安庆衡：吉利收购宝腾，是中国车企没遇到过的挑战

日前，吉利以11.7亿元收购了宝腾汽车。其中，收购宝腾汽车49.9%的股份花费约7.3亿元，收购宝腾旗下的莲花汽车51%股份花费约4.4亿元。

吉利董事长李书福的这一大胆决策，引发了业界不少的讨论。一些分析人士看空宝腾的未来，认为吉利很难在东南亚市场帮助宝腾起死回生；但另一些观察者则对李书福充满了希望。在他们看来，目前沃尔沃取得的骄人战绩证明，吉利能够在完成对外资车企的收购后帮助其扭亏为盈。

我们应该如何看待李书福的这一选择？吉利收购宝腾后，究竟能否带领这家马来西亚本土车企扭亏为盈？近日，亿欧采访了中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，请这位汽车行业的资深高管谈谈对吉利收购宝腾的看法。

李书福的收购是一笔好生意

安庆衡 认为，仅从成交价格上来看， 吉利 对 宝腾 的收购就是一桩好生意。根据公开资料显示，宝腾在马来西亚拥有一家年产能达60万辆的整车工厂，这对于吉利尽快打开东南亚市场来说至关重要。 “近来获得新能源汽车生产资质的15家企业，哪个投资不在20亿以上。如此看来，李书福的这一单生意是很值的。” 安庆衡对亿欧说道。在他看来，此前宝腾汽车已经在马来西亚以及东南亚市场拥有了一定的品牌基础。一旦双方的合作成功，一年实现几十亿元的收入是可期的。

此外安庆衡表示，吉利的博越车型在此次收购中作价4.5亿元的消息也值得外界关注。“由此可见，博越的这款明星车型不光在我国市场得到了消费者认可，在国外也得到了同行的承认。这对于自主品牌而言非常重要。”他说道，显然宝腾和吉利都看到博越这款车的价值与市场前景。预计在未来博越在东南亚地区上市后，也会获得当地消费者的认可。

对于中国车企“走出去”而言，“吉利宝腾”模式是挑战

关于此次吉利对于宝腾的收购，不少媒体从中国汽车企业“走出去”的角度进行了报道与分析。而在安庆衡看来，这一次吉利与宝腾的合作开创了中国汽车企业“走出去”的一种新尝试。此前，中国自主品牌采用的多是出口或当地建厂的方式，抑或像吉利收购锰铜和沃尔沃这样的全资收购。而像吉利和宝腾这样中方与外方共同持股的方式，中国车企还是第一次遇到。

“对于中国车企走出去来说，像吉利和宝腾这样的合作挑战还是比较大的。” 安庆衡对亿欧表达了他的担忧。“工厂和股权都由自己掌握，对于生产、销售来说可控性更强。”在他看来，自主品牌更多应该依靠产品与技术走出去，而不只是依靠资本。

但是，鉴于宝腾汽车“马来西亚民族品牌”的身份，吉利此次在股权上选择让步也是照顾了工厂所在地人民的情绪。对于这一点，安庆衡则表示大家应该相信李书福的判断，并给予吉利一段时间。“当年吉利收购沃尔沃后，很多人也不看好。”安庆衡对亿欧回顾了吉利的上一次跨国收购案，“但如今不论从沃尔沃还是吉利的角度来看，这场跨国合作都是一次双赢。”在他看来，吉利在与沃尔沃的合作过程中已经积累了一定经验，这将帮助这家自主品牌在海外并购中获得更大胜算。

除此之外，吉利与宝腾的合作模式也为中国汽车的出口提供了一种新思路。根据“十三五”规划，到2020年我国汽车出口量要争取达到280万辆。但近年来我国汽车市场增速整体放缓， 自主品牌 的出口量持续下降。 “将自主品牌的汽车在外国贴牌生产，这对于完成出口汽车数量指标而言是一种新思路。” 安庆衡说道。

对于自主品牌，我们要给予更多耐心和肯定

随着近年来自主品牌在技术和产品上的不断进步，我们看到了国内主机厂在品牌向上方面取得的成绩。但安庆衡表示，自主品牌在技术和产品方面还要克服不少挑战，需要大家的相信与支持。

“作为一位汽车人，我对自主品牌一直以来都表示支持的态度。”安庆衡对亿欧说道，“并不是说对于自主品牌一句批评都不能有，但无端的质疑并不可取。”

最后对于吉利对莲花跑车的收购，安庆衡也表达了他的看法：“尽管在中国汽车市场中跑车的销量不会很大，但在相关产品进行布局也不可或缺。 跑车产品对于希望尽快打开国际市场的吉利而言，拥有积极意义。 ”

本文作者周到，亿欧专栏作者；微信：JulianDamon（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。