科技猎Keerthi Dashnamurthy：诺基亚如何助力汽车互联
【编者按】在新一轮技术革命的驱使下，全球出行产业正在经历一场前所未有的变革。5G、自动驾驶、大数据、 人工智能 等前沿技术正在重塑我们的出行产业和未来出行方式。以电动化为基础，以绿色化、智能化、共享化为特征的跨界融合浪潮中，中国已成为这场变革的核心。
10月25日，由中国电动汽车百人会主办的第三届全球未来出行大会在浙江德清国际会议中心召开，汇聚全球出行产业新思维、新模式、新技术、新产品、新业态为使命，见证和推动关于未来出行的时代创新浪潮。
亿欧汽车作为本次大会的协办媒体，与大家第一时间分享精彩内容。
诺基亚大中华和印度区企业发展总监Keerthi Dashnamurthy将 智能网联汽车 的优势归结为：
一，通过技术发展减少交通事故所引发的伤亡人数；
二，通过互联方式改变驾驶员行为；
三，随着电动车的发展减少碳排放；
四，使移动运营商能够赋能汽车；
但他同样认为发展智能网联汽车正面临困难，包括：
一，如何在全球提供无缝的一致性服务；
二，如何保证系统在遭遇问题时自动纠正与修复；
三，如何进行全球基础设施的建设；
因此，诺基亚提出全球物联网网格的建议，希望基于V2X，特别是C-V2X的发展，对全球车辆进行互联互通的提升。
以下是他的演讲实录（有所删改）：
大家好！非常高兴能够参加今天的会议，非常感谢中国电动汽车百人会能够邀请诺基亚、能够邀请我来参加今天的会议，做这样一个演讲。我讲一下在未来全球交通当中面临的机会，我们讲到未来出行的时候，并不是讲到某一个国家，不是讲到只是中国或者只是美国，我们会讲全球，我们怎么样在全球范围内去连接我们的基础设施，这是我今天要讲的主要的内容。
正式开始之前先给大家讲一下我们目前在整车厂中面临的挑战，以及在整个道路系统当中就是车联网当中面临的技术性的挑战。
如今， 有12亿的互联汽车在路上奔驰，我们相信到2035年路上数量会进一步增加66% ，这么多的汽车会对我们整个道路交通系统带来什么样的压力，会对我们整个汽车行业和出行行业带来什么样的影响？
另外一点， 我们也是希望能够通过技术发展来减少交通事故所引发的伤亡人数，现在90%的事故其实是因为人为的错误而造成的 ，最重要的一点，怎么样改变我们互联的方式， 通过这种互联方式来改变我们驾驶员的行为 。今天我们可以看到，到2020年，62%的新车会连接到互联网当中，我们通过这样的互联，通过车联网的架构，能够去提供一个端到端的路网的解决方案，非常大程度去改变我们驾驶员的行为。这些是我们目前在整车厂和整个道路系统当中面临的一些主要的挑战，我们要去思考一下怎么样去应对这些挑战。
诺基亚对整个车联网的愿景，就是去解决我们面临的所有的挑战，我们也希望能够去关注技术，除了技术之外我们希望能够看一下怎么通过技术给整个行业带来更有益的影响、带来更多的价值。比如我们希望能够让这些交通事故的伤亡率降低到零，让大家在路上驾驶的时候有非常高的安全性。另外一点， 我们希望减少碳排放，特别是随着电动车的发展。
当然还有一点，我们有越来越智能的汽车，我们也要保证，如果出现了一些危及生命的紧急事件，我们可以在非常短的时间内把受伤人员送到医院。现在大家在使用一些具有支付功能的汽车，我们不希望出现汽车被偷盗的事情，所以我们希望在这些方面提出不同的解决方案，我们希望能够去触及不同行业汽车面临的挑战，就像我刚刚讲到的，我们不仅仅关注技术本身，更多的关注通过技术给我们的生活带来什么样的价值。
再来看一下创新，我们现在在把全球的汽车连接在一起，会形成一个非常巨大的蜂窝物联网，这会给我们带来巨大的机会，对于移动运营商来说这是非常巨大的机会。这里我们可以看到运营商的机会，特别是移动运营商能够怎么样去赋能这些联网的汽车，我们讲到的是 从互联的这些汽车当中，对于全球的移动运营商来说能够有180亿欧元的市场价值。 我们预测，到2025年有42%的这些汽车会加入到全球的蜂窝物联网当中，预计到2025年中国蜂窝物联网的汽车连接量将达到4.84亿，到2025年中国将有7.6%的汽车能够通过5G连接到整个蜂窝物联网当中，所以5G在中国的部署也是非常重要的。
我们面临着巨大的机会，但是同时也面临不小的挑战。特别是如果我们看一下基础设施也是有巨大挑战的，我们不仅讲一个国家、两个国家汽车的互联，我们甚至在讲全球汽车的互联，为什么我要这样讲呢？因为现在大家可能在一个固定的地方去进行汽车的制造生产，但是生产完之后这些汽车是会运送到不同的国家进行销售和应用， 我们要去保证怎么样在全球不同的地方能够有一个不妥协的一致性的全球的业务 ，也就是说我们能够对于这些路测的运营商、对于汽车的制造商、对于汽车的用户和驾驶员，能够有非常无缝的一致性的服务。
另外，现在有上亿的汽车在路上面驾驶，大家可以去思考一下，我们把这么大数量的汽车以实时的方式进行连接，所以我们要保证一旦出现了什么不正常的事情，如果出现了一个错误，我们没有时间说我现在要把这个车停到路边，然后再来进行处理，你应该有一个能够自动进行优化的系统，如果一旦发生了问题，他应该有这个能力去自行的去进行纠正和优化，能够去保证我们在路上是没有任何问题的。
更为重要的就是，当我们在讨论数以百万计的车连接到一起的话，他们互联互通的基础设施是什么，我们不仅仅是看一个国家，比如中国，而且要看到全球基础设施的铺建，所以这样的范围以及进入市场的响应速度也非常关键，我们想一下互联卡车的连接提供商，我们看这个车不仅部署到中国，还要部署到美国、欧洲的话，你如何让当地的客户享受同样的交通便捷度以及服务，你也要考虑这样的关键点。而且我们还希望提供同样等级的无缝对接的客户使用和体验，我们不仅是对这些汽车、司机、供应商提出要求，同时也对我们整体的当地环境提出要求。
作为诺基亚，我们因此就提出一种全球的物联网网格的建议，关注的就是如何把基础设施进行互联互通，同时跟我们的合作方更好的结合，每个国家的相关机构进行结合，提供全球全面的互联互通的基础设施系统。 就像前面演讲说的，我们看到非常多的基站的建设，仅仅是我们互联互通的第一步，我们V2X要达成还需要后端提升，无论是更多的计算能力的提升，以及中央化计算能力的提升，同时还对我们的V2X智能化进行更高的要求，并不是说一个国家智慧化程度的提升，而要看全球化统一的提升，而且这未必在课件当中能够看到的，我们还要执行，不仅仅是讨论理论，而且要看一下过去三年之前我们所做的事情，到现在做成什么样，更好地做出承诺，为未来的基础设施变化做出更好的调整和规划。
我刚刚提到了一些非常重要的大的参与商，比如AN&T（音）等等，我们现在正在找其他的运营商合作方，结合诺基亚和其他合作方，能更好的提供一个无缝对接C—V2X基础设施，并不仅仅存在一个国家，而是在193个国家当中统一的推进。
我们刚刚说的天线能够把数据上传，传到基础设施端，这就是我们在全球所建设的愿景，我们最顶层就是诺基亚所提供的MNO客户，我们和每个国家大的电信运营商进行全球合作连接，以此为基础计算我们的V2X，同时和我们的边缘计算结合，让C—V2X成功，不仅仅是一个国家取得成功，而且是全球化获得成功。
能够看到，我们不仅仅是跟我们的车辆制造商进行连接，我们还要跨越大洋，然后跟我们的物流链进行结合，把不同的车运到其他的地方，然后司机能够享受同样的车辆服务。Wing就是一个非常好的基础设施，从车开始生产就进行连接、跟踪，之后把整体客户体验信息完全收集起来，对车的功能性没有任何的变化，在各个国家都能够享受统一的服务。一个车进行生产之后，然后从世界的一点进入到世界另外一点，有统一的基础设施当中，不需要进行任何的妥协和本地化。
最后，就像我们所说的， 我们非常支持V2X，特别是C—V2X的发展，同时也希望更好的推进其他相关应用来提升自动驾驶能力 ，就像AN&T（音）和我们合作后，把更多生态系统的参与方连接起来，能够确保在一个地方进行测试之后在全球进行推广，每个国家都能够享受统一化的服务，所以我们诺基亚推广的就是全球化的基础设施物联网架构，然后享受同样的速度，这个速度是非常快速的，是之前不可想象的，这是我们目前的基础设施达不到的。我们认为诺基亚在5G时代要做出更加积极的动作，我们已经开始我们相关的工作，就像我们之前提到的，我们正在推进C—V2X的落地，我们认为这是非常有趣的旅程，从三年前开始就已经推进，我们现在已经找到了正确的合作方，我们处于正确的方向，也找到正确的策略，我们希望将C—V2X进行成功的推进，我们也与其他生态系统参与方进行沟通，特别是与我们的移动通信商进行合作，让他们更好的加入生态系统中，能够把车辆更好的进行连接。我认为更为重要的一点就是，整个世界变得越来越平坦，没有任何的边界，特别是涉及到我们的互联互通车辆，诺基亚也是非常支持这样的模式，对所有的车辆参与方的互联互通的提升。
本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们。
