进击新零售的快递巨头们：玩的就是心跳？

近日，圆通联合三家企业投资运营的，服务军队老干部的首家“惠军服务站”正式营业。据了解，该服务站除了提供常规的快递代收业务，还涉足生鲜农产品零售业务。也就是说，这是圆通试水“ 快递+新零售 ”的又一个业务生态线下模式的落地。

传统快递企业涉足 新零售 已不是什么新鲜事了，从最早的顺丰说起，也已近10年时光，随后在2014、15年两年里集中爆发的，包括中通的小麦公社，圆通的妈妈驿站，申通的巨贤百味等……集中出击，是需求引爆还是市场焦虑，我们不得而知。但这些都比马云提出“新零售”的时间要早，中邮也是在2010年就落地百家“中邮百全连锁超市”，如今却大都是温水煮青蛙的状态。

而电商巨头们的新一代零售转型却正如火如荼声势浩大，或许这其中最根本的原因还是 供应链 的差距，把阿里或京东看成一个供应链管理+物流公司也不是不可。所以说快递企业们早入局却落人之后，一方面因为供应链本就缺乏上游基础，另一方面新零售格局里的供应链要求更高级。但是，离了物流，谁都玩不转新零售也是事实。

不转型会死？从纯物流到供应链综合服务商

① 焦虑！内外环境倒逼转型  

贩卖焦虑是新世代的产物，物流业也不吝于此。新一代零售变革正在检验传统快递企业的生存力。

我们知道，从 电商物流 的兴起，再到众包即时物流、智能快递柜等物流新物种，背后都伴随着一个阶段零售的跃迁。从某种角度来说，物流就是依附商品流动，为商业模式提供服务，所以它依赖电商，也依赖新零售。

针对新一代零售的变革，我们最常见的说法就是“人、货、场”重构，重构的人和货的新关系中，说到底还是物流速度、体验、服务的需求在提升，其实这与快递企业们发展目标一致，只是在电商巨头纷纷将红旗插到了快递企业心仪的同城物流市场之时，其下手之快蔓延之猛，让还处于摸索状态的快递企业，心头一颤。

焦虑肯定是真的焦虑。据中国物流与采购联合会数据，2017年 即时配送 行业用户规模达2.93亿，同比增长26.8%。2017Q4即时配送行业订单规模37.12亿，增速273.4%，这远高于同期快递业24.4%的增速。

目前传统快递企业入局新零售的模式也比较清晰，一方面线上线下引流和打开渠道，另一方面发展即时配送、统仓共配等提高仓干配的效率，也有模式稍重的做起供应链平台。通过合作、投资、自营、加盟等多种模式。

② 踩上了即时物流节点  

所谓的新零售都只是终端和零售业态上的区别，最核心的还是从供应商到消费者中间的产品流通效率，以及最终的交付体验。而对于物流企业来说，切入新零售，一个直接点就是仓干配的效率，这也决定着零售业态的生死。所以我们看到了在仓店一体的新趋势下，传统物流企业正在加大同城、冷链、最后一公里的配送的投入。

据顺丰2017年年报，其已初步完成全国范围内第三方直营即时物流配送网络，同城配以3.66亿元（不含税营业收入），同比暴涨636.18%的成绩夺人眼球。一方面让我们看到市场需求，也看到了快递企业对同城即时物流的志在必得。截止去年末，顺丰同城已有专职配送人员 6000+人，以及顺丰大网兼职快递员 11 万余人，组建100+人专项研发团队不断迭代产品以对接不同的消费场景，通过和知名的快餐连锁合作，可以实现96%的订单在30分钟内送达。

今年以来，圆通在上海发布圆通冷运（冷链仓储服务、B2B同城低温运输(城配)和B2C同城低温宅配）,中通与菜鸟联手承担阿里新零售物流布局之用，快递企业纷纷加大快递服务网点末端渗透力，与末端代收网点合作打开社区寄递入口，以及在2018年三月集中推出各自即时物流配送产品等。

虽然迟了一些，但是快递企业在即时物流行业混战正酣时入局并不算太晚，一是行业尚未分出胜负，需求还在扩大，二是物流企业入局自带全国布局网点基础、配送员品质等优势基因。当然，也不算太早。即时配送是点对点的配送，省去中转、仓配，由消费需求决定订单分布，而订单分布决定了物流组织方式，相当于要重建一个物流配送网络，这其中还有技术调度不断升级等问题，都需要快递企业去花更多的心思。目前来看，快递企业更多的是把即时物流作为同城配送的一个内容补充，先不谈盈利空间，如何去占市场份额才是现阶段重中之重。

③商流和供应链的难和变

占据市场份额最直接的办法是引入更多的商流，所以我们看到企业们亲力亲为布局线上线下商城和便利店、开放网点等，获取新业务来源机会。其实顺丰，中邮等在多年前入局电商的行为非常好理解，对于当时的快递企业来说，物流业务不过是无数个无序的线条而已，而电商零售可以将其有序网络化，以形成闭合：需求出发，物流导入，有机循环，获取长久利润体系。当然，物流和商流的完美结合，对内可甩掉其他快递企业的追赶，对外可摆脱对第三方电商的依赖。

我们说快递企业零售做不起来，归根结底还是供应链的弱症导致的商流不稳。不能忽略，新零售是在驱动供应链的变革，而在新零售之下的供应链只会更加扁平化，也就是说需要物流企业成为综合物流服务商。传统的制造供应链是从制造商-零售商-消费者，而以巨头们探索出来的信息来看，未来的新零售供应链必是云端化的或者说是动态共享化的，以消费需求为导向直接流向生产端，利用智慧技术手段结合大数据驱动。

这个过程看似更直接，但其实理顺并不简单，从信息的拾取传递，供应商的连接配合，交付场景的差异，伴随着信息流、资金流和附加增值服务的千差万别，都对新零售物流服务商系统要求非常高。而且，不同于我们熟悉的电商，零售本就是一个多对多的去中心化的场景，这就要求物流服务商不光能支持复杂的物流、信息流、资金流和商流的场景，还要具备平台属性，一个完全开放的平台支持供应链环节上各个不同角色的全部功能需求。如此复杂的业务场景和系统要求，或许也能说明为什么很多零售物流服务商，做了几年都做不起来。

所以，我们看到顺丰在今年四月底主动联合8家供应链企业建立合资供应链平台，此外成立5家医药公司，与夏晖合资成立 冷链物流 公司，与百度外卖合资组建公司，投资校园代收乐收等，从整体解决方案角度切入新零售底层布局。百世的目标早在几年前就已变为“创新型智慧供应链服务提供商”，目前百世提供供应链和物流两大服务，典型的基于仓干配一体化的物流供应链逐步转型为综合供应链服务商的玩法，目前百世的供应链业务已盈利。此外包括传化物流、申通、圆通等都已设立专门的供应链公司或业务部门，从物流供应链导入前端的产、供、销、配等全链条服务。

摸索仍是主旋律：快递企业们零售资本战

据罗兰贝格发布的一份最新报告《新零售下中国物流企业的应对之道》显示，线上红利逐渐减弱，2017年中国线上零售占比约20%，线下零售依然占主导地位。线上线下融合打通已是基本趋势，我们来看下各家新零售业态布局的情况。

越战越勇，顺丰的零售持久战

顺丰2009年开始试水零售。近10年间，我们看到了顺丰E商圈，顺丰宝，顺丰连锁便利店，顺丰优选，嘿客、顺丰家、丰e足食等，这9年间顺丰零售每一年都有新尝试。

但顺丰的线下业务持续亏损。数据显示，2013年至2015年，顺丰“已剥离业务商业板块”分别亏损1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元，也就是3年亏损16.06亿元。而亏损的原因，报告中称“主要是因为顺丰商业自2014年开始集中铺设线下门店所致”。这一点，从2017年顺丰借壳上市的鼎泰新材披露的财报数据中也可看出端倪。

但王卫在新零售的劲头依然很足，今年6月，落地超过3000平米的“Wow哇噢”全球精选店，再次落地线下零售。顺丰在零售的投入上有越战越勇的架势。

渡人渡己，中通零售的投资生意

据悉，2015年中通和其他股东共同出资1.25亿元投资小麦公社。旨在解决校园快递最后一公里的小麦公社现已转型小麦铺，2014年，红杉资本投资小麦公社A轮 1000 万美元，值得一提的是，红杉也是中通的投资方。2018年2月，中通商业与考拉便利战略合作，成为顺丰后第二个布局无人货架的快递企业。

此外，2018年5月29日，随着阿里巴巴、菜鸟等以13.8亿美元资本“入伙”，中通承担起阿里新零售物流布局里的基础设施的作用。

中通一直没有直接落地零售业务，以投资和被投资的方式参与到零售领域的布局。好的是可以承担更小的风险，不好的是蛋糕不在自己手里。

妈妈商贸，线上线下攻社区零售的圆通

2014年，圆通上线“一城一品”特产电商平台，但记者在登陆网站时发现页面已无法跳转，公众号也停止更新。2016年，圆通建立妈妈驿站，承担收发快递的功能。2017年7月，圆通升级上海普陀区一家驿站为兼顾寄收快递的实体便利店“妈妈菁选”。

此外，记者查阅圆通官网的“圆通电子商务”专栏，除了妈妈商贸作为圆通新零售的载体，还有两家企业：浙江无花果文化发展有限公司和杭州黄金峡谷生态科技有限公司，无花果文化发展有限公司成立于2009年，现主营做茶生意。而杭州黄金峡谷生态科技有限公司成立于2014年，现主要做旅游养生观光综合体项目。原本两家企业法人都是喻会蛟（圆通速递有限公司董事长喻渭蛟），但在今年7月9日，杭州黄金峡谷生态科技有限公司法人变更为喻会蛟之子喻泽奇。

圆通的新零售布局也是亲力亲为，但除了妈妈驿站的社区网络，圆通还在开拓更广更细的领域。

后劲不足？ 跨境电商 +合作便利店代售点的韵达

2014年开始，韵达变开始频繁涉足零售业务。资料显示2014年9月，韵达曾上线海淘代购网站 “易购达“，但目前易购达网站已无法登陆。随后，韵达与大连太阳系连锁店、浙江十足便利店等合作，以快递代收代寄切入最后100米。

2015年2月，韵达推出跨境电商平台-优递爱，当时这一操作被认为是对标了2015年1月上线的顺丰海淘。但现在的优递爱首页进口食品列表只有两个饼干，显然已脱离最初定位的”全球跨境品牌零售电商平台“ 。

韵达对零售的布局不可谓不上心，但早年的线下采取合作模式轻模式，而在跨境电商网站的风口上又没有飞起来，从现状来看，韵达的新零售布局已然有些后劲不足。

先发供应链，百世两条腿渗入新零售

2015年，百世推出网络B2B订货平台百世店加，依托圆通集团，针对便利店商家，提供批发、仓储、配送、销售的供应链平台。据官网介绍，2017年百世店加已入驻店铺36.38万家。或许这也是其如今发力智慧供应链综合服务商的一个成功开端。

此外，百世通过wowo连锁便利店与百世邻里，围合最后一公里的社区服务功能。百世于2016年收购成都wowo连锁便利店，今年3月有媒体曝出百世入局无人货架，”wowo“便利店就是落地点。百世邻里是其自营品牌。目前两者数量达到748家。

新零售的持续渗透，成为考验百世供应链服务和物流解决方案的关键时刻。

模式较稳，多领域探索的申通

2016年5月，申通耗资2亿人民币打造”巨贤百味“亮相成都，6月之后其转型社交电商，据其官微，线上已招收全国微商代理团队2000余人。

据了解，目前的申通，在零售业务上进行了拆分，通过快递+助农模式的“城乡优购”提供供应链服务，以“攀果鲜”为品牌开设线下实体店，以“巨商U客”平台发展线上渠道。

总体来看，无论是线上线下，快递公司经营的商品种类不多，且大多是生鲜食品、生活消费品，而且店面都较小，不少快递企业利用原有快递网点扩大空间转为线下零售店。且发展速度都不算快，故而难度可想而知。

所以我们说，对于传统物流企业来说，无论是线上线下的投入布局、再调整再布道，这其中花的心思或许不能用“玩”字来形容，因为实干、专注在这个时代最是值得被尊重。过去数十载，快递企业沉浸在转型角色中无法自拔，在其不断的进击过程中，期待能够早日将新零售玩转，玩开。