疫情催生汽车新配置和服务需求，车轮很快滚滚！

新冠病毒的阴霾，笼罩着各行各业，具有产业链长的特性的 汽车 行业深受影响，上下游几乎处于“瘫痪”状态，复工难、复产难问题已经给车企造成了巨大损失，甚至影响了区域经济的发展。

在这种背景下，我们不禁要产生一些疑惑：疫情会令本就遇冷的乘用车 车市 更加雪上加霜吗？疫情都影响了用户购车的哪些方面？疫情是否催生了新的配置和服务需求？

疫情会令本就遇冷的乘用车车市更加雪上加霜吗？

首先给大家吃个定心丸，答案是否定的！疫情虽然抑制了车市的短期发展，但用户对车市整体预期是积极向好的。

通过“零点有数”近日针对 1年内 有购车需求的 1897名 潜在客户研究发现，从整体市场态度来看，疫情更多显现出刺激车市的端倪！ 其中， 超八成 的用户认为疫情不会对车市产生不良影响，其中 超三成 的用户认为疫情会刺激用户购车欲望。 不足两成 的认为疫情对市场有不良影响的用户重点集中在华中、华南等疫情影响严重的地区，且主流购车年龄段 （22-45岁）用户对市场前景看好。

疫情都影响了用户购车的哪些方面？

毫无疑问，疫情确实影响了部分用户的购车计划，但比例不高，从当前实际影响来看，仅有 28.3% 的潜在用户因疫情影响，改变了购车计划，其中，共 10.8% 的用户受疫情影响较大，取消或新增了购车计划，但新增购车需求 （4.5%） 和取消购车需求 （6.3%） 比例相当，不会对今年车市总量造成影响。

研究结果显示， 17.5% 的用户受疫情影响调整购车计划，主要调整了购车时间 （74.0%） 和购车级别 （44.1%） ，此外也调整了购车品牌 （26.9%） 和购车预算 （26.6%） 。

从购车时间来看，疫情使 超过半数 的用户延迟了购车，主要延迟原因为短期要素，如用户主要担心去4S店购车造成感染 （51.6%） ，这部分购买力会在疫情结束后迅速释放，同时有 约四成 的人对金钱更加珍视，延后了购车计划，这点值得关注。同时， 近两成 的用户受到疫情影响准备提前购车（多为首购用户），主要因为在疫情影响下，用户认为相比公共交通，私家车更安全、更有出行保障。

从购车预算来看，上调预算的力量与下调预算的力量相对平衡，从对购车级别的影响看，疫情使 三成左右 的用户选择更高一级别的车，但仅有 14.2% 的用户会增加预算，说明用户更珍视金钱，同时更注重高性价比，级别选择有较明显的升级倾向。

从购车品牌来看，疫情增强了流向自主品牌的趋势，尤其是在华中、华东等重灾区，研究发现， 20.1% 的用户从进口&合资品牌转向自主品牌，华中、华东等重灾区转化率更高。

从区域影响来看，湖北及华中地区等受疫情影响较严重的地区延迟购买的比例更高 （63.6%） ，尤其是处于疫情风暴中心的湖北，时间延后效应最明显，但湖北的购车预算和购车级别提升比例均高于其他地区，自主品牌在湖北区域转化率最高 （50%） ，说明疫情在湖北推动了更高级别自主品牌的选择。 

疫情是否催生了新的配置和服务需求？

疫情对汽车行业的影响是深远的，用户对配置和服务的需求在疫情影响下发生了明显的变化。

从配置需求看，疫情一方面显著提升了用户对于车内环境系统安全性的重视，如更关注车内空气净化系统、车内的消毒设备、车辆密闭性等；另一方面，用户对于车内空间保持着高关注，这主要出于全家共同乘坐共同出行的角度考虑。

从服务需求看，疫情也同时增强了用户对于汽车 新零售 形态的认可。研究显示，从购车渠道上看， 超过半数 的用户可以接受线上购车，其中 21.5% 的用户选择全面线上，上门交车。用户选择线上购车的原因主要是线上交易更方便更安全，其次是线上交易可节约人力和时间成本，此外，线上交易的看车全面性和客观性也很受用户认可。

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