北京上海等限购城市，许多车主在没有心仪的车型时，会选择购买一款低价且能够满足上牌最低标准的新能源汽车占据号牌和指标，以便几年后技术进步时再进行置换。这些廉价车统称为占号神器）

（北汽新能源ARCFOX-1概念车）

北汽新能源并非没有认识到这一点。 从新品牌ARCFOX和概念车型的发布便可以看出，北汽新能源也在品牌向上方面有着相应的布局。郑刚曾表示，这两个品牌体现了该公司不同的产品策略：拥有“猪鼻子”logo的北汽新能源本体负责生产更加大众化，走量的车型；带有“狐狸头”logo的ARCFOX推出更富有科技、未来感的年轻化车型。其中，后者的售价将要更高。根据规划，ARCFOX的首款车型——ARCFOX-1将在今年年底前上市，有望为北汽新能源现有车系中刷上一抹亮色。

但是，远水难解近渴。 如何在今年剩下剩下的四个半月的时间里完成年初立下的“FLAG”，成为了北汽新能源要解决的当务之急。融资完成后，广大股东最需要看到的，必然是这家新能源车企出色的业绩。

郑刚在解读17万辆年销目标时曾说，北汽新能源在定计划时和北汽集团一样，不会给自己留任何余地。如今看来，该公司需要的不仅是背水一战的勇气，还要有些“置之死地而后生”的决绝和超然。

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