小白车务：谁说互联网企业只会烧钱不会赚钱？

随着中国汽车市场规模逐渐增加，汽车保有量达到了1.4亿，汽车后市场的规模也逐步增大，和欧美国家不同的是，国内大多数私家车车主并不懂有关汽车后市场的知识。相比而言，国内的私家车司机基本依赖汽车4S店，汽车维修尚且如此，懂车务的司机更是少之又少，这种“中国特色”的消费者情况催生了“黄牛”时代。

基于国内特殊的车后市场状态，尤其是私家车司机普遍不懂车务，加上互联网信息化的技术日渐完善，一些车务O2O企业应运而生，小白车务就是其中的一家。

小白车务是一家车务代办平台，根据小白车务创始人唐鹏丰介绍，平台覆盖全国约1万个车管机构，覆盖34个省级市、330个地级市以及约3000个县级市，目前平台上有25万车务服务人员，能为车主提供代办年审、上牌照、提过户、摇车牌、交罚款、补换证等车务服务。

针对亿欧网对上述数据的质疑，唐鹏丰表示，小白车务采取的是类似Uber的模式，只要是熟悉当地车务办理流程的人都可以成为平台上车务经纪人，这一类人可能是在车管机构蹲点的代办商（俗称“黄牛”），也可能是车管机构的职员，或者是对车务熟悉的任何人。不像滴滴打车那样必须是出租车司机，还可以是私家车司机。

另外，唐鹏丰表示小白车务中代缴代办业务是主要业务，而查询业务是增加用户便利性的附加业务。对此他认为查询业务中，信息资源实质上是政府资源，并非某一家企业的自有资源，单凭查询业务为平台导流其实是不靠谱的，而代办代缴业务在一定程度上解决了私家车司机不懂车务、办理费时费精力的痛点，这样一来，查询业务就成了锦上添花的事情，而不是画蛇添足的事情。

值得一提的是还有唐鹏丰此前的职业生涯，其从事车务工作已经有5年，曾在至尊租车任职，并且在此期间做了至尊交罚，专门提供违章查缴服务。2010年3月至2011年5月，这项服务先后接入了QQ钱包和支付宝，其后又接入了广发、农行、交行、招行等银行机构的服务窗口。

小白车务脱胎于至尊交罚，是其升级版。在至尊交罚的基础上，小白车务增加了更多“代跑腿”项目。这年头，互联网企业谈赚钱好像是很“羞耻”的事情，但据唐鹏丰透露，小白车务确实是在赚钱，而其盈利模式就是最简单的中介费模式，通过每笔服务收取中介费。

据亿欧网记者了解，目前全国汽车保有量已经突破1.4亿，而汽车后市场也早已突破6000亿元，在这种市场前景下，私家车司机对车务的要求越来越大，但车务仍是低频需求，一个私家车车主可能一年只会点一两次APP，因此想做车务平台是难以实现的，所以小白车务的路线是做服务输出，成为大平台例如支付宝、微信、银行等的一个入口。在这个入口下，用户很难察觉所使用的是小白车务的服务，而是该平台的服务。

汽车后市场的竞争日益激烈，小白车务也深刻意识到车务的低频特性，无论是接入大平台，还是自己单干，小白车务表示路都可以走通。低频市场中O2O玩家越来越多，这是O2O进入攻坚阶段的标志，在资本寒冬到来时，O2O不死，有能力赚钱才是王道。

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