科技猎站在新零售十字路口，汽车超人发布汽服门店数字解决方案
在当今互联网 新零售 时代大背景下，汽车 后市场 领域也迎来蓬勃发展。
2015年，作为上市公司金固股份旗下专注于打造 汽车服务 新零售品牌， 汽车超人 正式推出，其主要采用将线上与旗下门店相结合的新零售模式，涵盖汽车美容、轮胎配件、一键预约等多种项目，为用户提供一站式服务。
9月12日，金固股份|汽车超人2019数字新力量发布会在北京举行， 中国汽车维修行业协会常务副秘书长王逢铃、中国汽车维修行业协会汽车养护装饰美容工作委员会秘书长于新、德勤战略与运营业务线合伙人冯莉、汽车服务世界创始人&CEO胡军波、金固股份董事长孙锋峰、汽车超人执行总裁蔡滨旭，以及行业媒体、行业人士、投资机构和汽车超人车主参加了此次活动。
发布会现场，汽车超人首次发布汽服门店数字解决方案，探索互联网技术如何解决汽车后市场在供应链端、管理效能、用户体验等领域的问题。 汽车超人还联合德勤发布《2019中国汽车后市场白皮书——站在新零售十字路口的红海市场》（下称《白皮书》），通过行业视角进行案例研究，洞察汽车后市场行业变革，判断行业的未来趋势。会上汽车超人还分别与嘉实多以及RTC固驰中国进行了战略合作签约仪式。
在2018年阿里合作后，汽车超人的供应链得到了保障，其采用的新零售模式改变原有汽车服务方式，由原来的”电话预约+到店服务“的模式变成“网上订购+到店服务”的模式，重点通过供应链整合，运用门店SaaS系统以及数据服务，使线下门店数字化、信息化。
蔡滨旭表示， 研发数字门店的初衷，是为了对门店进行数字化管理，帮助门店提升整体经营效率，同时对门店的用户数据进行分析，增加用户留存，附加盈利能力，为用户提供更好的服务体验，既节省时间又节约成本，同时推动产业升级。
《白皮书》指出， 中国售后维保市场作为汽车后市场的主要领域，具备体量大、成长性好、集中度低等特点，同时，伴随着互联网技术的发展，对传统后市场服务提供商提出了更高的要求和更大的挑战。
近年来，以汽车超人为代表的的数字化新零售模式越来越成为汽车后市场的主流。众多汽配服务企业借助互联网、大数据、云计算、 人工智能 等新一代信息技术，改善研发、生产制造、供应链、物流、采购、销售等全产业链，进一步提升企业自身价值，同时可以更快发现并满足客户端需求，优化配置生产端和资源端，实现真正的降本增效。
公安部数据显示，截至2019年6月，我国汽车保有量已达2.5亿辆，作为汽车保有量大国，我国汽车后市场也具有很大的发展空间，资料显示，仅2015年-2017年间，我国汽车养护增幅超过100%。金固股份董事长孙锋峰表示，目前中国汽车后市场行业迎来最佳发展机遇。
但是目前，我国汽车后市场发展还相对落后，服务门店非常分散，服务的质量参差不齐，截至目前，没有一家头部企业产生，当前国内消费者对于后市场的认知和需求都有待进一步培养和挖掘。
汽车服务世界联合创始人兼CEO 胡军波认为， 目前中国汽车后市场潜在服务产能呈现供大于求的局面，全行业工位利用率较低，未来连锁店数量会大规模增加，连锁店利用品牌进行标准化赋能是大趋势，行业面临洗牌。
汽车超人的发展需要相对持续的资金投入，据悉，金固股份自2015年上线汽车超人项目以来，前后投入已超过10亿元，虽然其近期有望分拆上市，但其能否在竞争激烈的汽车后市场中破局，还要靠市场的检验。
会前，汽车超人业务负责人与亿欧汽车在内的记者就发布会主题进行了交流。
以下是媒体专访实录：
Q：从去年到现在，大家都很关注汽车行业走势，您认为车市遇冷是否有传导到后市场层面？在大环境都在下行的情况下，后市场的机遇在哪里？
孙锋峰（金固股份董事长）： 从整个中国车后市场看，这两年进入到爆发期。第一，后市场更主要的是跟汽车保有量相关，而不是跟新车销量相关。同时，后市场是一个逆周期的行业，最主要的原因是当经济不好的时候，新车遇冷，大家觉得老车修一修还能接着用； 第二，中国的平均车龄正在不断增长，对独立第三方汽修连锁反而是利好。新车都有保修，大家更愿意在4S店保养，但是当车龄慢慢变长，大家可能会放弃去4S店保养。一旦过了3年保修期，50%的车主不会再选择去4S店保养，因为到独立第三方汽修门店保养，成本更低。当平均车龄在5—6年的时候，汽车维修保养独立第三方的占有率会超过4S店体系；第三，随着保有量增长，车龄的拉长，独立第三方已经出现了不少优质的区域连锁，但是全国性的连锁还没有出现。我们认为未来五年内很有可能出现一个全国性连锁，到了整合的窗口，把区域性的连锁整合成全国性的连锁； 第四，中国有一个很独特的现象，就是数字化。通过数字化进行升级后，能够提升经营效率，从销售、客单价到能效方面都会大幅度提升，最终达到既提升客户服务体验，又提升门店经营的效益。
Q：阿里、腾讯和滴滴都有在布局这一市场，汽车超人也在去年与阿里合作成立了新康众。公司如何看待目前汽车后市场的竞争格局？我们公司差异化竞争优势在哪里？
孙锋峰： 汽车后市场分两块，一块是供应链，一块是汽修门店。我们跟阿里成立的新康众主要聚焦在供应链上。供应链要求有规模化的效应，我们选择和阿里合作是因为阿里的资金，包括阿里的线上流量对我们有很大帮助。新康众最大的竞争力是前置仓，覆盖5公里范围，200家汽修店，能够做到半小时配送到。这样不仅解决了及时性要求，还解决了汽修店不需要备库存的问题。目前，汽车超人在全国有900个前置仓。
每个品牌的汽修门店都有自己的特色，我们认为汽修门店以中国的体量会形成3—5家的全国性的连锁。汽车超人的目标也是成为3—5家全国连锁其中的一家，我们的数字技术能力是我们的竞争优势。通过跟传统的汽修店合作，用我们的数字解决方案帮他们完成数字化改造，提升运营效率，提升对用户的服务体验，最终实现门店经营效益的提升。
Q：刚才孙总提到，未来国内汽修形成3—5家连锁。我们也看到汽车超人在发展过程中有自己的直营店，也战略入股一些区域连锁品牌，比如名骏车业、精典汽车。在选取合作伙伴方面，这两种模式的店在服务上有没有统一的标准化或者有没有差异化的内容？
孙锋峰： 作为统一的品牌在同一区域里我们的服务是一致的，包括价格，包括服务内容。从全国来看，我们追求服务标准化，我们有一套标准化的流程，服务体验都是在一定的水平线上。一个服务型的连锁机构，标准化非常关键，包括我们的数字解决方案里也有很大一部分的标准化流程，我们通过系统控制标准化，通过新手段去提升用户的服务体验。虽然目前没有百分之百达到，但这是我们的目标。
Q：这方面也需要大量的资金，汽车超人有没有单独分拆上市？这个工作有没有在具体推进？
孙锋峰： 前段时间分拆的意见稿已经出来了，长远来看，对汽车超人非常有利。汽车超人未来发展再做一些整合，在资本上是有一定的资金需求的。但是上市公司现在还会保持第一大股东或者控股的地位。分拆细则出来以后，是允许上市公司继续保持相对大股东或者控股地位的。汽车超人募集过部分资金，分拆细则对汽车超人很有利的一点是即使使用过募集资金的项目，过了3年也可以分拆上市。我认为企业分拆细则为汽车超人后续的分拆奠定了非常好的基础。后面会根据情况，结合行业的发展，包括汽车超人的发展情况，做出相应决策。
Q：为什么金固股份要进入汽车后市场领域？未来汽车超人将会和金固股份如何协同一起发展？
孙锋峰： 我们的传统制造业非常稳健，但是发展空间也有一定的局限性。汽车新增的销量已经开始下滑，基于这一点，作为一家上市公司我们要不断为股东和投资人创造价值。汽车后服务是一个全新的机遇，而且在这个机遇里，到现在为止是没有巨头的，所以，我们认为汽车后服务是一个到现在为止对于我们来说是看不到天花板的业务。对标美国的四家全国性连锁，他们都是两三百亿美金的公司，我们认为在中国汽车后服务至少也是百亿美金规模的公司。
Q：汽车超人的APP在2015年就已经上线了，在这4年中汽车超人做了哪些工作、准备，取得了哪些进步以及阶段性目标？
姜椎（汽车超人产品总监）： 2015年我们的APP第一版正式发版，在4年半里我们经历了很多，走了B2B、B2C，也走了O2O，尝试了很多模式，在汽车超人血液里就是有比较创新的基因。在这个过程中可以分为几个阶段：一是主要产品线上化。把门店服务的各个节点，比如从接车、安检到维修方案线上化，线上化以后会提升整个门店的效率和价值；二是基于用户的场景线上化。比如在养车用车的场景上，安全检测的场景、用户预约的场景，甚至维修抢救的场景我们都会线上化，好处是可以为车主带来更便捷的服务。汽车超人有两方面的沉淀，一是对业务方面我们会理解得更深。二是对于数字化以及技术上的理解及沉淀，我们也沉淀了自己的技术中台和业务中台。这些对于下一个阶段，超人去奔跑的时候，这个会是一个动力。
孙锋峰： 数字化并不是简单的APP，APP是我们触达C端用户的一个窗口而已，整个数字化的背后是全链条的产业系统。对于普通消费者来说通过APP预约门店服务，其实他预约以后，更多的是业务流程怎么数字化，包括怎么标准化，营销手段怎么去做。从用户角度来说，好像通过APP就能得到很多服务，但是从门店经营角度来说，首先要解决客人从哪儿来的问题，客人来了以后怎么留住客户、粘住客户，怎么提高复购率、怎么留存。这些东西背后都有一整套营销工具，数字化的系统在运作。比如来车以后，技师在我们的数据库里把保养的流程看一下，他看到就知道如何保养。消费者感知到的是服务体验，所以我们数字化更核心的是门店端在使用。
Q：刚才您提到了门店的复购率，方便透露一下吗？
蔡滨旭（汽车超人执行总裁）： 超人现有门店的复购率基本都在65%以上，一个客户拉新进来之后，3个月会产生一次复购。
孙锋峰： 我们的复购一直做得比较好，但这是一个低频的行业，频次不高的情况下，要做好复购工作其实是更难的。做好复购我们有很多手段，比如我们系统里有一套超人安检系统。进来洗个车，我们会免费提供全车的检查，检查完以后，我们会为你提供养车健康档案，你通过APP或小程序就可以看到。我们是通过一系列手段来提高复购率的。
Q ：汽车后市场行业逐渐走向微利期，像新康众这种前期发力供应链的模式，投入的资金比较大。想问的是汽车超人和新康众什么时候能够盈利？
孙锋峰： 新康众投入是比较大的，现在是900个前置仓，我们的目标是到2020年建成3000个前置仓。新康众预期2021年开始实现盈利，但是因为我们每年新建仓太多了，所以还是有一个亏损期或者说爬坡期。一般过了爬坡期以后，就开始进入盈利期，当3000个仓全部进入盈利期以后，也就是2022年我们会有可观的盈利。
对于汽车超人来说，我们花了很大的成本去买流量、做广告。现在聚焦在门店数字化上，是输出解决方案的，所有汽车超人的成本就是我们的总部成本，总部主要是研发人员和一些管理人员，其实成本是比较可控的。今年汽车超人应该就能进入盈亏平衡，明年有可能开始产生盈利。
科技创新正触发新一轮物流竞争序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下，整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中的新机遇？又如何实现内部产业变革与升级，创造出新的竞争优势？
基于这些观察与了解， 亿欧物流将于9月20日在北京举办以“科技赋能 智创未来”为主题的——GIIS 2019第四届物流科技创新峰会。 如今，峰会嘉宾与议程已经公布，报名通道也已开启，感兴趣的朋友，快马加鞭来参会！
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编辑：杨雅茹
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