科技猎格力再次入局新能源，董明珠造车心不灭
作者丨王瑞
编辑丨郝秋慧
“当你站在山顶的时候，你的头上还有星空。” 格力 电器董事长董明珠曾如是说。 对于董小姐而言，在家电行业登峰的她，心里的星空是“ 造车 ”。
近日格力电器联手多家企业，共同投资设立 国创 能源互联网创新（广东）有限公司。公司注册时间为8月20日，注册资本1亿元，75%股份归属格力电器，董明珠担任新公司法定代表人与董事长。 公司经营范围包括光伏化直流化设备及新能源设备等，与电动汽车领域息息相关。
这不是董明珠与格力第一次涉猎造车，也不是第一次跨界经营。
2015年，格力杀入手机行业。 虽然格力手机销量惨淡，饱受吐槽与争议，但董明珠看重物联网和智能家电前景，认为手机是loT最佳入口之一，强推格力手机。
2016年8月 ，在收购“珠海银隆新能源”遭股东大会否决后， 董明珠个人投资10亿元，拉来了王健林、刘强东等30亿元，拿下了银隆22.39%的股份 ，跨入造车领域。可珠海银隆相继被爆出拖欠贷款、产业园大面积停工等，最终董明珠与银隆创始人魏银仓彻底翻脸、对簿公堂，造车未果，落得一地鸡毛。
继银隆后， 8月23日，格力电器与威马汽车达成战略合作 ，双方将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造、高端设备输出等方面展开深入合作，共同探索在渠道方面合作的可能性。据相关人士透露，格力还与一汽大众、上汽通用等多家车企合作，合作模式与威马类似。
如今，格力创建国创公司，可见董明珠造车心不灭。
董明珠与格力如此执着于造车，并非心血来潮，而是事出有因。
营收额主要源于空调业务的格力，近年来既受困于空调行业的不温不火，也面临着竞争对手对市场份额的挤压。
据奥维云网数据，2019年一季度奥克斯空调线上销量同品第一，占比22.8%，格力位居第三，占比16.3%，落后6.5个百分点。线上份额的落后虽不足以撼动格力在空调行业的领先地位，但若缺失新的增长点，落后只是时间问题。
因此， 早在2016年7月，董明珠就提出格力要步入多元化时代，认为未来五年是智能化的黄金时期。 无论是进军手机行业，还是投入新能源汽车产业，均为董明珠打造多元格力的必要手段。因此，格力手机饱受争议也罢，投资银隆鸡飞蛋打也好， 在多元化这张赌桌上，面对已经押入的大量筹码，不肯弃牌的董明珠只能加注。
过去五年，有至少300家企业打入造车行业，此时的全球车市正经历严寒考验。2019年整体电动车的销量预期，已由年初的160万辆，下调至现在的150万辆。 部分车企电动车的销售量，与年初制定的激进目标相差甚远，如蔚来、小鹏、威马等目标完成率不超过30%。明知山有虎，偏向虎山行，董明珠与格力的逆势而为能否赌赢？
饱受争议的格力手机销量惨淡，与银隆的不愉快经历仍历历在目，董明珠与格力在处理跨界经营上，并没有成功的经历。 集工业之大成者的汽车，显然比空调要复杂得多 ，与其他造车新势力相比，董明珠手上最厉害的牌，无非是银隆的钛酸锂电池技术。 且不说新能源水深之余还依赖政府补贴，钛酸锂电池本身就存在固有短板：能量密度低，材料费用高……持续加注，倘若不赢，董明珠与格力能否为造车all in？
格力造车的挑战，才刚刚到来。
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