欲借福特更进一步，江铃汽车困兽犹斗丨财报解读

文丨何奇

编辑丨郝秋慧

即便福特品牌SUV增长697.8%，也难消 江铃汽车 整体颓势。

8月28日晚间，江铃汽车发布2019年上半年报，报告显示，公司上半年实现营收137.22亿元，同比下降3.96%；净利润5886.18万元，同比下降81.55%；上半年整车销售136643辆，同比下跌7.27%。

据财报披露，江铃控股不再持有江铃汽车股份。早前，江铃控股一分为二，成立江铃投资和江铃控股（存续公司）两家公司，新设江铃投资持江铃汽车41.03％股份，也就意味着江铃汽车由江铃投资控股，但陆风汽车等被江铃控股（存续）收入囊中，值得注意的是，新设的江铃控股的最大股东是爱驰汽车，爱驰汽车成为这场“分割”战中最大收益者。

对于上半年的经营情况，江铃汽车在财报中解释：一、销量下降及销售结构变坏；二、为应对激烈的市场竞争，而带来的变动促销投入增加；三、在新产品和新技术上的持续支出。

在财报内，江铃汽车并未披露具体车型销售情况，亿欧汽车通过其发布的6月产销快报中了解到，上半年，旗下福特品牌SUV销量25570辆，增幅达到697.8%，重卡实现了14.6%的增长，其他品牌车型全线“崩溃”，驭胜品牌SUV仅销售789辆，下滑85.1%，尽管江铃福特销量处于增长状态中，却难以力挽狂澜，江铃汽车整体销量难逃下滑厄运。

近年来，江铃汽车在轻客产品市场份额保持第一，也曾无限风光。1993年，江铃成为江西省第一家上市企业，并将业务重心放在轻型商用车市场。在九十年代，江铃汽车意识到商用车的天花板，极力拓展乘用车市场，“商乘并举”是江铃发展路上的一大跨越。

1995年，江铃汽车引入福特， 开始生产福特品牌商用车，并逐渐通过福特将触角伸到SUV、MPV领域；2002年，为了发展一款自主乘用车品牌，江铃与福特合资成立江铃股份，正式推出驭胜品牌SUV。

受车市大环境影响，江铃汽车营收、利润双双下滑， 扛着“商乘并举”大旗前行的江铃汽车陷入“销量下降及销售结构变坏”的泥潭之中。

转型乘用车受挫后，江铃汽车又将目光转向了 新能源汽车 领域，江铃汽车成为继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞汽车、敏安汽车、万向集团之后第七家拿到生产资质的车企。同时，雷诺通过增资成为江铃集团新能源的股东，双方结盟。

面对困境，江铃汽车管理层进行了大调整。江铃汽车总裁范炘辞职，不再担任江铃汽车股份有限公司任何职务，由王文涛出任公司总裁及执行委员会主席，今年5月7号，上任仅一个月的鲍安迪因个人原因辞去了副总裁一职，其缘由不得而知。

据财报披露信息显示，江铃汽车控股股东江铃控股已以存续分立的方式进行分立，分立为江铃投资和江铃控股有限公司（存续公司），分立后，江铃控股拟将所持有江铃汽车41.03%的股权分至新设公司江铃投资， 江铃控股不再持有江铃汽车股份。

江铃汽车董事长邱天高曾表示：“2019年，江铃将重整旗鼓再出发，一边继续大力推动向汽车新四化转型，一边大力推动商乘并举战略，着重打好营销网络改革战，快速整合市场渠道，建设商用车中心网络，进一步夯实轻客、皮卡和轻卡三大传统领域的优势。”

2019年已经过去了三分之二，邱天高提出的要求恐难以在江铃汽车内见效。 在亿欧汽车看来，江铃汽车踩下发展的刹车，原因主要有：品牌力不足，产品匮乏，江铃汽车难以在市场形成规模效应。

江铃汽车的主战场一直是商用车市场，当其将轨道铺到了乘用车市场后，面对激烈的竞争环境，想要站稳脚根，首要稳住商用车市场根基，稳住营收大盘；其次，面对销售结构变坏，江铃汽车需要不断优化的产品结构，加快乘用车新品的上市速度，抢占市场份额；再者，江铃汽车需要加强自身品牌建设，减少对福特品牌的依赖，加大技术研发投入，建立科技堡垒。

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编辑：郝秋慧

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