乘联会：11月乘用车销量同比下降4.1%，吉利首次挤进车企销量前三

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

12月9日，中国汽车 流通 协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）发布11月全国乘用车市场产销，并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、 二手车 、进口车、 新能源 汽车的情况进行了分析。

11月全国乘用车市场销量193.68万辆，同比下降4.1%

乘联会 数据显示， 11月，全国广义乘用车 销量 193.68万辆，同比下降4.1%。狭义乘用车方面，今年1-11月销量为1856.29万辆，同比下降7.9%；11月环比销售微增5.1%，走势稍有改善。因“双十一”等因素，小范围拉动了11月份车市。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称， 11月的零售虽有季节性回暖，但仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势未达正常水平。近期，因经济走势不强、猪肉等必选消费品处于价格高位，基础生活消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民消费结构性挤压加大，消费者对汽车等大宗消费品消费热情不高。

对下月车市，崔东树表示， 12月的经济形势依旧复杂严峻，但春节前的消费是首购用户的集中爆发期，车市表现必然较强。抑制2019年车市增长的重要因素是入门级市场的低迷，这也是消费信心与消费能力不足的共同影响。但前期积压的消费需求有待释放，因此对春节前的购车也有了更大的潜在用户群体，需要创造更好的消费环境。

由于1月的春节较早，导致1月厂家销量开门红的压力很大，但开门红对全年的销售提振效果较强，因此12月的产销会相对克制。厂商会以更大的力量放到提升1月的销量，让新年首月的表现更强。

（11月综合销量分析表）

从产量角度看，11月乘用车生产212.5万辆，同比18年11月增长1.5%，这是连续16个月后首次出现正增长。11月厂家库存较10月增长7万辆。随着企业国六车型的逐步到位，产量回升较快，但经销商进货谨慎，厂家库存增长稍快。

（11月综合产量分析表）

11月厂家批发销量204.3万辆，同比下降4.6%，环比增长7.3%，相对历年的11月稍强于10月的冬季走势，今年11月的批发环比提升不强。

（11月综合批发分析表）

从乘用车商角度来看，一汽大众、上汽大众和吉利汽车占据了11月综合销量排行榜的前三名。

（狭义乘用车商11月综合销量排行榜）

从新能源角度来看， 11月新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比下降41.7%，环比10月增长15%。 销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺的扰动。 11月纯电动乘用车批发6.6万辆，增速同比增长-36%，环比增长30%；其中A级电动车同比增长22%，A00级同比下降70%；限购城市新能源汽车的需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。11月插混车型批发销量1.11万辆，同比下降62%，环比下降4%。

2019年1-11月，新能源乘用车批发92.3万辆，同比增速7.7%。目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。在出行企业持续洗牌的大格局下，车型结构有望进一步向A、B级车型推演。

10月新能源市场销量5.1万辆，同比继续下滑

数据显示， 10月中国新能源市场销量继续同比下滑，整体销量5.1万辆。纯电动汽车销量3.8万辆，同比下滑32.1%。插电混动销量1.3万辆，同比下滑40.2%。累计来看，2019年1-10月纯电动车销量同比增长55.2%，插电混动车型同比下降1.7%。

从纯电动车细分市场来看， 2019年10月，纯电动市场A级轿车销量占比回升；A00级轿车由于宝骏E100的带动，份额上升9.1%；B级轿车份额大幅减小。

从纯电动市场厂商销量来看， 10月份，纯电动市场前十厂商市场份额约为78.8%；比亚迪赶超北汽新能源位居榜首，上汽通用五菱排名继续上升，位列第三。

1-10月累计销量前十厂商市场份额约73.2%；比亚迪和北汽新能源继续以明显优势位居榜首；上汽通用五菱超越长城和江淮，排名上升至第五。

从纯电动市场车型销量排名来看， 10月，宝骏E100表现瞩目，同比大幅增长，跃居纯电动市场首位；排在第二位的是EU5，Aion S排名上升第三；e2上市后表现突出，跻身第六。累计来看，EU5略领先于比亚迪E5，位居榜首；元EV稳居第三，eQ1超越MODEL 3和帝豪三厢EV，位居第四。

从插电混动车细分市场来看， 10月，插电混动轿车市场中，A级轿车市场显著增长，份额上升5.4%，带动整体轿车市场份额上升；SUV市场份额连续下滑。 累计来看，A级轿车、A级SUV和B级SUV市场份额占比前三，分别为25.%、20.7%、19.4%。

从插电混动市场厂商销量来看， 插混市场销量前10厂商市场份额约为96.8%；榜单前四厂商保持稳定，一汽丰田和广汽丰田位列第五和第六。1-10月累计销量前10厂商市场份额约为92.4%，上榜厂商排名较为稳定，比亚迪和上海汽车累计销量同比进一步下滑。

从插电混动市场车型销量来看 ，10月，华晨宝马5系Le再夺插混车型销量冠军；卡罗拉 双擎E+、帕萨特 PHEV和雷凌 双擎E+三款合资车型排名上升，超越唐PHEV；1-10月累计销量来看，唐PHEV市场份额逐渐减少，5系Le增长势头强劲，雷凌 双擎E+跻身榜单前十。

10月二手车销售126.74万辆，环比下降3.38%

10月全国二手车交易量为126.74万辆，同比增长7.25%。较9月份增速基本持平。2019年新车市场呈现同比负增长态势，二手车市场增速明显减缓，行业进入新的调整期。

乘用车方面： 基本型乘用车共交易73.28万辆，环比下降2.99%；SUV 共交易14.27万辆，环比增长0.43%，MPV共交易7.84万辆，环比下降6.71%，交叉型乘用车共交易3.31万辆，环比增长2.47%。

商用车方面： 客车11.03万辆，环比下降7.47%；载货车10.50万辆，环比下降2.43%。

10月全国二手车交易量为126.74万辆，同比增长7.25%。较9月份增速基本持平。2019年新车市场呈现同比负增长态势，二手车市场增速明显减缓，行业进入新的调整期。

总体来看， 2019年1-10月，全国二手车累计交易量为1185.24万辆，同比增长4.62%2019年，全国二手车累计交易金额为7463.8亿元，同比增长5.94%。

车型角度来看， 2019年1-10月，基本型乘用车共交易683.57万辆，同比增长1.53%；客车115.85万辆，同比下降4.14%；载货车111.65万辆，同比增长11.19%；SUV 112.76万辆，同比增长20.81%；MPV 76.28万辆，同比增长18.42%；交叉型乘用车29.05万辆，同比增长12.32%。SUV、MPV、交叉型、和载货车增速明显，同比增长超过10%。

从车龄来看， 2019年1-10月，使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比为41.69%。其次是3年内为25.05% ，7-10年占比为21.97%，10年以上占比为11.30%。

从各级别轿车来看， 2019年1-10月各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为47.3%；其次是B级轿车平均占比21.7%，C级和D级轿车价格相对较高，二手车销量最低。

从交易区域来看， 2019年1-10月二手车销量城市占比分布：一线城市占比12.68%较去年下降0.62%，二线城市占比42.17%较去年下降0.40%，三线城市占比18.31%较去年增长0.01%，四线城市占比16.35%与去年持平，五线城市占比10.50%较去年增长1.01%。2019年二手车销量情况，与去年相比三线城市和五线城市占比小幅增长，一二线城市占比有所下降。

从价格区间来看， 同比二手车价格区间分布：3万元及以下价格区间的车辆下降10.20%，3-5万区间增长2.35%，5-8万区间增长0.04%，8-12万区间增长1.43%，12-15万区间增长1.82%，15-30万区间增长3.05%，30万区间以上增长1.48%。3万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，15-30万区间增幅最大。

编辑：张宇喆

版权声明

本文来源亿欧，经亿欧授权发布，版权归原作者所有。转载或内容合作请点击 转载说明 ，违规转载法律必究。