低价低质恶化用户体验，武汉立体停车场叫好不叫座

本文转载自湖北日报，原作者全媒体记者彭一苇，亿欧智慧城市对文章进行二次编辑，供读者参考。

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绕了一圈又一圈，停车场里就是没空位，停车难是有车一族最头疼的问题之一。近年来，在寸土寸金的中心城区， 立体车库逐渐兴起 ，车主们使用情况如何？智能立体车库运营情况如何？湖北日报全媒记者近日在武汉市作了一番调查。

低价低质恶化用户体验，立体车库利用率不高

“再回一圈，方向盘向左打……”11月27日，在江岸区京汉大道一处地下停车场，管理员正在指挥一辆轿车停车，大声嚷了半天，车主才停好车。

这个停车场安装了两层的机械式立体停车设备，一层的车位停满后，升降机将车提升到二层，空出新的车位，原本只能停50辆车的地方，容纳量翻倍。“停车位是多了，可没人指挥的话，有些司机停不进去。”管理员抱怨道。 立体车库是钢架结构 ，每个车位仅宽2米左右，周围还有立柱遮挡，倒车入位时必须停得很正，否则升降机启动时，车子会被剐蹭，技术稍差点的司机没人指挥还真搞不定。久而久之，一些司机宁可在地面转着圈找车位，也不肯停到这里来。

立体停车库能不能做得更宽大些、方便些？“技术上可以，但成本上未必可行。”天马华源停车设备有限公司相关负责人说。更宽大的立体停车设备意味着要使用更多的钢材，升降电机、链条、钢索等配件也要用更好的，价格就上去了。市场竞争激烈，价格高的设备不好卖。

2014年，立体停车设备市场兴起， 平均一个立体停车位的价格在1.5万元以上。2018年，在武汉开展业务较大的停车设备生产企业已有十几家，这一价格普遍下降到1.3万元，甚至更低。

武汉市机动车停车场行业协会会长孙晓波表示，设备价格压低了，一些厂家在设计或用料上就没那么讲究了。车位变窄、电机从进口货变国产货等，其实都是为降低成本。反映到用户层面，就是停车不便，体验差，用户不乐意去。

“新建的立体车库利用率低下，甚至因为质量问题建成即闲置，这种情况也不罕见。 ”孙晓波认为，这既需要政府加强监管，也需要行业加强自律。业主也不能一味追求低价中标，而是应该认识到，立体车库也是一分钱一分货。

投资大收入少，智能立体车库推广难

目前广泛使用的立体停车设备，大多是钢结构的升降横移式设备，需要司机人工停车，管理员手动操作车位升降横移，谈不上智能化。有没有不用人操作的智能立体车库呢？答案是有。

在江汉北路湖北民航大酒店后面，有一座占地100平方米，高50多米的白色建筑，这是一座智能停车塔库。11月26日，记者将车开到门口，大门自动打开，里面是一个很宽敞的停车位，车辆驶入后，司机下车取卡，升降机自动把车提升到空车位上。取车时，只需要在出口处刷下停车卡，车子自动降下，司机缴费上车离开即可，整个过程无需人工操作，新手司机也能很方便地停车。

不过，塔库停车费用较高，临时停车每小时6元，小轿车包月700元，SUV包月800元。周边道路的停车位，1小时收费标准为3元，自第2小时起，每小时4元，每天25元封顶。车主们更喜欢去便宜的地方停车。这个停车塔库可停放100辆车，记者看到门前显示屏上显示，空车位还有26个。

该车库是武汉第一家采取业主方和投资方合作模式修建的塔库，由民航大酒店提供用地，武汉文都投资有限公司投资、建设并运营，2016年投入使用。“两年来，塔库使用率始终不高，工作日白天使用率一般60%左右，到了晚上或周末，就只有10%了。”公司董事长丰书和说。

能不能降价来提高使用率？丰书和算了一笔账，塔库投资1000万元，平均每个车位成本10万元，在理想状态下，每个车位每年至少要收入1万多元，才能保证10年收回投资，这还没算每年60万元的维保费用。以塔库现在这种使用率，收回投资都很困难，降价会亏得更多。

业内人士介绍，智能立体车库因为投资成本高、周期长、风险大，少有企业愿意开展投资、建设、运营一条龙业务。 卖设备或帮人代建车库风险小得多，也是目前主要的商业模式。 不过，这种模式不利于行业转型升级、做大做强。

车位增多停车依旧难，破困局仍要靠“无形之手”

2010年9月，武汉市机动车突破100万辆，随后进入井喷期，今年有望突破300万辆。而据今年7月的统计，全市停车位189万个，其中建筑物配套设施的停车位176万个，公共停车位8万个，路内停车位4.9万个。

为缓解停车难，政府大力新建停车位，并对停车场建设出台了一些优惠政策，如武汉市在2015年出台政策，优化停车设施审批流程，鼓励社会资本参与公共停车设施建设，免征城市基础设施配套费。今年8月，武汉市提出年内要新增停车位10万个，明年军运会前，要新增停车位40万个。据规划部门统计，2015年到今年上半年，武汉市新增6万多个公共停车位，其中建成47个机械停车设施，可提供5700个停车位，约占10%。“停车位不断增多，但局部地方市民感觉停车依然很难。”孙晓波认为，要缓解停车难，除了新建停车场，还需要盘活存量，并将新建车位和存量车位打通，用物联网、互联网技术、云计算、大数据等，提高现有停车位的利用率。“真正解决停车难，还是得靠市场机制和价格杠杆。”孙晓波说。

如一些发达国家和地区，停车价格由市场决定。每当车子停满，车位稀缺了，停车费就提高，直到有人因为停车成本太高而不停车或者不开。如此一来，某一地段的停车位永远能保持一定的空余率，既解决了停车难，还可以引导市民少开车，多采用公交出行或绿色出行方式。“城市土地和政府财力都是有限的，解决停车问题终究要靠市场。”孙晓波认为，节约土地的立体车库是大势所趋，由于立体车库，特别是智能立体车库投资较大，只有提高停车收费市场化程度，让社会资本有利可图，他们才会大量进入这一领域。目前大量城市公共停车位还是政府定价，亟需进一步改革价格体系，建立公平合理、有序竞争的市场环境。

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