新入局者“车轮”正式切入车后服务，能否如愿分得一杯羹？

作者丨杨雅茹

编辑丨张嫣

2019年一整年，汽车市场高速增长的步伐迎来逐步放缓。一年间，新车销量萎靡不振，使得产业链各个环节都遭受到了一定程度影响。

对于车后市场来说，这一年既在意料之外，又在情理之中。 2019年，在车市一片阴霾笼罩之下，汽车后市场融资消息不断，尤其是汽配 供应链 领域成为行业细分领域的“黑马”杀出重围。 据AC汽车此前统计，2019年，车后市场共发生41起融资，涉及范围包括维修保养、汽配供应链、洗车、汽车SaaS服务、保险等领域。

如果将2018年定义为巨头登场的一年，那么2019年就是他们真正攻城略地开始进行资源渗透和整合的一年。 截至目前，京东凭借“京车会”品牌已经在不到两年的时间布局了461家门店，覆盖全国23个省73个城市。新康众凭借“天猫车站”已经摸索出了一整套连锁维修管理体系。

但碍于车后市场的复杂性，整个行业的发展并未迎来实质改变。事实上，中国市场的特殊性也使得整个行业很难在一朝一夕之间出现行业巨头。对比美国市场，美国四大配件领域四大连锁品牌Auto Zone、Advance Auto Parts、O'Reilly、NAPA屹立于百亿美金市值，维修服务领域也有Monro Muffler Brake、Valvoline等数十亿美金市值的独角兽，但中国始终未能出现能与之放在同一维度下对比的上市巨头，这也使得中国创业者和投资人看到了曙光，跃跃欲试。

1月10日，以查违章起家的 车轮 宣布并购巨会养车，由此，一场关于后市场的服务探索正式拉开序幕。在车轮创始人兼CEO吴峰看来，“车轮现在进入这个市场一点也不晚，恰逢其时。” 

一直以来，这个徘徊于车后市场主战场门口的玩家似乎早已盯上了车后市场这块大蛋糕。如今，一只脚终于踏入门内。

恰逢其时入场

“这个项目怎么样？这家企业的logo和我们很相似。”在描述吴峰第一次向其业务中心总经理黄涛讲述巨会养车这家公司时，黄涛说道。但没想到，当时开玩笑说的“收了这家公司”最终变成了现实。于是，在这之后的几天，黄涛一直被吴峰拉着讨论着手布局车后市场这件事。

“车轮进入到后市场其实是自然而然的。”当被问及为何在此时进入至 车后服务 市场时，吴峰谈道。

事实上，早在“汽车后市场元年”的2012年，彼时车后市场还是一片欣欣向荣景象，当时整个汽车后市场的营业额增至近5000亿元，年增速达到26.9%。

那一年，吴峰刚好三十岁。2012年，离开了工作六年多的游戏公司后，他本来打算先休息半年，但一个月后，他认为自己发现了一座金矿——即汽车服务市场，于是开始着手做起了“车轮查违章”的业务。

成立至今，车轮一直致力于为全国用户提供学车驾考、买车卖车、车务代办、汽车资讯、车友社区、汽车保养等全系列汽车服务。目前共拥有三条核心业务线，分别是学车、买车、用车，这也被车轮看作三个轮子驱动的生意。关于学车板块，车轮已经完成了从教练到学员、线上到线下、软件到硬件的产业服务闭环；在买车板块，车轮采用了“汽车之家”的策略，准备打造从资讯到社区、从车型库到自媒体矩阵的架构，最终打通学车、买车、用车的服务链条，为用户提供一站式服务。

深知汽车后市场是汽车产业中至关重要环节，后市场服务能让车轮在汽车生态的布局更加完善。所以，这使得车轮将目光转向车后服务市场。一定程度上，通过收购形式，车轮不仅能重塑其商业模式，更完善了服务产品矩阵。

除了在服务方面的考虑，从整个市场层面来说，吴峰认为，目前中国新车市场不断萎缩，新能源汽车刚刚起步。汽车后市场服务作为存量市场，未来一定会增长。 所以，车轮选择用并购方式切入，正式迈入汽车后服务领域。同时，他表示，汽车后服务还远未到成熟阶段，无论是二手车、零配件还是后面的一些汽车后服务都还存在很大发展空间。

优势互补

而故事的另一主人公是巨会养车，这家公司通过打造教学门店总结出行业经验，希望为行业输出经营模式及方案。 用其创始人张雷的话讲，巨会养车希望帮助门店打造比较成熟的服务体系。

巨会养车创始人张雷

截至目前，巨会养车公开透露，目前其线下特约汽车服务门店数量超6000家，服务网点覆盖广州、深圳、上海、苏州、长沙等全国超过220个城市，累计为全国256万车主提供汽车服务。

以并购方式切入市场虽然能快速补齐车轮在车后服务方面的能力，但同样存在一些隐忧。

车轮业务中心总经理黄涛

对此，黄涛似乎并不是很担心， “两家企业存在各自的特点，未来将充分发挥各自优势，做到优势互补。至于团队，巨会养车已经完全并入至车轮，相当于形成了一个团队。所以，不存在合作流程较长又复杂的状况。“

同时，黄涛表示，巨会养车不仅掌握了一定的客户资源，在线下布局方面也拥有一定经验：一方面，通过多年积累，巨会养车已经掌握了大客户资源。已在银行、汽车保险领域有所深耕，拥有银行保险客户。另一方面，在线下布局方面，巨会养车正在通过线下团队去开拓商户，维护客群关系，能够弥补车轮在线下的能力。

此外，在黄涛看来，巨会养车存在短板的方面恰恰是车轮比较擅长的部分——即产品研发及C端流量方面。其表示，截至目前，车轮全线累计下载量已经达到近2亿C端车主用户，一定程度上能够给门店带来更多订单。在产品研发方面，黄涛表示，“团队里技术人员方面绝大部分来自腾讯，拥有相关技术经验。”

所以，双方的并购协议的达成，最理想的状态就是实现优势互补。

同时张雷补充，”在线下汽车门店服务过程中，我们发现真正有痛点的那些人是因为他本身对车主的需求服务不够专注，将战线拉得太长，对行业从业的准备也不够。所以，很多企业成为了先驱者。

而当被问及如何避免陷入区域性怪圈时，张雷表示，目前巨会养车已经走出广东，在江苏、湖北、湖南进行了布局。在合作门店布局上，巨会养车在全国范围内都有线下到店服务的承接商。

巨头环伺，竞争加剧

2019年，后市场企业融资不断，似乎让行业玩家再次看见了希望。据亿欧汽车统计，在车市环境恶劣的状况下，2019年有上亿资本涌入这一市场。

而这一市场，早有巨头玩家争先进入。2017年11月，京东宣布推汽车无界服务战略，发力后市场；2018年8月8日，滴滴公司宣布旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，并对小桔车服公司投资10亿美元；8月22日，阿里巴巴旗下天猫汽车宣布联手金固股份旗下汽车养护领军平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立汽车后市场新公司。

当被问及如何与巨头形成差异竞争时，黄涛表示，“首先我们的模式不是绝对一样的，我们未来也有可能会和天猫、途虎、京东达成合作。”

在黄涛看来，巨头越做到后面越看重品牌和控制力，尤其是服务内容的把控。只有这样，他们才能确保门店服务的可控性。同时，供应链也当然会掌握在自己手中。而车轮在前期并不会深入介入供应链环节，未来也不会在线下力推自己的品牌。在这个过程中，车轮希望通过不断积累客户，当获得用户进一步信任后，再提供更多赋能产品，包括车险、车务、车品，甚至供应链里面有蓄电池、机油、轮胎等易损件，未来车轮也会跟汽配服务商达成合作。

此外，吴峰透露，针对汽车后市场服务 ，车轮一方面将为市场提供包括汽车销售领域的二手车服务等；另一方面会为用户提供包括汽车保险等相关服务；三是车轮将提供消费者在使用汽车过程中所发生的一切与汽车相关的服务，比如零配件更换、洗车美容、维修保养、道路救援、车务代办等专业的优质服务。通过“线上+线下”的汽车后市场服务来满足消费者多维度需求。

随着行业洗牌加剧，整个行业也迎来了新的发展阶段，尤其是随着车主年轻化，90后和95后正在成为新消费群体，这群人更注重服务体验，注重到店之后跟店主的互动。所以，无论对于新入局者还是此前老玩家，都在面临着新的变化，而如何提升服务体验成为关键议题。

而对于赚钱这件事，吴峰表示：“自2016年，车轮一直都在赚钱。但是对于新布局的车后服务，”同时他也坦言， “在互联网行业经常是这样，比如赔钱赔的越多，有可能当护城河建立起来后涨起来会更迅猛。”

言下之意，这或许更是对车轮布局车后市场的期许。

编辑：张嫣

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