日产汽车是X因素，雷诺FCA合并谈判已是“过去式”

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

据路透社消息，本周二的法兰克福车展上， 雷诺 CEO蒂埃里·博洛雷表示： “雷诺和菲亚特的合并已经成为过去式，目前双方已经不再讨论合并的事宜了。” 同时，他对于合作的“流产”表示遗憾，并且希望谈判重新启动：“现在企业合作是很明显的行业趋势，我们都需要规模化”。

今年5月28日，意大利汽车制造商菲亚特克莱斯勒（ FCA ）向法国竞争对手雷诺集团提出全股份合并提案，两家公司的股东将各占合并后实体50%的股份。根据协议内容，双方将在电动汽车技术、制造平台和车载互联等领域展开合作。

雷诺的市值为168.53亿欧元，FCA市值约195.57亿欧元， 双方总市值约为364.1亿欧元（合401.89亿美元），2018全球总销量达到870万余辆。 若双方合并，将成为暨大众集团和丰田汽车之后第三大汽车制造商。

然而，在今年6月，FCA突然撤回了对法国雷诺350亿美元的收购要约，取消了原本具有里程碑意义的缔造全球第三大汽车制造商的交易。

FCA在撤回要约的声明中直接将矛头指向法国政府，称其破坏了这一项交易。意大利人指责法国人，法国人则选择让日产“背锅”。

雷诺表示，日产高管反对雷诺和FCA的全面合并。在5月27日的董事会议上，日产的代表投出了反对票。日产汽车CEO西川广人表示，如果合并计划得以实现，将改变雷诺的结构。“在合并问题上，我们的合作伙伴、股东公司雷诺似乎将成为另一家公司。我们需要观察很多情况，在判断上也需要时间，重新对与雷诺的资产关系与合同关系进行根本性审查。”西川广人称。

此前有FCA消息人士对路透社表示， FCA也越来越意识到，在没有联盟伙伴日产的参与下，与雷诺合并可能会陷入陷阱：“日产需要参与其中。"

北美一直以来都是FCA的主场。据2019年第二季度财报的数据，北美市场调整后息税前利润同比增长12%至15.6亿欧元，营收达176.4亿欧元。此外，FCA在拉美市场的表现不俗，2019年而季度，FCA在拉美地区税前利润达到1.1亿万欧元，同比增长6%。 亚太区是FCA为数不多的“败笔” ，2019二季度调整后息税前利润显示亏损1200万欧元。

雷诺的市场主要散布在欧洲。 其中，雷诺电动车2018年在欧洲市场的占有率达到22%。在集团第二大单一市场俄罗斯，雷诺也表现不俗，2018年销量同比增长10.9%。巴西市场也有明显的复苏，整体销量增幅达13.6%。在非洲，雷诺集团2018年销量达到218797辆，占据18.1%的市场份额，巩固了在非洲地区的领导地位。

二者虽然在销量和营收上表现不俗，但在中国这个全球最大的汽车市场却难逃被边缘化。 日产的加入或许能帮助其获得一定的中国汽车市场份额。日产汽车的财报显示，2018财年全球销量约为552万辆，其中中国市场销量约为157万辆，同比微增2%。

今年9月9日，日产进行的内部调查揭露了一批伪造文件，日产CEO西川广人利用这些文件在2013年多了90万美元左右的薪酬。 西川广人因此宣布将于本月16日辞去职务。 这距离前任CEO戈恩被送进监狱仅过去10个月。接踵而来的负面让日产压力满满。

2018财年，日产汽车的营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润为3182亿日元，较上年同期下降44.6%，为十年来新低 ；净利润达到3191亿日元，同比下滑57.3%。日产2019财年第一季度（4月1日至6月30日）财务报告显示其净营收为2.37万亿日元，营业利润为16亿日元，营业利润率仅0.1％。与此同时，其净利润下降94.5％至64亿日元，全球总销量下降6.0％至123万辆。

西川广人的下台，对日产又是沉重一击。目前，分析师称：“ 日产下一任CEO的首要任务是公司利润的复苏。 ” 另外，雷诺作为日产最大的持股方，雷诺CEO博洛雷也表示，雷诺的首要任务是帮助日产“保持良好发展”。

目前来看， 雷诺-日产联盟目前已经自顾不暇，解决联盟内耗、提升利润还是双方需要面对的首要问题，而第三大汽车制造商的诞生计划，或许还将持续搁浅。

---

科技创新正触发新一轮物流竞争序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下，整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇？又如何实现内部产业变革与升级，创造出新的竞争优势？

基于这些观察与了解， 亿欧物流将于9月20日在北京举办以“科技赋能 智创未来”为主题的——GIIS 2019第四届物流科技创新峰会。 如今，峰会嘉宾与议程已经公布，报名通道也已开启，感兴趣的朋友，快马加鞭来参会！

报名链接： https://www.iyiou.com/post/ad/id/853

编辑：张宇喆

版权声明

本文来源亿欧，经亿欧授权发布，版权归原作者所有。转载或内容合作请点击 转载说明 ，违规转载法律必究。