O2O模式让汽车后市场面临全新洗牌

于去年6月份上线的汽车保养O2O公司易快修拿到A轮投资，仅用了8个月时间。

2月28日，易快修已获得由光速创投投资的1200万美元A轮融资，此前，该团队还拿到过来自九合创投的数百万美元投资。

易快修的定位是国内“涉足实体店面+线上运营”、“聚焦汽修领域”的互联网品牌，由前IBM前高管王正坤和连续创业者张杰创立。目前已实现通过网站、电话及微信服务号下单，上门为车主提供汽车保养、美容、维修等服务，并通过拍摄视频的监控APP供车主实时监督技工工作。

易快修CEO王正坤向时代周报记者介绍，他自己本身是车迷，创业前曾投资汽车修理厂，他表示：“我自己不是特别爱用O2O这个词。O2O很多时候代表一种轻模式，容易让事情显得很简单。其实汽车这个服务本身是一个很专业的事情，把专业这个事情做好需要有很大的人力、物力投入，需要标准化的流程以及很多IT系统去固化这些流程。”

此次融资完成后，易快修计划2015年将在京布局15家线下实体店，并在上海、广州、深圳、成都等国内10多座国内主要城市开拓业务。

眼下，汽车保养O2O模式的兴起让4S店和主机厂走下垄断之位，这一场汽车后市场革命的关键词是公平、透明和打破局限。

需求推动创业

易快修这次合作的是以投资技术类公司见长的光速创投，其创始人兼CEO曹大荣主导并促成了本轮融资。而这家上门养护公司的出现与创始人的个人经历紧密联系。

“我自己本身是一个车迷，喜欢玩车。以前碰到过一次情况，我自己的车出了问题，这个问题涉及到电路，让4S店帮忙诊断，光诊断费就要几千块钱，很贵，我觉得不太合理。后来我就在外面找人做，收的钱倒是少，但问题一直没得到很好的解决。”王正坤表示，创业基于自己的需求。

而起初他只是借由爱好投资修理厂，经营过程中应用户的要求才萌生“上门保养”的想法。其合伙人张杰也是王正坤以前的车主，互相了解后发现爱汽车、喜欢用互联网来解决传统行业问题的共同点，于是加入团队。

王正坤介绍：“我当时店面也比较偏，对方问我能不能派个人上门去把那个事情(汽车保养)做了，我就问了一下师傅，师傅说没问题。也非常简单，带了些工具，背个包，开个车就给人做了。做了之后对方说这样挺好的，以后都这样给他做吧，客户说实在懒得开车去我们这儿，他还答应把他朋友给推荐过来。后来真这么做了，就形成了最早的一批车主。”

作为IBM的前高管，王原先单纯将IT技术及分析注入修理厂的想法已在实际经营中找到更大的突破口。“上门保养形成了我的一个切入点，引流的一个方案。这样我就形成了门店加上门的一种互联网的快修连锁模式。”

《创业家》统计了30多位汽车后市场O2O创业者，他们来自三个领域：传统行业、汽车及周边行业、互联网。纯粹出身于互联网行业的只有7人，不到四分之一。车易安创始人水从芳曾指出：“O2O要有两个团队，一个要有互联网思维，一个要有对传统产业的深刻理解，这条路才有可能逐渐往前走。”

出身互联网行业的王正坤显然想通过修理厂经营恶补对汽车行业的理解，他承认团队本身就有门槛。“易快修笼络了这么一些人，相当于4S店副总级别的一些人坐在一起，一堆IT人坐在一起，还有一些懂营销的人坐在一起，大家坐在一起才使得这个问题的解决存在可能性。”

反垄断之战

迎合互联网时代用户体验之外，O2O模式之于长期凝固的汽车行业，其意义或更为深远。

2015年2月26日，交通部发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》，强调汽车生产者（整车厂）无差别、无歧视、无延迟公开诊断、检测、维修信息，新上市车型应在上市后6个月内公开；已上市应在2017年1月1日之前公开。

这个事情对连锁快修来说，无疑是个重大的利好，技术垄断问题至少在未来可以得到解决。王正坤认为，“4S店的市场份额会萎缩，原来路边的店也会逐渐萎缩，中间的这块互联网的快修连锁店则一定会崛起。”

亿欧网O2O行业分析师 郭广 对此解读为，对于汽车后市场的主要传统玩家4S店而言，在日益艰难的商业模式下，由主机厂主导Online+4S店的Offline的O2O模式，抱团应对未来国家主导的汽车前车销售市场向汽车后市场的政策导向。而后市场创业者运用O2O思维进行模式创新，有了抗衡4S店一家独大、实现屌丝逆袭的机会。

汽车行业一直流传着把一辆整车拆开了卖零件比卖整车贵得多的说法。制造商对经销商收取建店保证金，强行压库、搭售等矛盾和问题长期存在，但是这并不是仅靠加强经销商话语权或是削弱制造商话语权就能彻底解决的，问题的根源在于消费者有没有公平选择的机会。

“传统的行业难题比如说快修连锁的难点有三个。第一，快修连锁的地理位置不好复制，做一个单店能成功不叫连锁，最重要的是单店成功之后的复制；第二，技术不可复制，优秀机修工分散在个别门店；第三，管理不可复制，好的店长分身乏术。”王正坤向时代周报记者指出，互联网轻易地打破了行业的上述发展界限。

“我们所有的用户，不论是从线下拉到线上，还是从线上给拉到线下，都是通过互联网的手段把他们拉到门店去的，不依赖于门店周边的车流量，所以选址非常轻松；第二方面是因为以前没有知识管理体系，重要的是有IT的支撑，把这些事情做好，才有可能达到技术复制；再有我们把人同样定位成供应链中的一个组成部分，有一套自己的系统，按照相应的流程进行人员、车辆的管理。”

在互联网全面改造传统行业的当下，汽车后市场以其轻、重度难以拿捏的属性姗姗来迟。不可否认的是，O2O模式的出现是发展形式陈旧的汽车业迎来的全新机遇，积累已久的问题和整个行业都将面临改变和洗牌。