农村电商首次列入中央一号文件，物流“下乡”成下一个风口？

【编者按】新世纪以来指导“三农”工作的第14份中央一号文件5日由新华社受权发布。文件第14条明确指出要推进农村电商发展，推进“互联网+”现代农业行动， 推动商贸、供销、邮政、电商互联互通，加强从村到乡镇的物流体系建设，实施快递下乡工程...... 然而就如要想富先修路一样，要想让农村电商发展的更好更快，则必须让农村的电商配送之路先畅通起来。

本文作者通过采访山东最大的 山东半岛最大的零担快运物流园，分析了目前我国农村电商配送网络的痛点和难点，物流下乡真的不好做。

本文发自“运联传媒”，作者：贾艺超，亿欧编辑转发，供业内人士参考。

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农村网购市场的规模在2014年是1800亿元，到了2015年，这个数字翻了近一番达到3530亿元，而2016年仅上半年农村网购市场规模就达3120亿元，以淘宝网购数据为例，农村消费占比从2012年的7.11%增长到2014年的9.11%，2017年仍将继续增长。因此，近年来越来越多的公司对这块市场开始蠢蠢欲动。

都说农村是块烫手的山芋，但有的人看到了它很烫，有的人则看到了它的甜。

作为山东半岛最大的零担快运物流园，鸿德物流辐射了全国30个省、市、自治区的600多个城市的零担业务，长时间大规模地接触零担货物，因此对县域内配送的感官更为直接。

县域内配送面临困难重重

鸿德物流董事长韩俊伟告诉记者：“在我们的发展实践过程中，我们发现，国内县级以上的 物流配送 ，在基础设施、运输工具、人力资源、技术水平、支付手段等方面已日臻成熟，而县域内的配送，特别是 农村的 终端配送 和农产品上行的配送一直是难以解决的问题。 ”

◆ 最后一公里 配送成本居高不下

有关数据表明，近年来中国物流成本比发达国家高出近一倍，一个重要原因就是物流环节过多，其中，配送“最后一公里”问题占到整个物流配送成本的30%以上，已成为物流产业和电子商务发展的瓶颈。

◆建设成本与货量成本不匹配

网点建设多，分布广，有很多艰苦的基础性工作要做；前期资金投入较大，没有利润。因为建设成本高，业务量小，大部分物流公司和快递公司的服务网点向下只会布局到县一级。很多地方的农村居民要收发快递或货物，只能往县城跑。

◆高质量的服务需求不断提高

现阶段，县域内配送的主要矛盾是：农村对于高质量的服务质量需求与粗放的县域内物流之间的矛盾。 尤其是到镇村两级的配送，由于顾客对及时性的要求不断提高，只能小批量、高频次的配送，使得县域内配送成本居高不下。粗放的镇村级物流配送模式造成了效率低、秩序乱、诚信度差等诸多问题。

农村这个市场很大

物流的发展事实上也是一个不断发现问题的过程，问题的暴露为未来的发展提供了线索，而这些线索也正是物流企业的机遇。也正是因为有痛点，其亮点也就很鲜明。

“从政策到市场，我们进行了全面的解读和考察，农村这个市场也是有亮点的。”韩俊伟这样说道。

◆政策支持

《国务院关于印发物流业发展中长期规划（2014―2020年）的通知》（国发[2014]42号），要求加快完善城乡配送网络体系，统筹规划、合理布局物流园区、配送中心、末端配送网点等三级配送节点，搭建城市配送公共服务平台，积极推进县、乡、村消费品和农资配送网络体系建设。文件还明确提出支持农村、社区、学校的物流快递公共取送点建设。

《国务院关于促进快递业发展的若干意见》（国发〔2015〕61号）明确提出，一是到2020年，基本实现乡乡有网点、村村通快递，快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元；二是实施快递“向下、向西、向外”工程，完善农村、西部地区服务网络，打造“工业品下乡”和“农产品进城”的双向渠道，下沉带动农村消费。

◆巨大的市场需求

随着“三网融合”、物联网、 大数据 、 云计算 等创新技术的广泛使用，涉农电商将向多样化发展，同时与智能农业、智能流通、智能消费连接成一个有机的整体，涉农电商服务环境日趋改善。除生活消费领域外，农村电商在农资等生产资料领域也呈现出较大的增长。同时，跨境电子商务将从沿海向内地拓展，从城市向农村渗透。并且农村网上消费占比的不断扩大，将带动县域内物流市场规模的不断壮大。

◆农产品上行需求旺盛

当然， 农村物流 的发展也有一个因地制宜的因素的影响。

泓德物流所在的青州是农产品大县，特色农产品众多，农产品加工产业发达，花卉、蜜桃、柿饼、山楂饼等在全国有较大的知名度和美誉度，在货物进村的同时，可将各村农产品集中到泓德物流园区进行对外配送，满足农村农产品上行的配送需求，繁荣县域经济。这在县域内最后一公里配送上，甚至可以发展为一个新的营业模式。

◆以“三园一体”为载体，建设县域内物流网络

“我们计划在目前泓德物流园的基础上，新建快递分拨配送物流园、电商产品展示配送物流园两个产业园区，提升改造现有的泓德零担快运物流园区，争取三年内打造成为‘三园一体’的物流产业发展集聚区。”韩俊伟这样说道。

“三园一体”的实施，将使零担、快递、电商的分拨配送之间实现信息共享和融合发展，有效对接全国和山东省的物流资源。

◆建设县域内三级物流网络

建设县（市）级分拨配送中心即青州市物流“公共机场”，镇级公共配送站，村级公共配送点，形成以县级为中心、镇级为节点、村级为网点，中转城乡、辐射到村，效率高、功能强、周转快的青州市县域两段式三级物流体系。

一级网络：建设青州市物流“公共机场”。

以泓德物流“三园一体”集聚区为载体，坚持资源共享、优势互补和差异化发展，有效引进并整合快递物流企业，建成具有公共仓储、加工分拣、全市分拨、区域配送、货物中转、信息服务等复合功能，面向县、乡、村的分拨配送中心即青州市物流“公共机场”。

二级网络：建设镇级公共配送站。

以乡镇为节点，按照配送半径适度、错位发展和服务辖区村的原则，布局镇级公共配送站，形成承上启下、布局合理、高效顺畅的二级配送节点体系。

三级网络：建设村级公共配送点。

以村庄为网点，借助于青州农商行分布在全市农村的400名代办员，各村书记、主任等村干部，以及村里的卫生所、零售店等人力和场所资源，在青州全市1000多个自然村合理布局物流快递公共配送网点，对能借助的村级物流场所资源进行改造提升。满足农村购物、农资等配送需求，满足各村农产品外销的配送需求。

与此同时，泓德物流高度重视信息化建设，大力研发电商物流信息交易平台，平台采用“电子商务+现代物流+信息技术”的模式，集电商产品展示、物流信息发布、网上在线交易、物流作业管理、园区智能管理、数据统计分析等功能于一体，为广大电商企业和物流企业提供信息技术服务，提高自己的服务能力。

未来还是未知数，但方向已初现端倪

事实上，“三园一体”的建设即为“物流公共机场”的汇集，通过信息交易平台的统筹作用，实现干线物流企业、快递企业、电商企业的信息共享，借助三级物流网络，实现“一站式”的终端配送。

不过这还需要一个渐变的过程，韩俊伟告诉记者：“从目前来看，前几年很难有利润，但整体前景看好，从成本和效率的角度，我认为以下几点可以去做。”

①加强同各大快递公司的合作，集中承接他们到农村的订单，由我们集中进行分拨配送，实现规模化和集约化，从而降低成本。同时，随着农村电商的发展，当订单量和送货量达到一定数量，数量优势可弥补成本劣势。

②同农商行、供销社、邮政部门等积极合作，充分利用他们的资源和优势；同时在网点建设和运营上，采取授权加盟的方式，也是提高效率、降低成本的办法。

③降低返程空载率。在货物进村的同时，可将各村外销的农产品进行回运，这样就降低了农村物流的返程空载率，降低了成本。

可以说邮政的网络是所有物流网点分布最广的，而鸿德物流则也本着共享的角度去做这个县域的事情，与邮政、供销社等合作做网点，与各大快递公司合作来承接对于他们来说成本较高的业务，而自身又根据农村发展现状来寻找突破点。