自动驾驶之热，还需且行且珍惜

要说今年汽车行业最热的新闻，“ 自动驾驶 ”当仁不让！

自动驾驶之热

我们梳理一下8月份的几则新闻。

8月10日下午，浙江省政府与LeEco乐视在杭州召开发布会，宣布双方正式启动包括乐视超级汽车 生态 体验园区、智能汽车产业基金、 互联网 金融等多个重大项目的战略合作。根据规划，未来生态小镇中将全部使用电动车辆，并利用网约车及分时租赁方式实现100%的汽车社会化。同时，所有车辆均将运用互联网技术代替人工操作，实现自动驾驶。

8月16日，福特宣布计划将于2021年投入自动驾驶汽车到汽车共享服务之中,未来也不排除充当出租车的角色。

8月16日，全球知名的激光雷达公司Velodyne发布公告，宣布获得来自百度以及福特两家公司共计1.5亿美元的投资。

8月17日，现代汽车总经理郑镇行(Jeong Jin-Haeng)在首尔参加了韩国产业通商资源部长官周亨焕与车企CEO的座谈会。郑镇行在会后接受采访时表示，现代汽车与谷歌有部分业务重叠，两家公司或将需要进行合作。分析师认为郑镇行看中的一定是谷歌的自动驾驶技术，而且两家公司在一定程度上已经开始了合作。

8月17日消息，宝马高层近日透漏：宝马计划将在中国市场推出其自动驾驶车辆，而其正式推出的时间将会是2021年。作为宝马“Project i Next”计划的一部分，最近的一次海外报道是在今年的6月份，其中宝马高层表示正计划将在其旗舰车型上装备自动驾驶技术，而其正式亮相的时间就是2021年。

8月18日消息，日产自动驾驶高管斯图尔特·卡列格里(Stewart Callegari)表示，英国市场引进的2017款逍客采用Propilot自动驾驶系统，在接下来10年内，日产将在Micra上安装这一系统。这也就意味着日产Micra将于2026年前搭载先进的Propilot自动驾驶系统。

8月19日，Uber正式宣布以6.8亿美元收购美国无人驾驶卡车初创企业Otto，后者由谷歌自动驾驶部门数位离职工程师共同创立，主要致力于将现有的普通卡车升级为支持自动驾驶技术，从而提升运输效率。

8月20日，Uber与沃尔沃达成战略协议，两者将共同开发下一代自动驾驶汽车与技术。

我们单从8月份的几则新闻，就不难发现今年汽车行业的新闻热点。但值得我们关注并反思的是关于特斯拉的新闻。

8月初，一名中国车主在使用特斯拉Autopilot模式驾驶时发生事故，未造成人员伤亡，但车辆受损。车主认为，事故的主要原因是特斯拉Autopilot功能没有识别并躲避停在路旁的另一车辆，并对特斯拉在销售过程中夸大并宣传所谓“自动驾驶”功能表示不满。之后，特斯拉在8月11日确认，发生上述事故时，当事车辆的确处于Autopilot模式下，但特斯拉认为当事车主应付主要责任，因为事故发生时驾驶员的双手并未放在方向盘上。特斯拉发言人称，特斯拉的Autopilot模式只是一个辅助系统，在该模式下驾驶员的双手也应始终放在方向盘上，保持对车辆的控制，以应对各种可能的突发情况。于是，8月15日，特斯拉将中国网站上的“自动驾驶”表述修改为“Autopilot自动辅助驾驶”。

为什么特斯拉将“自动驾驶”的表述修改呢？

从有人驾驶到无人驾驶，美国机动工程师协会（SAE）和美国高速公路安全管理局（NHTSA）对于无人驾驶进行了相应的分级。SAE从无自动化到完全自动化将无人驾驶分为0-5级，0为无自动化，无人驾驶的5级分别为驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化以及完全自动化。NHTSA将无人驾驶分为4级，分别为驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化。沃尔沃根据自动化水平的高低区分了四个无人驾驶的阶段：驾驶辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。三个划分方法对无人驾驶不同阶段的表述有一定的差异，但划分原则基本相同。

从以上不同的划分原则我们可以得出，自动驾驶基本就分为四个阶段，现在处于半自动驾驶向高度自动驾驶发展阶段，距离完全自动驾驶还早呢。但是车企为了吸引眼球，先不管目前车辆的自动化处于哪个水平，在宣传上直接奔着完全自动驾驶概念去了，在销售过程中夸大宣传。消费者没那么专业，他们怎么知道自动驾驶目前处于哪个阶段？只要车企宣传车辆有自动驾驶功能，消费者自然认为行车过程就不用握方向盘，更不用踩刹车了，一旦出现事故，就只能在措辞上做文章，对自动驾驶功能的表述进行修改了。

为什么都在炒“自动驾驶”概念呢？

自动驾驶汽车从20世纪开始有初步的构想以来，经历了数十年，进入21世纪，沃尔沃、奥迪、宝马、奔驰、大众等汽车厂商都在加大对自动驾驶汽车的研究和推广，在汽车厂商和谷歌等公司的引领下，自动驾驶汽车开始从构想向现实迈进，但目前远未达到完全自动化的水平。既然如此，为什么大家都在热炒“自动驾驶”概念呢？

仔细分析一下，相对于传统车企，互联网造车企业和A股相关企业更关注“自动驾驶”和“车联网”概念，究其原因，就是资本的力量。

互联网企业造车，从一开始不提几个新的名字，比如互联网汽车、自动驾驶、生态，都不好意思说给人讲，当然，资本也不是吃素的，没有新的概念，谁投你？于是乎，新名词，新概念，统统冒出来了，和未来相比，拿钱最管用。不管牛吹的有多大，真要干事的时候，没那么简单，反正整个过程，除了 融资 还是融资，融资还不得有几个新概念啊。

A股相关企业，也就是业务与汽车有关的一些企业，通过投资自动驾驶板块的企业，其目的在于通过一系列的并购从而完成企业的转型，同时在原有业务的基础之上寻找新的业务增长点。A股企业在资本市场融资，也需要概念。

综上所述，在资本的推动下，自动驾驶这个概念不火才怪呢。

虽然实现自动驾驶，必须要有资本来做支撑，但企业不能为了取悦资本而大谈自动驾驶，媒体也不能为了取悦读者大谈自动驾驶。做自动驾驶，还得夯实基础，稳扎稳打。自动驾驶，且行且珍惜！