汽车电商是未来汽车营销模式的主流业态

汽车电子商务是利用互联网和移动互联网等技术和手段完成与汽车相关的商务流程，提高汽车消费的流通效率，降低成本，实现汽车相关交易和服务的在线化，便捷化和扁平化。汽车电子商务主要是对汽车行业与互联网融合而进行的产业优化和升级，是产业链上的各方利用互联网技术在营销、渠道、产品和运营四个层面开展的一系列资源整合，效率提升，模式创新和价值链重构的商业活动。

不可否认中国汽车市场进入新常态之后，如何能够提振销量便成了厂家最为紧迫的头等大事，经销商库存连创几个月新高已经成为常态，很多 4S店 面临压库、倒闭、重资产等严峻问题的考验，甚至于已经有4S店不堪重压而关门大吉。这些市场的变动和新趋势也从另外一个维度促成了各大电商平台与厂家和经销商之间的合作成为当下的一大趋势。

但是，在最初阶段，大部分的 汽车电商 处于试水阶段，只是简单得将4S店的售车信息照搬到网上，从功能上只起到了传播的作用，并不能为经销商带来实质性的收益，更不能快速解决4S店的生存危机 ，汽车电商之于当下更多还是噱头大于实际销量的提振，即便 双十一 的集体疯狂优惠下，消费者也是浅尝辄止，订单成交后的退单率在所有类目中应该是最大的，毕竟汽车作为消费品来说之于消费者还属重度消费，消费的反悔期间的反悔率居高不下不言自明。

而汽车更区别于普通消费品，具有频率低、金额大、交付流程复杂、售后服务专业化程度高、安全与情感诉求强等特点，消费者在汽车的购买态度上更为谨慎，在后续保养、维护等环节都具有很强的体验需求。所以，汽车电商的形态也必须区别于传统的电商。传统电商由于产品标准化，价格相对较低，不涉及线下体验，所以在线上就可以完成闭环。

而汽车行业，产业链非常复杂，所销售的是产品+体验+服务，所谓的单纯的O2O是无法做到的 ，所以这也注定汽车电商要与传统电商有巨大差别，大家还是处于探索前行，亦步亦趋中摸索前行。汽车电商从交易只是开始，所以汽车电商与后市场电商或者服务平台的对接就显得尤为重要，这也是区别于传统电商其他类目的最大特点。

对汽车电商来说，除了价格之外，用户满意的最终落脚点要放在汽车后市场上，必须针对这一需求进行相应的布局。 所以，汽车电商如果真想成为救市奇兵，能否与经销商一起实现线上线下的打通融合，构建满足用户服务需求的新的服务网络实体，才是新常态下的汽车市场所真正需要的。这也是汽车电商的完整闭环商业模式的最重要的一环，汽车电商的完整商业模式是线上商城+线下服务平台+消费者体验反馈到线上的闭环模式的综合体。

所以说，汽车电商应该从全产业链的各个环节上布局和构建，这样方才是汽车电商平台的解决之道。 当然，各个环节的互联网的应用与渗透都会有所不同，那么，互联网思维的普及和同步就变得无比重要，在此环节未来互联网企业在汽车领域的渗透会进一步持续并加重，并且在业务覆盖的深度和广度上都会提升，比如原先专注在二手车电商领域的企业会将业务拓展到售后和金融，又比如原先只经营汽车用品在线销售业务的电商平台会将业务延伸到线下服务。总之，互联网与汽车领域的融合，会出现很多创新的通过互联网技术和模式改进原有需求的机会，各类企业将从中挖掘新的商业价值。

当然，当下汽车产业的互联网化还处在非常初级的阶段，如果我们把产业内的各种实体之间的连接都通过互联网的方式进行升级和改造，势必有很多价值可以挖掘，在不同的细分领域或者不同的连接层面（信息层面，营销层面，交易层面，业务层面等）都能够发现很多机会。这也就是汽车电商的机会所在，在各个环节上的互联网对传统汽车行业从制造到销售，从销售到服务整体的改造，均可称之为汽车电商的颠覆性改造和汽车电商的进化过程。

当下的汽车电商平台有三种类型，一种是媒体型信息流、一种是信息流变种+交易担保+礼品促销、一种是O2O+自营+POP。但显而易见，前两种没有省去中间环节，代理、仓储、运输，一分钱没省，只是把电话换成了点击、再弄个网站，画上各种小盾牌、小桃心，来让消费者放心，但丝毫没有改变什么，没有创造增量也没有让存量更具效率的汽车电商模式是没有希望的，单纯地以流量变现的模式也是不可维持的。也就是如今包括阿里巴巴在内的各大汽车电商虽然利用“双11”等促销手段达成了短期的营销目的，但从模式上并没有发生根本性的革新。无论是撒红包、优惠券、爆款车型、半价车型、定制车型等等手段还停留在集客和导流的作用上，而这些促销方式，传统4S店其实也经常使用，有时甚至比电商的优惠更大，价格更低，只不过电商的传播更广，速度更快。