探访苏宁汽车超市：痛点未除，货源是核心问题

7.1日正式实施的新《办法》即将满月，“砖家学者"口中的 汽车超市 挤压4S店，甚至4S店倒闭潮未见一丝征兆，而被他们给予“厚望”的 苏宁 易购汽车超市，于7.15日正式营业，半个月之后的现在到底怎么样呢？7.26日，汽车人频道前方记者顶着40°的高温，来到南京市新街口淮海路的苏宁生活广场一探究竟。

苏宁易购汽车超市位于苏宁生活广场地下一层，记者转了一圈之后，并没有被传说中的1500平米巨大展厅亮瞎眼睛，反而大跌眼镜。

那个传说中集新车销售、二手车销售、汽车后用品于一体，宣称购物体验如何好的汽车超级卖场，不但顾客稀少（加上工作人员和客户连带算上记者本人，一共8位），展示的汽车品牌数量也不多（分别为玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、宝马、凯迪拉克、奥迪、别克，加起来全部展车一共8台），远不如一些大型二网展示丰富。而且销售人员的不专业让记者记忆深刻，总体来说，体验比较糟糕。

根据之前友媒的宣传和部分车评人的YY描述，在记者印象中，汽车超市应该是品类齐全，1500平米的展厅可展示的车型应该起码在几十辆以上，而苏宁的展厅三分之一是汽车精品，三分之一又被平安车管家占据，剩下的三分之一是其他。

可以说车型偏少，选择余地不大。直观感受是主题并不突出，苏宁汽车超市重点到底是要卖什么？记者始终没有搞明白。

精品则比车型要多得多，可没有车哪儿来的精品销量呢？在不多的车型中，记者发现由当地经销商提供的玛莎拉蒂&阿尔法罗密欧，现场8辆车中最低端就属于别克了，因此从这个角度看，定位偏高端。

记者来到一辆凯迪拉克ATS-L旁边，看到了报价表，当记者对价格提出质疑时，销售人员表示，该价格已经包含购置税和保险。记者算了一下，仅该款车型，融资租赁就比4S店正常按揭贵出8万余元。

于是记者提出想要其他车型，工作人员表示目前只有车型表上所显示的车型。

随后，记者提出试驾要求，工作人员表示，目前并无试驾服务提供，如需要，可去4S店试驾。

在一番寒暄之后，记者转身离开，当离开时，记者发现位于出口的二手车区已经腾空。

汽车不是家电数码产品，货源是核心问题

汽车这一商品，有别于苏宁以往的家电数码业务，厂家几乎是不可能给到苏宁这样的渠道直接货源。这个问题槽老湿曾经在之前的文章多次介绍过，这里不再表述。

假使苏宁能够拿到厂家的商务政策，那势必也要承担相应的义务，完成厂家每个月的指标。汽车超市最少也得有十几乃至几十个品牌，面对众多厂家，苏宁易购显然不可能这样做。它的运营成本也决定了它做不了。

和现在的网上购车平台一样，货源将是苏宁这样的汽车超市最大的问题。 即便能够最终存活的，汽车超市的货源也将是与4S店错位竞争，比如库存车、定制款。

目前来看， 苏宁易购汽车超市的路还很长， 从这一次的暗访明显可以看出，苏宁在汽车销售上缺乏经验，几个相关领导也并没有汽车销售经验，你拿白色家电和数码产品拿一套来卖车，明显行不通。定位不准也是一个大问题。

汽车超市未来何去何从？ 

而对于汽车超市的未来，三个核心因素将决定其生存状态：

1、价格

价格永远是消费者最关心的因素，上面已经提过， 货源上是汽车超市的一大瓶颈 ，就苏宁目前的情况来看，一种是利用三方公司提供车辆，另外一种是从经销商提车，而三方公司的车基本也来源于经销商。

目前看在几乎不可能从厂家拿到直接货源的情况下，不管哪种方式，汽车超市都没有最终的定价权。汽车超市的售价要做到比4S店的价格有优势，基本是不可能的。

2、汽车专业人员储备

目前 苏宁在汽车经销领域的人员储备严重不足，对于传统汽车经销商来说，人员起到了极其重要的作用。 销售人员靠销售技巧、谈判技巧以及产品知识来出售汽车，售后维修人员靠专业维修技能为车主提供售后服务。

汽车不同于其他商品，它涉及专业众多，所以 必须要有专业人才的支撑 。如果让卖保险和手机的人去卖车，那难度可想而知。这一点上，4S店的优势会比较明显。

3、体验

汽车超市一个是无法提供试驾车服务，另外售后维修也是问题。而品牌和车型一旦变多，几乎很难保证其专业性， 售后这块几乎汽车超市无法实现。 从运营成本上它就受不了。

这三个问题如果解决不好，汽车超市很难颠覆和挑战现有的4S店模式，更不用说开100家，如果没解决好，开一家可能就是亏一家赔一家。