欧洲市场为什么铁板一块？归根到底还是“补贴”

欧洲市场为什么铁板一块？很多人归因于“消费习惯”，比如欧洲人注重“操控感”，而日系家用车大多是中庸的买菜车，欧洲人喜欢柴油车，而日系车基本上都是汽油车等等……

但实际上，日系从来不乏操控见长的车型，而且同样不缺乏品质良好的柴油发动机。欧盟作为仅次于中国和美国的第三大汽车市场，日系厂商不可能不重视，为什么一向拥有强大产品力的“两田车”（丰田本田），这么多年连一个“爆款”也制造不出来？

首先， “欧洲人只买欧洲车”这个概念虽然没错，却掩盖了一个重要的真相。

我们来看看欧洲几个主要汽车市场在2016年的畅销车型。

德国市场：

英国市场：

法国市场：

意大利市场：

发现了吗？德国车市是 大众 的天下，法国是标致、雷诺、雪铁龙的天下，意大利市场属于菲亚特、蓝旗亚，表面上看是“欧洲人只爱欧洲车”，仔细一看是“欧洲人只爱本国车”。

只有英国看上去是个例外，因为英国已经没有本国的汽车品牌了。但事实上，英国同样符合这一规律，在英国排名靠前的 福特 、沃克斯希尔、日产仍然属于“本国车”，因为它们都是主要在英国生产的。

如果欧洲人对欧洲车的选择是因为所谓操控、设计、动力等产品方面的原因，那么为什么在德国大受欢迎的汽车，在法国、意大利的销量却排不上号？而意大利车市的爆款，一出国门几乎没人买？难道在德国操控好的车，放到其他国家就变得操控不好了？在意大利道路上表现优秀的柴油发动机，放到法国的道路上就无法继续优秀？

所以真正的问题不是“欧洲人为什么只喜欢欧洲车”，而是“为什么欧洲人喜欢买本国车”。

“因为欧洲人有爱国主义精神”，这样的说法显然是站不住脚的，答案只有一个，那就是欧洲也和我国改革开放初期的很多地方一样，有严重的地方保护主义。

很多人看到这里已经明白了，“哦，是因为关税”。的确，欧盟对日系车设置的关税高达10%，要知道美国对日系车的关税才2.5%，10%的关税意味着处于极大的价格劣势当中，无疑是对日系车竞争力的一大伤害。而日本方面反而贯彻实行自由贸易规定，对进口日本的欧洲车实行零关税 政策 ，充分放任欧洲车在日本市场展开竞争。真是我本将心向明月，奈何明月照沟渠啊。

不过，关税只能解答“为什么欧洲人不选择日系车”这种肤浅的问题，不能回答“为什么欧洲人喜欢买本国车”这个更深入的问题。法国人买德国车是没有关税的，德国人买意大利车也没有关税，为什么它们本国的车企，在面对同样来自欧盟，并没有关税门槛的别国车企时，还能继续独霸一方呢？

这是因为，关税还并不是欧洲国家搞“地方保护主义”的杀手锏，它们的真正大招叫“补贴”。

欧洲政府的补贴有多厉害呢？根据惠誉国际的统计，意大利政府对所谓“以旧换新”购车者的补贴，最高可达5000欧元。德国对报废行驶9年以上的旧车而购买新车的每个消费者，提供2500欧元的补贴，补贴额位居第二。其他国家如法国、葡萄牙、西班牙、罗马尼亚、卢森堡、斯洛伐克、奥地利及荷兰，对购买新车的补贴金额多在1000欧元至1750欧元之间。

在这个强大的补贴力度之下，仅在2009年，德国政府就“补贴”掉了50亿欧元。

当然，政府不会明目张胆地说我们只给本国车发补贴，它们会打着“环保”，“就业”等名义，用一系列的实施标准来框定补贴目标。比如：“为了环保，这个级别的车辆排量不能高于1.6升，否则不能接受补贴”，那么1.8升的思域就应该知道，自己别指望有补贴了，这是给1.4T排量的高尔夫准备的，即使你思域实际排放更小，能耗更低。即使你改用小排量涡轮发动机，政府也可以马上增加要求“必须在本国设厂，解决XX万人的就业”等等。

上一轮所谓的“以旧换新”补贴之后，欧洲目前又展开了规模更大的“ 新能源 ”补贴。当然，这个“新能源”的标准，仍然是为欧盟车企尤其是本国车企量身定制的。例如，充满电加满油能跑600公里的奥迪A3，就是有资格享受补贴的新能源汽车，而无需充电。行驶中通过回收能量发电，一箱油能跑1000公里的雷克萨斯CT200，则不属于新能源汽车——哪怕你技术更先进，能耗更低。

我们来看看补贴之后的实际购车价格：仍然以德国市场的思域和高尔夫为例，一般认为这两款车属于同一级别，（拜欧盟的关税和各种税所赐）上一代思域在德国的起售价为2.164万欧元，而高尔夫作为本国车，在德国的售价为1.73万欧元。再加上政府的购车补贴，实际上买一台低配高尔夫的售价为1.5万欧……2.16万的思域和1.5万的高尔夫，换你你会怎么选？

大众POLO，德国起售价1.26万欧，补贴之后实际售价1万欧，同级别的本田飞度，在德国起售价1.59万欧，你让消费者怎么选？大众迈腾起售价2.33万欧，途观起售价2.28万欧，奥迪A3起售价2万欧，而日系的马自达6起售价2.55万欧，丰田RAV4起售价2.8万欧…… 换成最爱日系的美国人，面对这个价格也只会选择欧洲的本国车。

同样，这也是德国车在法国玩不转，法国车在意大利玩不转的原因。不过大家同属于欧盟，总还不像对日本车美国车那样一致对外。而且在欧盟，那些没有本国车企的国家，大家还可以一起去利益均沾。

那么，日系车也在欧盟国家设厂，能不能像在美国（和中国）一样，享受本地车的待遇呢？这条路，也只有日产算是走通了一半，作为日系在欧洲销售成绩最好的车厂，日产的逍客是欧洲销量第一的SUV，而日产是以把自己卖给法国雷诺的方式，才获得“本地待遇”的。

目前欧盟对“本地车”的认证标准，是这辆车的80%要在欧盟内部生产 ，这对于早就实现了全球化生产和采购的日系车来说，是一个绝对不可能实现的目标。而法国还要求进一步提高这个门槛，它的主张是100%——欧盟的钱，你们外国人一分也别想赚。

据路透社报道，随着英国脱欧，捷豹路虎预计到2020年公司的年度获利将减少10亿英镑。而ISI Evercore驻伦敦分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）认为，脱欧或将使英国汽车产业为此蒙受超过80亿欧元的盈利损失——一旦离开欧盟大家庭，英国车在欧洲市场可能遭遇到的，是和日本车同样的命运。

不过这样的欧洲，拥有自由传统的大不列颠，不离开还等什么呢？

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