在北京车展前，大众放出了150亿欧元的“在华投资计划”

4月24日， 大众 集团赶在北京车展前夕举办了一场媒体沟通会。亿欧汽车现场了解到，大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼对外宣布了一系列全新战略规划。其中最为重磅的，便是这位CEO透露： 到2022年之前，大众将与中国合资伙伴共同投资150亿欧元在以下四大领域：电动汽车、 自动驾驶 、数字化、移动出行服务。

海兹曼口中的“中国合资伙伴”，包括“联姻”已久的 一汽 、上汽，以及“新婚”没两天的 江淮 汽车。至于这次北京车展，大众也给足了小伙伴面子，参展车型涵盖了： 全新一代途锐、斯柯达柯米克以及江淮大众SOL（思皓）E20X。除此之外，同时亮相的还有兰博基尼Urus与宾利添越V8。

纵观上述全新车型，就连兰博基尼也推出SUV的当下，2018年无疑是属于大众汽车的SUV之年。然而身处中国这个全球体量最大的车市之中，大众更加“聪明”地将目光逐步聚焦于年轻消费群体之上，海兹曼表示，这群消费者受到数字化影响更加深刻。

在整个汽车产业公认的“四化”大趋势面前，大众自向其德国工厂投资约35亿欧元之后，似乎就开启了一次“疯狂”的转型计划。这家汽车制造商以电气化、 人工智能 、智慧交通、共享移动出行为导向，逐一向业内投放“原子弹”。

最不按理出牌的，便是大众在日内瓦车展上抛出的“飞行概念车”，并以此作为其第三维空间的“代表作”。活动现场， 海兹曼再一次提出“第四维空间”的概念，剑指移动出行市场 。具体而言，该公司已发布智能出行服务品牌逸驾（ezia）、投资人工智能企业出门问问（mobvoi），并将持续推进与 首汽 集团在网约车和分时租赁方面的业务，以及与 滴滴 出行展开其第一阶段的合作：移动出行、智慧城市、自动驾驶、机器人出租车等项目。

演讲过程中，海兹曼特别强调了大众的理念：将车辆安全性置于最重要的位置。看起来颇有针对近期刷屏的“Uber无人车致死”案件的意味。在自动驾驶方面，大众计划与本土合作伙伴整合资源，共同打造自动驾驶解决方案。而在该领域，“奥迪A8”近年来几乎已经成为了这家汽车制造业巨头的代名词。作为一款由传统主机厂打造的旗舰产品，这辆全球首款具备L3自动驾驶级别的量产车，极大意义上代表着奥迪自身的最高水平。如今， 奥迪A8再度承担了整个集团在L3层次的愿景，并将搭载“100%电动引擎”，正式出现在北京车展之上。

除了大众中国“常规发言人”海兹曼之外，大众汽车集团新任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess）同样出席了此次活动。“新官上任”的迪思一上台就为大家划清了重点：ROADMAP E电动化战略。展开来说， 公司预计到2020年，推出15款全新车型；到2025年，推出40款新能源车型；同时还将投资100亿欧元用于电动汽车产业 。关于电池技术，迪思表示已正式开展电池单元招标工作，“对于本土化生产的车辆而言，其搭载的电池也将在本土进行采购。目前，我们已与中国电池供应商签署相关协议。”

在大众计划的50多款新车型中，将有2款亮相此次北京车展 。除了被称作特斯拉Model S“假想敌”的保时捷Mission E之外，一款名为“I.D. VIZZION”的自动驾驶概念轿车才是名副其实的主角。

（I.D. VIZZION）

据大众方面信息显示， I.D. VIZZION搭载了两台电机的电动四驱系统（系统功率达225千瓦），续驶里程达到665公里 。外观方面，这款概念车 轴距为3100毫米 ，且不再配置传统的驾驶座、方向盘、仪表板或脚踏板。如此大胆的选择昭示着大众在自动驾驶方面的野心： I.D. VIZZION专为第5级自动驾驶而设计 。

理论上， I.D. VIZZION最早将于2025年推出 。换句话说，大众有自信在2025年实现L4和L5级别的完全自动驾驶。相比长期以来业内流传的预测，自动驾驶这项未来技术看上去有机会能更早进入人们的出行生活之中。

关于整个I.D.家族，大众方面介绍称：从2020年起，大众将在两到三年内于中国推出约10款I.D.家族车型，其中包括I.D. VIZZION量产版车型。 目前，三款I.D.家族概念车已发布，包括紧凑型车——I.D.、SUV——I.D. CROZZ和厢式车型/MPV——I.D. BUZZ 。同时，基于这一全新的电动平台，该汽车制造商将在未来数年持续量产多款车型，并覆盖多个车型级别。

抢在北京车展前一天举办这次媒体沟通会，大众兜里的“子弹”数量繁多，甚至针对每个品牌仅有几句话的简短介绍。这家世界最大的汽车制造商在转型之路上，正铆足了劲试图延续“德国制造”领军整个汽车业的传奇故事。12小时之后，我们也有理由期待。

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