Model 3最快也要2019年能进入中国市场，中国能救特斯拉吗？

还记得在今年北京车展上完成首秀的 Model 3 吗？最为一款更加亲民的特斯拉，Model 3的亮相无疑吸引了更多人的关注。因为目前我们能够买到的最便宜的特斯拉就是它们的 Model S 了，但即便是最便宜的版本，Model S的最低配75D售价也在75.89万元的高位，如果能花和一台宝马3系一样的价格买到一台特斯拉，这件事的吸引力是不言而喻的。

因为即便这是一个 造车新势力 喷薄而出的年代，但特斯拉在业界享有的声誉却是最高的，它也一直是高性能电动汽车的代名词。特斯拉的创始人是现实版的钢铁侠埃隆马斯克，它可是一个商业航天飞行器的制造商，他赋予了特斯拉不同于其它电动车的特质，简单来说就是超前。

在Model S上，不管是它充满未来感的设计，还是其强大的性能，抑或是它在续航里程这个硬指标上的实力，它都算的上是目前最好的电动汽车。在Model X上，它鸥翼门的设计，的确是给电动SUV加入了更多科幻色彩。而在全新入门产品Model 3上，它极具突破意味的内饰，的确让我们又有了眼前一亮的感觉。

Model 3或许真的能够进入更多的家庭

笔者认为Model 3是能够成为爆款的，因为它的确在设计、续航里程和价格等方面做的足够好。关于它的设计，很多人都褒贬不一，笔者觉得完全OK，虽然没有前格栅看起来很不适应，但这也算是未来电动汽车的设计方向。内饰部分取消了驾驶员正前方的仪表盘，所有的信息被集成到了中控屏幕中，这样的设计的确也非常简洁耐看，实用性其实不用担心，HUD可以轻松解决一些安全性问题。

在续航里程方面，特斯拉MODEL 3将提供长距离版及标准版两种选择，其中长距离版本配置75kWh电池组，在美国EPA标准下能够达到498公里续航；标准版本配置55kWh电池组，EPA标准下可实现354公里续航。这样的续航能力依然处在了业界的领先地位，其实从笔者的角度来看，续航里程并不是特斯拉的全部，带来的全新产品体验以及品牌的附加值也是很重要的一部分。其中就包括了特斯拉一直以来都在大力研发的自动驾驶技术，Model 3会顺应时代的潮流，搭载最新的Autopilot系统。

说特斯拉Model 3能够进入更多家庭，其重要原因还在于售价，目前在美国市场销售的Model 3车型其最低配的售价为3.5万美元，折合成人民币的话，其实并不贵。至于进入中国市场后的价格会是多少，笔者大胆猜测，将会低于40万元。此前坊间猜测会在30万元左右，我觉得这个价格不太现实，毕竟Model 3还承担了帮助特斯拉扭亏为盈的重担。

根据特斯拉官方的规划来看，Model 3最快进入中国市场也要等到2019年，对于这样一个拖沓的节奏，很多人猜测是由于特斯拉的产能问题，因为此前就曝出特斯拉因为产品而不得不延迟交付Model 3的消息。不过从目前的形势来看，阻碍Model 3进入中国市场的恐怕不止产能一块，此前有消息称，特斯拉准备在华建厂，但是却遭遇了重重阻碍，并且从目前特斯拉的财务状况来看，他们也已经到了岌岌可危的地步了。

特斯拉到底出了什么问题？

早在今年前两个月的时候，就有消息称特斯拉面临“倒闭”，当时很多人都觉得懵，觉得这是不可能的事情，随着时间的推移，这样的论调慢慢的也慢慢的平息了下去，不过从最新公布的特斯拉第一季度财报来看，他们的亏损的确还在继续。

财报显示，2018年第一季度，特斯拉的营收额为34.09亿美元，与去年同期的26.96亿美元相比的确增长了不少，但依然处于亏损状态，其净亏损为7.85亿美元，与去年同期的净亏损额3.72亿美元相比来说，竟然多亏了一倍。而归属于普通股股东的净亏损为7.10亿美元，与去年同期的3.30亿美元相比，也是翻倍的水平。

很多人要问了，特斯拉不是卖车卖的好好的，为什么会一路亏损呢？概括总结一下就是三点，第一盘子太大，第二成本太高，第三竞争对手带来了更多的压力。对于第一点，了解特斯拉的朋友应该都知道，埃隆马斯克是一个技术达人，他总是喜欢标新立异，这事实上也是特斯拉吸引我们的重要原因之一，尤其是在自动驾驶技术，以及新车型的推进方面，特斯拉总是显得太过激进，还记得去年他们发布的Roadster 2和Semi电动卡车吗？这些可都是非常烧钱的项目啊。先不管这些产品后期的实际意义有多少，也不管它能给特斯拉的融资带来多少帮助，其研发成本的确是一笔无法想象的巨款，特斯拉在这些项目中烧掉了太多的资金。

再来说说特斯拉严重的成本问题，我们都知道，Model 3的产能问题其实和成本有很大的关系，尤其是其人员成本，在特斯拉向美国市场交付Model 3的前期，他们就出现了因人员成本高而被迫裁员的情况。另外，埃隆马斯克想要打造100%自动化的工厂，这个想象中的工厂也要比传统汽车代工厂商的投资高出一倍。这其中还不包括全自动化生产线带来的效率问题，这也正是Model 3产能不足的又一大原因。

其实笔者觉得上述两个问题都还不算是最主要的，最主要的问题其实是来源于传统汽车企业的压力。在本届北京车展上，我们已经看到了捷豹I-PACE这样一款拥有挑战特斯拉Model X实力的产品，随着时间的推移以及全球新能源产品的发展，这样的电动汽车会越来越多，届时特斯拉的市场地位能否保住，目前还是一个未知数。而为了保持领先，埃隆马斯克也只有持续砸钱，通过搞产品研发和技术创新，来保持品牌的生命力，而这些都是非常烧钱的东西。

写在最后

从目前的政策条件来看，特斯拉想要在中国建厂的可能性并不大，这样以来，想要通过中国市场来取得一定的销量，也就只能寄希望于Model 3了，因为从Model S以及Model X目前的销量来看，还支撑不起特斯拉扭亏为盈所需要的利润。但是考虑到Model 3入华的拖沓节奏，特斯拉想要在中国取得成功，好像并不容易，2019年的中国新能源市场，或许又是另一番天地了。

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