专访安悦充电：背靠上汽，布局1万多个充电桩，2019年会实现盈利吗？

“双积分”政策之下， 新能源汽车 迎来井喷式发展。据中国汽车工业协会统计，2017年1-10月，新能源汽车销量达到49万辆。此前统计数据显示，2016年，中国新能源汽车保有量达109万辆。这也就意味着截至目前，中国新能源汽车总保有量突破150万辆。

在新能源汽车快速发展的背后，充电难的困境却日益凸显。根据中国充电联盟统计，截至2017年9月，中国公共类 充电桩 数量超过19万个，远远不能满足现有新能源汽车的需求。

而对充电桩企业来说，国内新能源汽车数量也很难支撑起整个行业的发展，盈利问题如一把达摩克利斯之剑始终困扰着充电桩从业者。“一根公共桩要想实现盈利至少需要十年”。 安悦充电 常务副总理赵新红对亿欧汽车说道。

公开资料显示，安悦充电由上汽集团出资，注册资金三亿人民币。主要从事充电系统及终端网络投资建设、停车场资源整合、充电场站建设及运营等方面的业务。

据了解，目前安悦充电桩网点已覆盖上海市17个区，杭州、无锡、柳州、南通、大连、天津等地的充电桩也正在开发建设中，已经上线运营的充电桩数量1万余根，其中，80%分布在上海。此外，安悦充电也已在杭州、北京、湖州、太原、西安、广州、芜湖、秦皇岛、绍兴等地布局充电场站设施。

瞄准新能源汽车充电问题，加紧布局

2015年，整个充电桩市场处于刚起步阶段，既缺乏统一的行业标准，盈利模式也不清晰，这让想要入局的企业处于迷茫状态。

彼时，上汽集团就开始对充电桩市场进行调查研究。为推广和销售新能源汽车，配合其“新能源汽车战略”，2015年下半年，上汽集团成立安悦充电进军充电桩行业。在具体位置选择上，安悦充电主要布局在商业中心等人流量较多的地方。

由于“新国标”的正式实施，整个行业有了统一的标准。2016年，入局的玩家越来越多，充电市场处于疯狂的状态。“尤其是去谈合作的时候，通常会面临同行之间的激烈竞争”。安悦充电市场部总经理吴波回忆到。

但这种疯狂的局面并没有持续多久，一方面由于公共桩的盈利问题困扰着进场的玩家，另一方面，商业中心等使用率较高的场所已基本被瓜分完毕，整个行业又迅速冷静下来。

赵新红向亿欧汽车透露，安悦充电布局的脚步也在放缓，“对于一些要求很多的小区，我们不会再去布局”。在具体策略上，安悦充电采取“多点少桩”，即网点密集，但每个网点都不会去建太多的充电桩。

在采访的过程中，赵新红多次强调，充电桩行业的进一步发展离不开新能源汽车保有量的提高。其中，纯电动车数量的增加对充电桩行业的发展至关重要。

据中汽协数据显示，2017年1-10月，乘用车销量达到1955.3万辆，其中新能源汽车销量49万辆。

据中汽协数据显示，2017年1-10月， 纯电动汽车 销量为40.2万辆，插电式混合动力汽车销量为8.8万辆。

据了解，安悦充电在公共场所的充电桩80%为交流桩，只有20%是直流桩。这主要与上海市的新能源汽车政策有关。为鼓励新能源汽车的发展，上海市对购买新能源汽车（既包括纯电动车也包括插电式混合动力汽车）的个人消费者免费发放专用牌照。

在现有阶段下，消费者自然更愿意选择插电式混合动力汽车。不过，赵新红相信插电式混合动力汽车只是过渡，“车企都在研究纯电动汽车，这种局面终会有所改变。”

而在具体的城市布局上，吴波向亿欧汽车透露主要可分为四种：

1、对新能源汽车支持力度大的城市，如上海、北京等；

2、配合上汽集团的整体布局，凡是集团有生产基地的城市都会布局；

3、与EVCARD、Gofun等分时租赁平台合作，在这些企业的投放城市建设充电桩；

4、知名的旅游城市，如黄山、扬州等。

公共桩盈利问题难解，探索更多盈利模式

“充电桩作为一个刚起步的行业，如何使用 大数据 来布局的确是一个值得探讨的问题。”对于互联网创业者笃信的大数据，赵新红并不认为完全适用于现阶段的充电桩市场。在他看来，由于目前市面上大多为插电混合动力的汽车，很多情况下车主是在停车的情况下顺便充电，而非专门去充电，这就会造成充电桩布局不合理的问题。

公开资料显示，上海市的公共充电桩使用率尚不到5%。“虽然背靠上汽，我们还是要实现考虑盈利问题”。赵新红说。其思考方向不外乎两种，一是提高公共桩的利用率，二是寻找其它的盈利渠道。

为防止燃油车站位，安悦充电桩研发了一套智能地锁系统，只有新能源汽车才能预约车位，但这对停车场运营商来说并不利益可言，推广效果不尽人意。

为此，安悦充电桩开始租用场地建设自营充电站。其中，位于上海军工路的超级充电站已正式投入使用。在充电站内部，不仅铺设有储能光伏，而且还修建有立体停车库。对于前来充电的消费者，安悦充电采取充只收取部分的服务费的策略。

在充电桩的运营维护方面，吴波透露，由于安悦充电桩本身都为智能桩，一旦出现问题，维修人员会在两个小时内赶到进行维护。除此之外，用户反馈以及日常巡检都是安悦充电桩进行维护的重要手段。

赵新红介绍，目前安悦充电桩的公共桩使用率高于上海的平均使用率。而与此同时，安悦充电桩也积极探索更多的盈利渠道。

1、配合主机厂商进行随车桩配套的生产、安装。

2、与公交公司合作建设专用充电站。据了解，目前安悦充电已经在闵行、金山拥有四座专用充电站。“正常情况下，这种专用充电站6年就能回收成本，盈利还是相对可期的。”吴波向亿欧汽车透露。

3、建设广告指南桩。在两个交流桩之间放一块大屏，通过播放广告获取利润。据了解，安悦充电目前在上海有已600块广告屏。

4、私桩共享。在部分老式公寓、市中心等区域，很多人没有固定的停车位，这就造成了难以安装停车位的困境。为此，有愿意把充电桩拿出来共享的车主，安悦充电为其升级为有通讯功能、计量功能、搜寻功能的共享私桩。

千亿级市场静待爆发

业内人士曾预测，到2020年，充电桩市场规模将突破千亿元，充电桩行业已经成为企业掘金的蓝海。国家电网、互联网创业公司、整车厂、电力设备生产商都瞄准了这一尚未爆发的市场。

据了解，国家电网、普天新能源、星星充电和特来电等四大平台已经占据了国内大部分市场份额。以特来电为例，公开资料显示，截至2017年9月30日，特来电集团累计投建充电桩约18万个，上线运营超过12万个。单从充电桩数量上来讲，安悦充电并不具备优势。

在吴波看来，在现有格局下，国家电网无疑是龙头老大，很难撼动。但安悦充电还是有自己的特色和优势。比如，可以直接和整车厂合作，通过买车送充值卡等活动解决获客问题；另一方面，安悦充电桩与市面上的新能源汽车具有较高的匹配度。“因为整车厂会拿我们的桩做测试，这种数据优势时互联网公司所不具备的”。

从另一个方面来讲，相对于其它平台，安悦充电也绝非毫无劣势，在吴波看来，因为有上汽的背景，其它整车厂多多少少会对安悦充电有所排斥，“现在走出去的时候也需要去上汽化”。

谈及未来的发展规划，吴波透露，安悦充电要在2019年实现盈利。在他看来，2018年，车企以及互联网公司的新能源汽车会逐渐上市，市场将经历一个爬坡阶段，2019年将会迎来一个高峰，这正是充电桩企业的机会所在。

在亿欧汽车看来，充电桩市场无疑流着奶和蜜的蓝海行业，但前期投入成本高，长期无法实现盈利，没有充裕的资金就无法支撑到行业真正爆发的那一刻。从这一点上来讲，单纯的互联网创业公司很难在这一领域有所作为 。

而无论是拥有上汽集团背景的安悦充电还是国家电网以及背靠特锐德的特来电都有可能从千亿充电桩市场中分一杯羹。 问题的关键在于，不同的平台之间究竟能在多大程度上实现互联互通，这才是用户最为关心的问题 。

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