独家丨获顺丰3000+万元投资，联手丰巢进校园

“我们主要定位在校园的最后一公里，在校园里面有服务站（类似于营业厅），有自动柜，有工作人员，有仓储，然后来配合着系统化的方案解决校园最后一公里的派遣问题。”

恰巧十一假期，亿欧采访了广州乐收网络技术有限公司创始人窦中杰，了解“乐收”在解决校园“最后一公里”问题上的方法，及对于市场环境的分析，同时窦中杰向亿欧独家透露， “乐收”在上一轮时获得顺丰3000+万元投资，此前由于业务发展及顺丰方面的相关要求，一直没有对外披露。

“乐收”成立于2013年7月，采用物联网、移动互联网等技术为高校提供第三方收发快递的智能服务平台，解决快递“最后一公里”问题。

窦中杰向亿欧介绍， 乐收目前已经覆盖了将近200所学校，每天派件量大概在15万单，寄件量占派件量的8%左右，这8%一般都是学生的退换货。

乐收的校园服务站完全是自建的，而在自提柜这块得益于顺丰的资源，与丰巢有战略合作关系，乐收与丰巢一起进校园，和丰巢智能快递柜的数据系统打通。

据了解，乐收在每个校园的服务中心人员配置不同，主要根据效益和件量比例进行计算，窦中杰表示，现在每个人的人均效率除以件量，平均值在450到500左右，配合柜子的话，会更高一点。按照这个效率，假如学校有10000人的话，它大概件量在1200件左右，那我们需要2.5个人。

窦中杰说：“乐收在人效方面控制很稳定，主要是因为很多都是标准化作业，都做到SOP的标准化，门店管理的标准化，业务的标准化，还有服务质量的标准化，人员管理的标准化等，所以可以去全国复制。”

现在乐收每个校园服务站可以保持盈亏平衡，目前主要的盈利方式有2点：

一是快递业务的收入，肯定是偏低的；

二是增值服务，包含场景营销、品牌营销等，能保证基本的收支平衡。

乐收在校园内还设有前置仓，主要涉及的是电商的交付环节，属于电商交付的前置仓。目前乐收前置仓合作最多的客户是小米，窦中杰结合前置仓与小米的合作讲述了一个案例：“原来小米有一款LED灯产品，卖19元钱，很多学生挺喜欢这款灯，但是去小米官网上下单的时候都会发现，都会变成19.8元钱，再加一个8元钱的运费，这对于用户来说，成本是增加的。乐收就把小米的LED灯做到前置仓里面去了，用户下单直接在我们仓里面取，只需要投19.8元就行。”

前置仓由乐收的工作人员负责维护，通过一整套打通的ERP系统，所有的进销存数据可以实时了解，除了小米还和蓝月亮等品牌有合作。

既然在校园内做解决最后一公里的方案，肯定会与其他品牌有竞争关系，例如菜鸟、递易智能等等，窦中杰也表示， “竞争关系肯定是有的，但不是很大，比如我们跟菜鸟驿站最大的区别是，菜鸟驿站是加盟进去的，就是输出的品牌和系统，我们都是直营体系的。而且我们把快递这一单要做的比较深一点，因为要帮助快递公司，实实在在的解决这些问题。”

而对于前段时间 丰巢收购中集e栈一事 ，窦中杰说：这个对我们和丰巢的合作不会产生影响，而且对我们还是有帮助的，因为中集e栈主要集中在北上广深等一线城市，会加速我们的战略布局。

在谈到顺丰为什么会投资乐收时，窦中杰认为，主要有两个战略布局， 顺丰把丰巢定义成服务社区和写字楼，把乐收定义成服务校园，这样把最后一公里就能协同起来，而且投我们的目的，一个是丰巢是做无人的，我们是做有人的，将来的话，有人和无人会互相做协同，互相做补充发展。这个也是顺丰战略布局里的一部分。

“我们接下来的话，一个布局是社区和写字楼这块，社区是重点，写字楼次要。因为写字楼目前来说，不是顺丰的痛点，我们和丰巢接下来会做社区这个领域协同。丰巢会做自助，我们会做人工，然后把社区做成一个综合智能的取件方案，系统化解决方案。因为现在你可能发现，好多快递员来了以后，实际是不通知用户的，他把货物直接放在柜子里了，用户是没有选择的，我们接下来会跟丰巢做一些尝试性的方案，在社区里面建一个人工站点，然后每个货物全部汇集到这个人工站点，由人工站点来通知用户，你是来柜子取，还是送货上门，还是来站点取。”

虽然以现在的视角来看，乐收的规划很明晰，窦中杰在采访中坦露，其实当初也走过一些弯路。

“最开始我们觉得应该市场化的进学校，就在学校里面租了很多商业的铺面，这个是我们最大的一个瓶颈期，那个时候确实公司的规模也发展的非常快，当然就会遇到一个不稳定性，因为我们没有帮助学校系统化的解决这些问题，只是从单个的快递公司角度去解决了问题。后来我们转变了方式，全部采用校企合作的方式，跟学校官方合作，然后拿学校的一些闲置场地，建设乐收的网点，帮助学校解决快递的综合问题。”

在采访的最后，窦中杰说，“虽然学校这个市场很大，还是呼吁创业者冷静思考，不要为了商业而去做商业，我们觉得还是要为用户服务，先把这些服务做好了，将来再做商业。”同时他也 呼吁同行，不要搞恶性竞争 。因为快递的毛利率比较低，大家还是要靠精细化运作降低成本，不然站点都是亏损的，光靠互联网化的方式去改变也是很难。

在整个物流成本中，最后一公里的成本已经占到了40%，而且业内还流传一句话，“得终端者得天下”。只有把终端的服务做好，将来竞争力才会越来越大。

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