为什么滴滴打车总想合并别人？

这两天，滴滴和快的俩打车软件要合并的消息，让习惯了抢红包的万千都市白领们已经神经错乱了。这次滴滴要合并的对象从易到用车换车了快的打车，但是故事的情节类似，笔者这里不想多谈两家公司合并谁应该占主导权，或者合并消息到底靠不靠谱的问题，如果细心一点的朋友看看消息的来源，就能猜出来真假。今天准备说的是，为什么滴滴打车这么如此热衷于合并别人呢？

合并理由一：受制于资本方胁迫？

这是目前业界最流行，也最可信的理由了。特别是对于滴滴来说，在柳传志之女柳青顶着高盛光环来到滴滴之后，市场行动变得更加现实了。所以如果滴滴热衷四处合并是受制于资本方的意愿，这个理由其实不得不令人相信。2012年8月23日，优酷和土豆在没有任何征兆的情况下突然宣布合并完成，外界认为是土豆遭遇投资人胁迫，创始人王微随后也淡出管理层。虽然老谋深算的古永锵并非后辈柳青可比，但两人既然都是投资人出身，因此更看重资本利益而并非市场因素。

所以，当传出滴滴和快的合并，牵头人是华兴资本这样的传闻之后，几乎所有人都觉得顺理成章，滴滴和其背后的腾讯自然更加主动想将这项合并尽快搞定。所以，我们看到关于两家合并消息最早的来源，令人感到意外却又在情理之中的腾讯科技和腾讯财经。也许只有阿里巴巴还在为自己的小算盘“斤斤计较”，投资方和腾讯也许早已经达成了共识。

合并理由二：烧钱大战积重难返，趁早抽身离开？

翻看两大打车软件疯狂烧钱的历程，根据截至2014年5月份的统计，滴滴打车和快的打车半年补贴就花掉了24亿元，而继那次疯狂补贴之后，2014年底两家公司的补贴大战依然在继续，笔者粗略算来，保守估计应该至少在50亿以内了。再来看看两家目前的融资总共多少呢？ 滴滴打车 4轮融了8亿1800万美元， 快的打车 5轮融了7亿9016万美元，纵然是软银、老虎基金和中投这种土豪投资机构，也得算计算计自家的钱是不是有可能打了水漂。特别是滴滴，D轮已经融资了7亿美元，接下来如果不上市的话，很有可能没有接盘者，也就是投资坏账了。腾讯不想看到这个结果，滴滴目前的总负债人柳青更不想背这个黑锅。

笔者此前曾粗略统计过阿里巴巴和腾讯过去一年间在O2O领域的烧钱经历，阿里巴巴烧掉了60亿美金，腾讯也至少挥霍了50亿刀。在打车、互联网金融、电商、餐饮等多个领域，阿里巴巴和腾讯都针锋相对，但二者其实都希望能够给对手以致命一击。因此，如果能够从一家投入过大，但依然看不到取胜把握的公司抽身而出，在新的市场中占据优势，这比双方陷入拉锯战更有价值。

因此，作为滴滴和快的幕后的老板腾讯与阿里巴巴，其实双方都希望从滴滴和快的抽身，寻找给对方沉重打击的新领域，所以不论是滴滴希望合并对方，还是快的背后的阿里希望把一个沉重的包袱甩给对手，都是一种腾出空间继续扩大战争的战略手段。滴滴似乎更加希望吃掉对手，成为打车软件的垄断者，但阿里巴巴或许更加聪明，明知这是一个无底洞，乐得河水不洗船，让你在深渊中越陷越深。

合并理由三：阻击对手，又是一次黑公关战役？

距离上次合并易到用车还不足两个星期，这次滴滴又想“合并”快的，真可以算得上是合并界的劳模了。难道两家合并只有资本方热衷此事么？笔者觉得滴滴其实更希望促成此事。10天前传闻滴滴收购易到用车消息出来后，创始人周航气愤地表示，“易到今晚有大事宣布，不是你们被塞到手里的那篇假新闻。易到要做的事情很大，不是几个黑公关搅合一下就能挡得住的。奉劝放假新闻的人：我们的目标是你们想象都未曾到达的地方。别光顾着看我，看路。”这家周航口中的黑公关到底是谁，我想所有人都心知肚明。如果真如周航描述的易到用车之前被同行打击，黑公关是借势营销自己，阻止、恶心竞争对手的说法属实的话，那么这次的滴滴和快的这种可能性也不能排除。

根据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中快的打车市场份额为56.5%，滴滴打车为43.3%。二者已经占据了打车APP市场99.8%的份额，寡头市场已经形成，而老二合并老大，不论是对于自己本身营销，还是针对竞争者的阻击，抑或是滴滴有朝一日上市路演，在给华尔街投资人讲故事的时候，又一个惠普吞并康柏的成功案例诞生，美国人最非常喜欢听这样的鸡汤励志故事了。所以，滴滴不论是合并合并易到，还是想吞掉跟自己体量差不多的快的，这事儿对己对人都是百利无一害的好事儿，滴滴这次干得漂亮！

合并理由四：发展受限，缓解政策风险

进入2014年下半年，打车软件除了大肆烧钱的资本压力之外，另外一个关乎其生死的问题就是政策风险。2015年初，据媒体报道，北京、上海、青岛等全国十个城市先后叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。这无异于将已经站在悬崖边上的打车软件滴滴和快的，又朝着万丈深渊使劲推了一下。现在打车软件不死撑下去会夭折，咬牙坚持下去的死法会更痛苦。因此，与其说几家公司面临的问题类似，还不如干脆合并算了，这样虽然不能解决政策带来的压力，但二元寡头变成垄断市场，政策手段的调整或许也会失灵，从经济学角度来分析，或许会迎来打车软件的春天来临。

2015年的滴滴很忙，合并界的劳模当之无愧，但总想着合并别人，似乎并不一定能赢得最后的胜利，也许摆脱了眼前的危机，下一个深渊似乎正在靠近。

本文作者王春龙， 亿欧网专栏作者； 专注O2O和移动互联网，微信号：wclg728；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧网”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧网对观点赞同或支持。