专访运满满徐强：车货匹配独角兽的“出海”只是战略的一部分

近日“‘一带一路’建设与物流发展国际研讨会”在北京举行，探讨新形势下“一带一路”建设框架下物流业的发展前景。自2013年习近平总书记提出共建“一带一路”的三年多时间来，“一带一路”沿线城市经济贸易快速发展，同时也给物流业带来发展机遇。

在此次大会上，亿欧看到作为“ 车货匹配 ”平台的 运满满 以承办方身份参与了此次研讨会，并公布了自己在“ 一带一路 ”方面的布局，亿欧针对此事现场采访了运满满副总裁兼研究院院长徐强，并与其交流了运满满在拿完D1轮融资以后的战略布局。

布局“一带一路”，积极“走出去”

对于布局“一带一路”的原因，徐强告诉亿欧，主要有两点：

一是 ，国家提出“一带一路”已有一段时间，现在到了输出成果的阶段，在“五通”中的设施联通和贸易畅通方面，中国 物流 企业可以大有作为。此前物流行业在“走出去”方面有探索，但是特别优秀的案例目前还没有，所以现在才会将行业内优秀的企业聚集在一起探讨合作，输出成果。

二是 ，基于运满满的发展，在完成新一轮融资之后，希望抓住“一带一路”的发展契机，实现更多的自我突破。

在国际体系建设方面，中国企业之前是旁观者，现在是参与者，今后应当成为引领者。前段时间运满满去考察UP、UPS、ECHO等美国知名物流企业，发现我国车货匹配已经处于领先水平，需要将移动互联网应用发展的势能转化为动能，将宏观概念落实到微观实践上，而运满满现在能做的就是，在去年发布的智能调度系统之上不断完善，打造跨境运力调度的智慧大脑，为“一带一路”中的物流建设提供更多的服务和发展机会。

布局“一带一路”，是要将自己的物流系统及解决方案“走出去”，而这并不是凭空想象，虽然是刚起步，但运满满平台每日3-4T的 数据 沉淀为“出海”打下了坚实的基础：通过对数据的不断采集、分析、清洗、处理之后，不仅可以逐步规范“一带一路”节点城市的 运输 价格，精准匹配车、货双方的需求，提高边境运输效率。其次，运满满会结合“一带一路‘’沿线国家的车货匹配发展现况，打磨出符合当地用户需求的APP产品，伴随国家的支持，尽快输出落地产品。

徐强提到，中国物流企业与国外物流企业相比，在技术、运营、用户规模等方面具有优势，具备参与到国际竞争中的能力，同时国家又提供优惠政策，国家对于“一带一路”越来越重视，国内大的物流企业对于“走出去”的诉求也越来越高，希望政府可以统筹发展，帮助物流企业在“走出去”方面分担风险，获得周边国家的支持。徐强认为，今后1-2年，中国物流企业在“一带一路”方面一定大有可为。

探索“多式联运”，开启“驿站”计划

“一带一路”之前在铁路业务方面做的比较多，较有代表性的就是“中欧班列”等，而运满满在公路运输方面具有优势，可以结合其它运输方式，不断尝试各种“多式联运”。 对于具体的合作方式，徐强介绍可以有如下几点：

一、对于现在的公路运输方面，有运力汇聚、发散的需求，尝试“公铁联运”。 例如“中欧班列”、“中阿班列”等，通过新疆等地将货物运往国外，国内各个省份需要将货物运往集散点，然后再将货物调度到班列，在国内段主要是公路运输，这就是目前正是尝试的“公铁联运”。

二、对于空港货物运输方面，将通过“物流云”联合调度系统实现“公空联运”。 银川将建设大型货物运输机场，与阿拉伯国家的货物往来将主要依赖这个机场，从银川到全国的货物调度方面，运满满将与银川市政府合作，共同探讨利用“物流云”及智慧调度系统，实现“公空联运”。

三、对于公路货运本身的扩展。 公路运输对于“一带一路”贡献还不够，还有更大的潜力可以挖掘，目前正在推进公路货运出境一证通行方案，货物运输到东盟等国需要换装，运满满联合行业协会尝试与对方沟通，划定运输范围，通过多语种国际版APP，让越南、阿拉伯等国家货主、司机无障碍使用。

同时，运满满也一直在打造基于重卡全生命周期的生态系统，打造从购车、维修保养、易耗品、加油、ETC、贷款、保险、二手车置换等生态场景，切入点多，服务于整个行业，最重要的是服务卡车、货主。

徐强在接受采访时表示，货车司机这个群体很辛苦，付出了艰辛劳动，对家庭亏欠，平时不为普通公众所知，是一个被忽视的群体，这个群体收入并不低，却没有得到应有的尊严，运满满希望通过自己的努力，介入到司机群体的生产、生活的每一个环节，提升他们的收入水平和行业尊严。

在美国，很多货车司机收入已超过中产阶级，在货车司机经过的每一个休息区都有一个驿站，中国司机也应该有这样的待遇。 运满满也想通过“中国特色驿站”的方式改变中国司机的现状，在“一带一路”沿线的几个关键节点上，与相关政府谈合作，帮助对其现有园区进行数字化改造，给司机提供停车、加油、保养、住宿、餐饮、娱乐、生活等系列服务。

司机在长途运输的过程中，可以通过手机APP发现周边最近的驿站，利用在线商城购买所需服务或生活用品，线上下单支付，线下体验一站式服务。驿站服务也将成为运满满在“一带一路”沿线的一个全新尝试。

加大人才储备，提高技术壁垒

自2013年开始，随着移动互联网的发展，车货匹配平台大量涌现，资本的进入导致竞争升级，到现在为止，市场格局也逐渐清晰，拥有超百万用户的平台只有2-3家。徐强透露，通过分析发现，不同平台的发展路径在发生变化，有的偏向于押注车后、变现，而运满满会坚定不移地夯实信息平台基础，扩大领先优势，并将在 人工智能 等领域重点发力。

据徐强透露，运满满的海量数据已经可以部分反映出国民经济运行情况、不同区域之间的货物流向、经济发展走势、提前感知国民经济态势等，其数据的重要性也得到了国家发改委、工信部、交通运输等部门的高度关注。

在互联网行业内，包括车货匹配领域，也存在窃取其他平台信息和侵害用户合法权益的黑色产业链。运满满目前在货主端市场占有率在90%-95%，司机端有390万注册，每天处理的信息量包括用户信息基数庞大，所以运满满特别重视信息安全问题，并配备专门团队提升网络安全水平，同时也希望通过行业自律或者行政监管方式，净化行业环境。

新一轮融资之后，借助沿海人才聚集优势，运满满将在人工智能、网络安全、线上运营、金融等方面不断吸纳人才，扩充人才储备，提高技术壁垒。

其实，“一带一路”带给物流企业的不仅仅是“走出去”的机会，纵观近几年的发展，我们也可以清晰地看到，现如今物流在互联网化方面越走越深，已经逐步将 大数据 、人工智能转化为企业发展创新的必要动力，而这也将支撑“新一代”物流企业的“去重模式化”实现新突破，真正做到提升行业效率。

从古至今，社会的发展包括新事物的出现，都要经历一个痛苦的“被接受期”，车货匹配亦如此，在这期间它们饱受争议，承担了巨大压力，但给行业带来的变化和效率也有目共睹。 经过市场的洗礼，行业前景逐步明朗，优胜劣汰下，基本格局已定，完善的服务、稳定的系统将成为各平台下一步的重点所在，比赛也将很快见分晓 。

本文作者苏磊，亿欧专栏作者；微信：sulei9678（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。