拜腾上海设计中心启用，首款量产车BYTON M

文丨赵玲伟

编辑丨奚亭

要在造车新势力突围赛中拥有姓名，首先要制造出能让人印象深刻的某些特点。对于 拜腾 来说，内饰方案中的标志性全面屏以及车内多个触控屏可以视作其产品设计的亮点之一。

48英寸的“共享全面屏”出自拜腾设计高级副总裁叶禀焕（Mr. Benoît Jacob）带领的设计团队之手。6月13日， 拜腾全球设计团队核心成员首次在中国亮相，拜腾上海 设计中心 正式启用，该中心主要承担前瞻设计创新、中国市场调研和与本地供应商沟通的职责。

（拜腾设计高级副总裁叶禀焕）

据叶禀焕介绍，目前拜腾拥有60多名设计师。在设计师团队背后，还有来自产品研发、虚拟视觉化等不同部门团队的支持。

此外，部分数字产品设计（UX/UI）设计师也将加入上海设计中心工作。在数字化体验方面，对于车内多块空间的布局上，拜腾全球数字产品设计（UX/UI）总监表示，除了48英寸共享全面屏、7英寸驾驶员触控屏以及8英寸中央触控屏之外，后排乘客也有属于自己的屏幕。 “我们的目标就是希望这样的数字体验能够让每一名车内乘客都享受得到，大家都可以公平的获得这样的体验。”

据了解，拜腾在上海建立设计中心不仅是战略定位和承担未来产品的设计工作，该机构还会涉及到量产车的实际生产流程。

同时， 拜腾公布了首款量产车 BYTON M-Byte 内饰细节设计图。此次公布的内饰设计，不仅包括环抱式中控台、7英寸驾驶员触控屏和方向盘实体按键、8英寸中央触控屏等硬件设计细节，还展示了触控屏的主界面设计风格。即将量产的拜腾M-Byte会有五种不同内饰搭配、八款外观颜色方案。

（BYTON M-Byte内饰细节设计图）

就在上海设计中心启用的前一天，6月12日，拜腾宣布夏安德博士（Dr. Andreas Schaaf）出任公司首席客户官。据了解，在此之前，夏安德曾任凯迪拉克欧洲和中国副总裁，还在宝马集团工作19年，擅长产品规划、市场营销、经销商网络拓展、客户关系管理与创新出行服务等领域。

在原CEO毕福康离职后，拜腾高管的现身方式从“双人组”变成了团队形式。近期，在其南京工厂开放日上，拜腾的一众高管就曾现身现场。亿欧汽车观察到， 拜腾的管理团队中外籍人士居多，且几乎均有传统车企背景，这与国内大多新造车势力的互联网背景明显不同。

虽然以 戴雷 为首的部分高管有在亚洲或中国汽车市场的经营经验，但毕竟不是土生土长。所以拜腾汽车在国内的落地还需要本土化企业的协助，在欧洲及北美市场上的发挥也许会比其他企业有一定优势。 目前，在量产过程中，拜腾近95%的供应商伙伴是中国企业。 在设计完成后，拜腾会结合供应商提供的反馈，优化和完善整个设计流程和产品质量。

除上海设计中心之外，拜腾还有慕尼黑设计中心，拜腾在慕尼黑也有完整的供应商网络，开展包括样车设计、工程服务等业务，涵盖整个设计范围。同时，拜腾在北美及欧洲地区也设有办公室。

5月，拜腾CEO戴雷确认了公司的C轮融资将在6月底之前公布，一汽集团已就领投拜腾C轮融资开始尽调，此外还有多家机构参与。戴雷特别提到的是，本轮融资获得了南京政府方面的支持。今年下半年，拜腾还会发布首款量产车。

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