份额下滑、库存剧增、法规趋严，多重压力下的自主品牌该如何突围？

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的4月汽车产销数据， 自主品牌 乘用车 市场份额 连续13个月同比下滑，4月市场份额低至37.1％，达到近三年来的最低水平。“产销形势严峻是当前自主品牌面临的最大挑战，去年汽车产销形势前高后低，特别是去年四季度经济下行的传导效应在今年上半年汽车市场显现，再加上排放升级、‘双积分’考核首年、库存问题、合资品牌竞争等诸多因素，导致今年自主品牌压力更加集中，下行速度加剧。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时认为，面对压力，自主品牌更应坚定信心，向上突围。

市场份额持续下跌

最新产销数据显示，今年4月乘用车企业销量前50名中，只有5家自主品牌实现增长。前4个月，自主品牌SUV市场份额下滑了6.7％，自主品牌轿车和MPV市场份额分别下滑了1.1％和0.8％。在前4个月销量前15名自主品牌乘用车企业中，仅有长城、比亚迪和华泰三家企业实现了销量同比增长，上汽、吉利、长安等其余12家企业的销量均出现不同幅度下滑。

不难看出，自主品牌乘用车企业的两极分化越来越明显，一些企业已经开始想尽办法自救。5月中旬，海马汽车发布公告：“公司将要出售海口市金盘工业区的闲置房产，总共住宅为269套，商铺15套。”这已经不是海马汽车第一次发布类似公告了。4月23日，海马汽车就声称要“出售上海市的36套闲置房产和海南省的81套闲置房产”。海马汽车卖房自救可能让人大跌眼镜，但如果查阅海马汽车2017年和2018年的年报，就容易理解了。数据显示，前两年海马汽车的净利润亏损分别为9.94亿元和16.4亿元。如果海马汽车还不能转亏为盈，那么它将面临退市的惩罚。4月，海马汽车销量仍然持续下滑，新车销量仅有2650辆，同比减少34.95％。

“多数自主品牌乘用车销量下滑，是市场需求不足导致的，还包括有的车企成本支出上升、研发投入支出增大等多方面因素，共同导致了4月自主品牌市场份额的降低。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时认为。

积极寻找新领域突围

面对自主品牌汽车市场份额踏破“生死线”，业界人士除了焦虑外，更多的是出谋划策，积极寻找自主品牌突围路径。“近20年来，中国汽车产业经历了一个高速发展的过程，但随着2017年中国车市的放缓以及2018年汽车产销量出现负增长，当前中国汽车产业面临着转型升级、提升科技创新能力推动高质量发展、深化改革开放的新需求。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在接受《中国汽车报》记者采访时认为，对此，他建议，一，要确立“以研发为中心”的汽车产业发展方向，否则制造业将被边缘化；二，要认清“去长涨短”的大趋势，转变总装线“越长越好”的传统观念；三，要倡导“三大工艺”，从传统四大工艺中舍弃冲压；四，零部件一定要掌握核心技术，认清模块化替代平台化大势所趋；五，汽车设计的发展方向是“泛数字化”，该“软”（软件）就软，该“硬”（硬件）就硬；六，出口是“汽车强国”的标志，要加强汽车品牌的海外建设工作。

“自主品牌汽车市场份额下跌，再加上排放升级、‘双积分’考核、库存压力、合资品牌竞争等众多因素困扰，自主品牌遭遇多重挑战，更应从管理角度去完善自身，赢得机遇。”中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、政策研究中心主任吴松泉在接受《中国汽车报》记者采访时认为，管理是企业的核心竞争力。他表示，首先，汽车企业的技术、品牌、产品等其实是优化管理的结果，有好的管理模式和方法、流程、制度等，才能配置好人、财、物等各种资源。其次，要高度重视企业文化建设。好的管理必然需要优秀的企业文化，企业文化是企业管理中的关键要素。有好的企业文化，就能够引导大家为了实现企业的目标和愿景而努力。第三，改革是为了提升企业的竞争力，转型升级、技术创新都是管理的效果，也是改革的内涵，由此能激发企业内在活力。第四，打造自主品牌要有明确、正确、合理的战略和战术，战略和战术层面也是管理。第五，要集中企业资源，打造“爆款”产品，实现自主品牌突破。要在产品战略上，把打造“爆款产品”作为核心的战略支点。真正能够激发用户购买欲望、让人眼前一亮的车型，就会成为爆款产品。第六，要有全球化思维，集成全球资源为我所用，打造自主品牌。此外，他还强调，要重视新能源汽车发展，新能源汽车市场的潜力巨大，是自主品牌车企应该下功夫去“掘金”之地。

“从近期《外商投资法》颁布，以及中美贸易摩擦以来的政策变化趋势来看，我国汽车产业和市场将进一步开放，合资企业改独资、特斯拉在华设厂等都将陆续出现，也给自主品牌企业和市场带来新的挑战。对自主品牌而言，应当抓住新一轮科技与产业革命的机会，特别是5G、 人工智能 、 无人驾驶 、新能源汽车技术突破的机会，通过加大研发和创新力度，借助跨产业的集成创新来实现跨越式发展。”清华大学公共管理学院教授、清华大学中国科技政策研究中心副主任梁正在接受《中国汽车报》记者采访时强调。

“自主品牌汽车的发展正面临越来越多的竞争因素，但也面临机遇，特别在智能网联方面，有产品技术、快速迭代的优势，加上自主品牌一些技术组合优势，通过努力可以让消费者对自主品牌产生更多好感，对于品牌向上突围具有重要意义。”崔东树认为。

奋发努力也要保持定力

“自主品牌汽车市场面临巨大压力的情况下，更应头脑清醒、谋划出路，努力强化自身实力，构建一个健康和谐的生态链。”中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红在接受《中国汽车报》记者采访时表示，今年下半年，伴随着一系列新政策的出台，通过各方面共同努力，或将促使自主品牌汽车扭转局面。

“自主品牌市场份额下降，现在来看这种市场低迷的状况还要持续一段时间，车企要面对现实，尊重客观规律，不要盲目地照原定计划去生产和销售，及时进行调整。在市场不景气的时候，调整产能才有利于消减库存。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源在接受《中国汽车报》记者采访时表示，要采取灵活战术，寻找机会，向上突围。

可以看出，自主品牌正在经历新一轮的洗礼。“自主品牌还有一定的提升空间。虽然面临经济下行的压力，但自主品牌都在谋求加快转型，这说明我国汽车产业在经历风雨之后有望见到彩虹，站上一个新的台阶。”付于武对自主品牌仍抱有很大希望。他认为，中国有足够大的汽车市场，关键是自主品牌要深化供给侧结构性改革，深入挖掘自身潜力，调整产品结构，特别要抓住汽车“新四化”的机遇，加快转型升级，不断提升档次，努力提质增效，实现突围向上，更要推动自主品牌走向世界。

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2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？

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