长城汽车半年报：净利润现最大降幅，轿车业务有所突破

文丨方世滔

编辑丨奚亭

长城汽车 于北京时间8月26日晚间发布了2019年半年度报告， 报告显示，长城汽车2019年上半年的营业总收入为413.8亿元，同比下降15.00％，净 利润 为12.4亿元，同比下降65.32％，这是长城汽车有史以来出现过的最大利润降幅。

长城汽车在财报中表示， 营业收入下滑的主要原因还是受到了宏观经济的影响。 全球汽车行业在经历了十余年的增长之后，目前已进入放缓期，加上今年上半年国内外经济环境不断承压，中美贸易摩擦等不稳定因素持续影响消费信心。

此外， 国家提前推进第六阶段机动车污染物排放标准，虽然多数汽车制造厂商选择降价促销去库存，但市场 销量 并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改变。加之新能源补贴退坡、双积分政策的落地实施都进一步推动了汽车行业的调整，总体来看，汽车行业政策仍处于调整期。

从图表情况来看，长城汽车销量也是出现了近几年来的首次负增长。 2019年上半年，长城汽车的全球总销量为460269辆，同比下降了2.47％。 其中，占据主要份额的SUV销量为358927辆，同比下降了9.80％。亿欧汽车了解到， 进入2019年以来，长城汽车旗下的热销高端SUV品牌WEY的销量几近腰斩， 这对长城汽车SUV的整体销量造成了不小的影响。

但值得一提的是， 今年上半年，长城汽车轿车在华销量为25475辆，同比增长了1837.26％，这主要得益于该公司在2018年8月发布的新能源汽车品牌欧拉。

2019年上半年，欧拉品牌累计销量达到了24957辆，进入中国新能源汽车市场销量前十。此外，2019年上半年，长城汽车在海外市场实现整车出口2.60万辆，同比增长16.77%，整车出口销售收入人民币19.94亿元，占集团营业收入约4.95％。

长城汽车的零部件相关业务也在今年有所突破，收入达到了39.16亿元，同比增涨了38.61%。 这主要是由于长城汽车旗下四大零部件集团蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子和精工汽车实现了独立运营。同时，长城汽车与博世、大陆、法雷奥、哈曼等多家国际零部件集团保持合作，共同完善了长城汽车的零部件供应体系。

长城汽车认为，公司可能面对的风险主要有以下四个方面：

1.国内经济增速放缓，汽车行业进入“寒冬期”，而且预测未来五年将不会出现上浮，今后的国内市场将是争夺存量市场份额的时代；

2.互联网大潮来临，大量的互联网企业快速崛起，将全面颠覆传统制造业思维模式；

3.随着保护环境的全球性协议，新能源车将成为后期主要发展导向，对新能源技术、生产、供应及销售能力形成绝对的挑战，同时无数造车新势力也已布局，抢占市场份额；

4.“电动化、智能化、共享化、互联化”已成为全球汽车产业转型升级的主要方向，并进入叠加融合、相互赋能、加速发展的新阶段，汽车能源动力、生产运行、消费使用将发生全面变革。

针对上述风险，长城汽车表示，将采取下列措施予以应对：

1.清晰并确定全球战略，在确保现有市场增量的同时，实现海外重点目标市场突破；

2.升级销售模式，销售公司联合汽车金融、保险经纪、融资租赁等内外部资源，打造全产业链的销售生态圈；

3.全面布局新能源产业链，并逐渐掌握新能源整车技术，采用混动+纯电动＋氢燃料三种技术路线，打造四个平台与四个品牌，并基于四个平台，分别衍生出多款产品。

4.积极开展“新四化”布局：基于公司全球研发布局，加快车联网、 无人驾驶 、 人工智能 的前瞻技术研究、开发及应用，利用2-3年的时间从传统的制造业向技术型企业转变，提升公司对外技术形象，助力品牌溢价。

对于未来的展望，长城汽车在财报中表示，集团将立足现状，继续坚持高质量发展路线，不断开拓创新。集团持续提升传统车型性能，通过提升发动机效率，降低车型重量等方式降低车型油耗。在能源清洁化方面，公司会继续布局混合动力、纯电动及氢能源技术研发，持续提升产品技术，致力推出更多绿色节能汽车产品。本集团紧抓人工智能、5G及 万物互联 时代机遇，加强对智能化技术的开发，通过与多家国内外技术公司、互联网公司合作，共同开发智能驾驶技术。

亿欧汽车认为，在宏观经济下行的背景下，长城汽车出现 营收 和利润的双下滑并不意外，不仅是长城汽车， 现如今的所有车企都应紧跟“新四化”不断调整布局，在行业的拐点摸索出属于自己的发展道路，才能平稳“过冬”，寻求长远的发展。

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编辑：张嫣

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